雖然這篇18650電池壽命鄉民發文沒有被收入到精華區：在18650電池壽命這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 18650電池壽命產品中有5篇Facebook貼文，粉絲數超過5,792的網紅阿湯ATon3C，也在其Facebook貼文中提到， 現在行動電源多採用薄型的鋰聚合物電池，而這種電池壽命上就是沒有以前的 18650 好。我很高興華碩跳回來用 21700 這種電動車電池做行充，並且加入了近期較通用的 PD 協議，不僅會較耐用，也能比以往的 18650 電池更輕薄一些...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過2萬的網紅hksubwoofer，也在其Youtube影片中提到，部份大品牌電鑽或會用芯片鎖定充電次數，您可去淘寶網購搜尋"12V動力電池保護板"一併更換後再不拍被鎖定，影片0:41的保護板 限制充電次數對廠商有兩個好處: 1.限制充電次數可保證電池質量，以免因電池質量下降出現爆炸，影響品牌聲譽 2.令用家就算如影片自行換內部電池，亦出現充不了電，導致須購買原廠...
18650電池壽命 在 林凱鈞 Instagram 的精選貼文
2021-03-02 04:29:20
【凱鈞話趨勢-電動車】便捷、智慧隨行！精選11家人氣電動車，節能減碳新寵兒 因為新冠肺炎疫情影響，大家都避免在室內群聚，也會多安排戶外空曠地方運動散心，當作休閒娛樂。即使是搭乘大眾運輸工具，也需留意通風與安全性，建議平時可備台代步工具來滿足交通所需。近年來全球節能減碳環保意識抬頭，各式電動代步工具...
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18650電池壽命 在 hksubwoofer Youtube 的精選貼文
2017-10-21 21:00:02部份大品牌電鑽或會用芯片鎖定充電次數，您可去淘寶網購搜尋"12V動力電池保護板"一併更換後再不拍被鎖定，影片0:41的保護板
限制充電次數對廠商有兩個好處:
1.限制充電次數可保證電池質量，以免因電池質量下降出現爆炸，影響品牌聲譽
2.令用家就算如影片自行換內部電池，亦出現充不了電，導致須購買原廠電池組
電鑽電池壽命到達之前徵兆:
1.充電時間很快就充滿轉綠燈
2.剛充滿電，但使用很短時間就沒電
遇到以上徵兆您的電鑽電池已接近壽命終結，影片是拆解電池結構及如何更換內部鋰電池提升續航力。
淘寶網購18650鋰電池前，須找一間有信譽的網店，小心買到虛標電池容量
換電鑽電池時須準備60W電烙鐵及膠帶，更換時小心電池及電線短路，銲接時不要太久，以免電池受熱過久發生爆炸危險。
可參考以下圖片的接駁方法
https://photos.app.goo.gl/2XWMYKGL9YHcDyHz5
但具體接駁方法，還是參照你手上的電池為準，圖片只供參考。
Disassemble and Repair BL1013 battery
Аккуратно открываем аккумулятор BL1013
手提電鑽徹底拆解教學
https://youtu.be/mO-fJ9NKLgg
FB Fan Page
https://www.facebook.com/hksubwoofer![post-title]()
18650電池壽命 在 阿湯ATon3C Facebook 的最佳貼文
現在行動電源多採用薄型的鋰聚合物電池，而這種電池壽命上就是沒有以前的 18650 好。我很高興華碩跳回來用 21700 這種電動車電池做行充，並且加入了近期較通用的 PD 協議，不僅會較耐用，也能比以往的 18650 電池更輕薄一些
18650電池壽命 在 John Work Facebook 的最讚貼文
手提電鑽如何換電池芯及提升續航力? Cordless Drill Battery DIY upgrade
電池壽命到達之前徵兆:
1.充電時間很快就充滿轉綠燈
2.剛充滿電，但使用很短時間就沒電
遇到以上徵兆您的電鑽電池已接近壽命終結，影片是拆解電池結構及如何更換內部鋰電池提升續航力。
淘寶網購18650鋰電池前，須找一間有信譽的網店，小心買到虛標電池容量
換電鑽電池時須準備60W電烙鐵及膠帶，更換時小心電池及電線短路。
18650電池壽命 在 元毓 Facebook 的精選貼文
從特斯拉2017Q2財務報告談起
簡單幾個重點：
1. 2017年前六個月電動車銷售$4,048M美元（以下同），去年同期$1,932M，果然Model 3這個平價車款上市對於整體銷售有極大幫助。
2. 太陽能發電部分2017年前六個月營業額為$500M，去年同期$26.6M，看似驚人的成長，其實根本只是因為Tesla在2016年底收購了Elon Musk表兄弟營運的SolarCity。如果分開看，SolarCity貢獻今年前六個月的太陽能發電營收為$479.7M，因此Tesla的部份其實只有$20.3M，事實上是衰退的。
3. 研發成本大幅上揚將近一倍，今年前六月為$691.8M，去年同期為$374M。
更嚇人的是行銷與管理費用今年前六月為$1141M，去年同期僅為639M，也增長將78.5％！
財報上宣稱增加的費用中$288.9M是新增的人事薪資、$122.6M是用在辦公室/IT設備、$55.1M則是委外服務。就我看來，後兩項用語非常含糊，特別是最後一項（...in professional and outside service expenses to support the growth of our business.）
$55.1M，相當於$16億新台幣，就這樣幾個字帶過...
4.其結果Tesla就是2017年前六個月淨損$798.6M，去年同期淨損$575M。
其中太陽能發電部分光Q2就淨損$14.08M。
小結：
a. 說過無數次了，一個無法損益兩平的商業模式，理想說得再高都沒用。
即便是Amazon，本業賠錢許多年後，也是靠AWZ雲端運算出租轉虧為盈，才有後來能編織美夢的本錢。
b. 兩個賠錢貨相互併購能產生「綜效(synergy)」，這種騙三歲小孩的股市謊言我20年來聽過不少，真正成功的還沒見過一個。誠心建議投資者避開這類炒作夢想的標的。
c. 順道給一下同時期真正的國際大車廠Toyota的財務數字：今年前六個月營收$131847.9M（美元），是Tesla的32.6倍。稅後淨利是$9203.5M。
然後你跟我說這個創立以來一直賠錢的公司可以改變世界？因為它有獨家電池技術？
說穿了，Tesla本身並不具備太多開發電池芯的技術，他們是直接拿筆記型電腦上非常成熟且規格化的18650圓柱電芯來使用，一來降低電池成本、二來可靠性高。然後靠自身開發的複雜散熱系統，來維持整個電池在電動車上不會起火。
真正比較值得說嘴的，應該是Tesla有專利的銅芯轉子馬達技術。不過馬達技術這一塊要說Tesla享有多少租值，我覺得也還好。
再者，我認為更重要的還有「能量密度」這個物理限制要注意：
石油的能量密度非常高，以汽油為例，其能量密度達47.3MJ/kg，而鋰電池只有2.5MJ/kg（傳統鹼性電池更只有0.59MJ/kg），這就是為什麼電動車要在短時間內取代汽油車幾乎是不可能的原因。
比方說，一般家用汽車裝60L（約45kg）汽油，蘊含能量是2149MJ，電動車要裝載一樣的能量，必須配備重達859kg的鋰電池。重量比是 1: 19。考量目前內燃機的熱效率約25%~35%之間，60L汽油換成等能量的鋰電池也要重達250kg左右。甭提車子越重本身就要損耗越多能量來運動，在裝載同樣能量下電動車可續航里程必然少於汽油車。Tesla車整個底盤都是電池，其續航力仍不如一般汽車（這還不考量電池老化效能降低的問題）。此外充電速度依然遠遠不如加汽油的速度，可偏偏要提高充電速度又會犧牲電池壽命。
這是自然物理限制，反應在真實世界最直接的就是成本，成本決定人類行為。不是環保人士道德勸說或政客的政治口號可以改變的侷限條件。（不過聽說有台灣立委自認為可以改一改熱力學第一定律，小弟我無限佩服，相信未來100屆諾貝爾物理學獎通通頒給此立委也不為過）
Tesla我坐過，安靜舒適這點優異，不過相較於油電混合車來說並未特別突出。內裝則是差勁，實在對不起它的價位。加速度驚人可惜多數場合用不上。
也就是說，短時間內我找不到有任何看好Tesla的理由。下次有機會來談談充滿玄機與疑雲的Tesla併購SolarCity。
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