之前曾經在部分公車看到前後各一台顯示器，原來是這個用途，只是 Bus+：全台公車動態查詢 怎麼變成新北交通局推出？

今天我與同仁到議會進行「高雄市公車營運改革專案」報告，自1937年日治時代，高雄市即提供民眾公共汽車服務，但隨經濟發展及私人載具持有增加，自1977年起公車營運即開始出現虧損狀況。隨著高鐵 與高捷通車之大眾運輸時代來臨，在市民朋友的支持、市議會的鞭策及市府團隊的努力下，近5年搭乘公車人數由最低每日8.6萬人提升近35％至目前11.6 萬人次，為了讓高雄市公車能夠永續提供服務，需要跨局處整合及議會支持。

縣市合併後高雄市轄區擴大18倍，高雄市公車依「社會福利」定位，必須提供安全、便捷的大眾運輸，維護2百多萬市民的基本權益，去年高雄公車更是提供了總行駛里程1851萬公里的服務。38區「區區有公車」，公車服務路線共計已達159條。並在今年底將完成旗山、岡山轉 運中心，明年初完成小港、鳳山轉運中心，私人載具新領牌數量2011年亦比2007年下降達48％， 101年上半年公共運輸運量4,800萬人次，比100年成長6.2％，今年公共運輸運量更可望突破1億人次。

綜觀世界各國與台灣其他城市，基於公平與正義，公車有其提供公眾服務的特殊角色，然而營運成本負擔大，票務收入有限，如歐盟國家經營最佳的挪威， 票收只能支應70％的經營成本 ，台北市公車處在2004年營運改善前虧損亦達197億元 ，高雄市公車營運基金虧損亦不斷累積。但市府團隊近年致力於成本控制，以不增加每年虧損原則下，有效提昇服務績效提升，本著「有效控制虧損、改善營運環境、提昇服務水準、提高搭乘意願」的方向，推動包含汰舊換新453輛公車，路線調整與釋出、建構層級性路網、改善候車環境、建立公車動態資訊系統及提供轉乘優待服務等工作。用人成本自93年的72％降至100年54.8％，更在保障員工權益的前提下，今年移撥81位職工至市府其他局處單位，將人力做更有效 的配置，讓公車處員工與市民雙贏，100年載客營收更較99年成長近17％。

高雄市公車處為行政機關兼事業機構，由於組織、目標定位及各項法令束縛經營缺乏彈性，並在個人載具使用習慣難以一夕改變的狀況下，營運虧損狀況已不容等閒視之，基於推展永續運輸政策理念，在捷運系統開通而經營日趨健全，輕軌系統計畫通過即將動工落實的當下，高市大眾運輸環境將進入下一個階段，也是 為市民服務的必要投資。我也呼籲，不能只單看帳面營收狀況，還須著眼其改善地面交通、減少交通事故，帶動沿線土地的開發與增值、繁榮沿線商業行為、促進城市的經濟發展等附加效益。未來，市府將持續投入更多資源、爭取經費，建立更完善的大眾運輸系統，並配合私人運具管理，讓高雄市轉變為大眾運輸友善城市。