Hyusong GV300S本地改裝實拍📸 HSMS.hk 恆迅
改了把手、死氣喉、頭燈、側袋、seat位
呢位香港🇭🇰車友值得貼堂表揚👍🏼
改裝令每個GV300S車主有獨一無二style
現貨已到達恆迅，有興趣嘅車友可到店落訂，預計11月交車😎
新車HK$45,900已包首次登記稅
外型靚，輕巧，座位低，易揸👍🏼

顏色
◼️啞黑
🟢綠
🟠橙
大家可到HSMS.hk 恆迅店睇車😁
HYOSUNG GV300S

🥇296cc水冷8氣門SOHC 60° V2引擎
🥈最高馬力22.1kW (30ps) @ 8500 RPM
🥉最大扭力為25.6 Nm (2.61kgf.m) @ 6500RPM
🏅雙搖籃式鋼管車架
🎖正立前叉設有風琴式懷舊防塵套筒
🏅車尾配置雙筒避震
🎖座高只有710mm
🎖車重169.5kg
🏅前煞車配置直徑270mm煞車碟配4活塞煞車卡鉗，尾是直徑250mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗
🎖前及後均有ABS防鎖死煞車系統
🏅前及後120/80-16吋及150/80-15吋肥仔胎
來追蹤恆迅 IG👉 https://bit.ly/2GKxMq0
新舖地址：深水埗界限街2G號地下
No. 2G Boundary Street, Sham Shui Po, Kowloon
星期一至星期六 Mon-Sat 10:00 am - 07:30 pm
歡迎換車、EPS、信用卡、上會分期、支付寶
Tel: 2386 2311
Whatsapp: wa.me/85251321298
#恆迅 #hyosung #gv300s #電單車 #摩托車 #機車

💁‍♀️ 左岸pushbike滑輪公園總體檢🔎
　　
最近新竹的左岸變得很不一樣，大家都去體驗過了嗎～
這次小鳥議員要針對三月初啟用的、熱門的Pushbike滑輪公園來做一個整體的檢視與改善建議喔！這段時間以來，已經接獲不少朋友反應，也看到網路上各種使用回饋與擔憂。其實大家多半都樂見新竹市又多了新的輪類運動場地，讓孩子們有個放電的好去處，但也有很多開放使用過後才發現的狀況，亟需相關單位做滾動式的檢討與改善。
（專業分析文較長，請搭配咖啡或茶慢慢服用～）
　　　
我在這兩周內去了pushbike公園三趟，包括：
👉3/5 （傍晚）公園啟用隔天，至現場觀察孩子遊戲行為與場內情形。
👉3/15（下午）團隊現勘就場地細節觀察與討論，與現場民眾交流使用心得。
👉3/18（中午）挑平日正中午場地完全沒人時，帶直排輪實地路溜，體驗場地回饋予身體的感受。也剛好遇到廠商在架設邊坡圍繩。
　　
在這邊想聊一下我過去的背景，大家也許就能理解為何我這麼地在乎這件事。
　　　
溜冰是我從學生時期到現在都相當熱愛的運動💗，以前是台南女中直排輪社創社社長，也帶動南一中創直排輪社；師承亞洲盃花式溜冰金牌、在台南育才無數的國際級教練─李雅慧，學生時期已有教學經驗，也有直排輪教練證，溜冰經驗已超過20年。
　
身為一個教師及ADHD過動兒，我相當了解溜冰對一個孩子的體能鍛鍊與益處。（包括前庭覺、本體覺、肌肉張力耐力、身心紓壓…）
所以來到這樣的運動場地現勘，走走看看已無法滿足我，更要實地穿上溜冰鞋去感受路溜的體驗，才能給出滑輪使用者最實質的回饋與建議。（因為實地路溜方能真正發現步行無法體會的速度感與危險之處）
　　　
以下是小鳥議員的觀察與建議，其中幾點已於上週第14次臨時會正式提案，要求市府改善。
　　
1⃣ #公園定位要更清楚，要能 #分區分類 #分齡適能
　
在pushbike公園入口的標示為5-12歲，但pushbike適合年齡大約是2-5歲。產生標示與現實不符的情形。其實這篇啟用新聞中（https://reurl.cc/NX2gvn） 有提到適合的輪類運動與分區分齡使用，但現場許多民眾其實還搞不清楚哪裡是「幼兒(2-6歲)」跟「兒童(7-12歲)」滑輪區。
　　
觀察車道使用情形：目前有Pushbike（滑步車）、scooter（滑板車）🛴、直排輪跟腳踏車🚲四大類滑輪、各年齡層齊聚，甚至有成年腳踏車亂入情形，造成幼兒跟大齡孩子混雜使用，險象環生。
　　
建議：
（1）#在現場設立分齡適能的場地分區平面圖，供民眾參考對照。
（2）#滾動式檢討並明定幾吋以上的腳踏車禁止進入。
　　
　
2⃣ #需要設立親子友善廁所🚻🚼
　　
環保局一向都是很願意設立公廁的局處，這一點予以肯定。我也當面跟環保局長討論為何滑輪公園需要設置公廁的必要性。目前最鄰近的左岸廁所與洗手台，必須穿越停車場至寵物公園使用，路途相當遙遠且不方便。
　　
試想，最不能憋尿的族群是小孩👶與孕婦🤰。對溜冰的孩子而言，需要先找到座位、脫下溜冰鞋（尿急就先不脫護具跟安全帽了），穿上鞋子，然後再沒有任何標示的情況下，努力尋找廁所在哪並穿越車道走一大段路到遙遠的寵物公園尿尿…或是假設一個懷孕的媽媽，小孩可能在場內溜得正開心，媽媽能放下小孩一個人走到那麼遠的地方上完廁所再回來嗎？很難，所以就近設立廁所是必要的。
　　　　
另外，還有運動流汗或是跌倒撲得滿身沙，也都需要廁所的洗手台清潔。而且最好是具備坐式小馬桶的親子廁所，至少讓尿急或有臨時有便意的孩子🧒👧，可以不用脫鞋子就能緊急上廁所。
　　
　
3⃣ #增設休息座位
　　
目前場地內僅有五組座位，數量仍舊不足，遇到假日熱門時，家長陪同過程僅能罰站。建議多增設休憩座位，可參考沙坑公園的寬版木棧休憩座椅、舒適又實用。

　
4⃣ #規劃遮蔭設施
　
夏天快到了，但公園兩側的高架道路不足以遮蔭，需依著休憩區來規劃遮蔭設施，讓民眾不至於過曬而中暑。
　　　
　
5⃣ #弭平滑輪車道與兩側地面的斷面差
　
這個部份是我覺得很ＮＧ且設計錯誤的地方。常常遇到人多擁擠或技巧掌握不佳時，輕則"磴"一下，重則摔落受傷，目前也的確發生好幾起小孩受傷的案例。最讓我擔心的是有一側底下完全是水泥的步道，我相信若從最高處且剛好頭部墜落（小孩摔倒是抓不準哪裡著地的），相信我，它的HIC（頭部傷害指數，Head Injury Criterion）是絕對不會合格的！
　　
我是一個可以接受公園有難度挑戰、也能接受孩子受點外傷的媽媽，但若是有任何嚴重傷害可能甚至危及生命所需的最基本安全防護，依舊還是要為民把關。
　　
關於弭平滑輪車道斷面差，其實國內已經有好幾處運動場地可供參考：
（1）台中外埔區的「 鐵山腳單車運動村 Iron Hill Cycling Sport Village」
（https://reurl.cc/R62gAZ）
　
（2）新北市微樂山丘自行車躍動體驗場（https://reurl.cc/Q72g0q）
　
（3）桃園 汴洲公園（https://reurl.cc/e9pgqb）
目前尚未開放：這公園採取 #pumptrack 概念，加上在設計前端就跟專業團隊諮詢，建議新竹市府可以參考桃園市經驗。
　　
　
6⃣ #轉彎處設置護欄或矮樹籬
　
靠近駕訓場滑道轉彎處邊坡陡峭，尤其饅頭小丘區"下坡馬上轉彎的設計"，完全 "沒有緩衝的直線路段或緩衝區"！這是相當考驗技術的！🤔⚠
　　
孩童如果速度技巧控制不佳，易有失速切飛衝出車道之風險；若人多擁擠時，也容易因失速造成碰撞傷害。現在幾棵枯枝單薄得可憐，建議栽種茂密的矮樹籬作為天然的防護緩衝。
<註> 3/18已有廠商架設簡易竹竿與童軍繩圍欄，但若真的飛衝過界，其實是攔不住的。😰
　　
　　
7⃣ 現場觀察：#建議陪同的家長不要步行在車道中，尤其小丘區。
　　
我曾經看到有家長帶著約2歲的小小孩在饅頭小丘挑戰區努力爬上上坡，幫小孩扶車，卻沒有注意到後方小小來車（有的pushbike沒有剎車）輕則小孩順利停住，扼殺小孩挑戰與滑溜的樂趣事小；重則直接碰撞上去受傷，或是小孩為了閃人轉彎不穩而摔落車道。😰建議家長在車道邊靠近陪伴即可，這些是我們大人可以透過自身行為自律來降低受傷風險的。
　　　　
以上是我這段時間來的觀察與建議，很感謝大家耐心看完。若還有其他未提及的部分，也歡迎補充，我會一併請市府盡速來改善。關於場地我還有其他的見解，有機會再另外寫文敘明。
　
最後，想跟大家談談的是，公部門願意活化閒置空間，提供市民運動場地的那份起心動念，仍值得我們肯定鼓勵。改善過程也是需要時間的，在這段過渡期間，身為使用者的我們，可以從以下幾點先做起：
　
💗看見騎進公園的成人腳踏車，善意提醒（請別太激動吵架嚇到孩子們）這裡是兒童專屬公園，大車請止步，或可牽入停在旁邊欣賞可愛的孩子們。
　
💗陪伴幼兒練習Pushbike的家長們，尤其小山丘跟轉彎區特別勿佔據，請在車道邊輔助，不要進入車道。若坡道太難，建議先在場內平坦區練習就好。
　
💗請孩子務必穿戴好護具及安全帽，因為意外往往是意料之外。
　
💗滑輪場上，大孩子／技術較佳者，永遠都有義務先禮讓跟保護年幼／初學者（不是初學者要閃你，是你自己要先輕輕繞過他們），我想，這也是孩子們需要學習的功課。：）
　　
#讓我們一起發揮公民的正向力量
#來守護孩子們吧💗
　
讓熱門的Pushbike公園，大家都能適得其所，玩得盡興又安全喔！🤗
　　　
#如果還有很棒的建議歡迎分享喔
#公民素養可以從我們自己開始先養成
#也是在孩子面前展現的美好身教💗
#任何新建公園一定要從前端就納入使用者或專業團隊參與設計
#這篇文章超級長有認真看完的請喊聲讓我感動一下XD

(中文字幕) 2衝HONDA PGM-3/PGM-4 SP樂富門花 — 4衝車無可取代的玩樂感
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8202
還記得2衝250停產後不久（大約2000年初），她們就像垃圾一樣乏人問津，去到大約2002年，大部份保險公司更拒受新牌仔買2衝保險，使2衝車的需求更低，一部二手2衝250更跌至7-8000元。不過隨著全球愈來愈多騎士收藏2衝車，而2衝車的數量在過去20年因各種原因急劇下降，在僧多粥少下，車價在過去10年更水漲船高，高質的2衝車更被搶到天價。「瀛車館」負責人-黃著勇先生為搜尋高質2衝250，都會定期到日本搜羅，然後運返香港。

黃著勇：
我大概在90年代初開始玩車，當年正直2衝HONDA NSR 250R PGM-3 (又稱3仔)的年代，那個時候玩二衝車的氣氛非常熾熱，用筆墨是沒有可能形容當年的玩車實況。隨著電影《烈火戰車》在1995年推出，玩2衝車及考電單車牌的人數急劇增加，雖然《烈火戰車》使更多人認識HONDA PGM，但同期的兩部2衝辣車-YAMAHA TZR250R及SUZUKI RGV250卻被人忽略。

雖然現在的4衝600cc大包圍最少都有110匹，公升級大包圍更加是200匹起錶，她們普遍都採用4汽缸引擎；相反，以前的2衝250只有40-45匹馬力，普遍採用V2引擎，無論汽缸數量及馬力跟現今的跑車相比可謂差天共地。再者2衝跑車已經停產超過20年，4衝車早已取代2衝車，但是2衝車有好多方面都是4衝車無可取代，因為玩2衝車好Free，好自由奔放，一夠轉數的爆炸力好爽，那種失控感非常刺激，而且車子很輕，操控起來好像身體一部份，還有視覺、死氣喉噴出的啲啪聲與2T味香味 (潤滑油)，2衝車就是一碟色、香、味俱全的名菜，食起來與4衝的味道截然不同。

啡鈴（包圍）是一部2衝車的靈魂，可是好多車在昔日已經炒到爛晒，雖然HONDA近年設立生產線，重新生產2衝車零件，但不包括啡零，所以一部全原及低咪數的2衝車可遇不可求。

這是人稱3仔的PGM-3，其實PGM的意思是採用Program(程式)電子程式點火，根據油門角度同引擎轉數等等點火，比起以前用機械式點火，又或者比舊款PGM-2更精準，油門反應更快。

與舊款2仔相比，3仔是一款全面改良的版本，全車所有部件近乎重新設計，啡呤更流線型，並改用鷗翼式曲尾擔，因此3仔能夠採用更大容積的排氣膨脹室，尾輪框由18吋改用17吋，並採用新款雙翼樑鋁合金車架等等。由於今次拍攝的車輛屬於標準版，因此採用濕式極力子（離合器）。3仔面世的時候仍然使用舊制，所以同期推出的2衝車仍然擁有45ps馬力，因此排氣管並未受到限制。而尾期推出的PGM-4（4仔），以今次介紹的樂富門版為例，則被限制40匹，所以排氣聲及油門反應都不及3仔爽朗，因此當年玩4仔的車友一定換喉。

4仔是NSR末代作品，1993年推出時非常震撼，採用左PRO-ARM單尾擔，好有耐力賽戰車Feel，還有採用液晶屏幕，當年非常高科技，而最令人津津樂道是採用電腦匙咭著車。

Auto Bike J.P. 瀛車館
地址：土瓜灣道94號美華中心B3地舖 電話：852 2712 6779
Flat B3, G/F, Ment Industrial Centre, 94 To Kwa Wan Road, To Kwa Wan, Kowloon H.K.

#HONDA​ #PGM3​ #PGM4​ #2stroke​ #two_stroke​ #nsr250

(中文字幕)2衝HONDA PGM-3/PGM-4 SP樂富門花 — 4衝車無可取代的玩樂感

還記得2衝250停產後不久（大約2000年初），她們就像垃圾一樣乏人問津，去到大約2002年，大部份保險公司更拒受新牌仔買2衝保險，使2衝車的需求更低，一部二手2衝250更跌至7-8000元。不過隨著全球愈來愈多騎士收藏2衝車，而2衝車的數量在過去20年因各種原因急劇下降，在僧多粥少下，車價在過去10年更水漲船高，高質的2衝車更被搶到天價。「瀛車館」負責人-黃著勇先生為搜尋高質2衝250，都會定期到日本搜羅，然後運返香港。

黃著勇：
我大概在90年代初開始玩車，當年正直2衝HONDA NSR 250R PGM-3 (又稱3仔)的年代，那個時候玩二衝車的氣氛非常熾熱，用筆墨是沒有可能形容當年的玩車實況。隨著電影《烈火戰車》在2015年推出，玩2衝車及考電單車牌的人數急劇增加，雖然《烈火戰車》使更多人認識HONDA PGM，但同期的兩部2衝辣車-YAMAHA TZR250R及SUZUKI RGV250卻被人忽略。

雖然現在的4衝600cc大包圍最少都有110匹，公升級大包圍更加是200匹起錶，她們普遍都採用4汽缸引擎；相反，以前的2衝250只有40-45匹馬力，普遍採用V2引擎，無論汽缸數量及馬力跟現今的跑車相比可謂差天共地。再者2衝跑車已經停產超過20年，4衝車早已取代2衝車，但是2衝車有好多方面都是4衝車無可取代，因為玩2衝車好Free，好自由奔放，一夠轉數的爆炸力好爽，那種失控感非常刺激，而且車子很輕，操控起來好像身體一部份，還有視覺、死氣喉噴出的啲啪聲與2T味香味 (潤滑油)，2衝車就是一碟色、香、味俱全的名菜，食起來與4衝的味道截然不同。

啡鈴（包圍）是一部2衝車的靈魂，可是好多車在昔日已經炒到爛晒，雖然HONDA近年設立生產線，重新生產2衝車零件，但不包括啡零，所以一部全原及低咪數的2衝車可遇不可求。

這是人稱3仔的PGM-3，其實PGM的意思是採用Program(程式)電子程式點火，根據油門角度同引擎轉數等等點火，比起以前用機械式點火，又或者比舊款PGM-2更精準，油門反應更快。

與舊款2仔相比，3仔是一款全面改良的版本，全車所有部件近乎重新設計，啡呤更流線型，並改用鷗翼式曲尾擔，因此3仔能夠採用更大容積的排氣膨脹室，尾輪框由18吋改用17吋，並採用新款雙翼樑鋁合金車架等等。由於今次拍攝的車輛屬於標準版，因此採用濕式極力子（離合器）。3仔面世的時候仍然使用舊制，所以同期推出的2衝車仍然擁有45ps馬力，因此排氣管並未受到限制。而尾期推出的PGM-4（4仔），以今次介紹的樂富門版為例，則被限制40匹，所以排氣聲及油門反應都不及3仔爽朗，因此當年玩4仔的車友一定換喉。

4仔是NSR末代作品，1993年推出時非常震撼，採用左PRO-ARM單尾擔，好有耐力賽戰車Feel，還有採用液晶屏幕，當年非常高科技，而最令人津津樂道是採用電腦匙咭著車。

#HONDA #PGM3 #PGM4 #2stroke #two_stroke #nsr250

英國迷你F1 SIDECAR比賽~
相信車迷看得最多的SIDECAR比賽，是每年在TT人島舉辦的比賽，那些SIDECAR都是採用公升級超電引擎；除此之外，英國BSB超級電單車賽也有F1 SIDECAR比賽，但大家有沒有看過英國BSB迷你SIDECAR比賽？

這些迷你SIDECAR的長、闊及高不可超過1727mm、1122mm及616mm，不可裝上避震及使用6吋以下輪框。如果使用二衝引擎不可超過86cc及26匹馬力，四衝引擎則不可超過200cc及26匹馬力。車手最少17歲，副車手最少16歲。

#BSB #SIDECAR

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。