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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過2萬的網紅班長好，也在其Youtube影片中提到，00:00海力士外掛露營配件風形中 00:18駐車冷氣(不做介紹) 00:52對對床 01:40海力士子母窗玻璃 02:48直流12V電毯使用妙招 06:46防蚊防蠅透氣紗窗(中門) 09:56防蚊防蠅透氣紗窗(尾門) 11:05尾門防盜支撐桿 12:49拖車式側開攜車架 自駕露營車 要到的不是景...
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12v直流冷氣 在 班長好 Youtube 的最佳貼文
2020-12-29 20:00:1000:00海力士外掛露營配件風形中
00:18駐車冷氣(不做介紹)
00:52對對床
01:40海力士子母窗玻璃
02:48直流12V電毯使用妙招
06:46防蚊防蠅透氣紗窗(中門)
09:56防蚊防蠅透氣紗窗(尾門)
11:05尾門防盜支撐桿
12:49拖車式側開攜車架
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12v直流冷氣 在 班長好 Facebook 的精選貼文
ㄧ條龍打版到完工
材料的選擇要適宜喔
歡迎收看班長好～
TOYOTA HIACE海力士外掛露營配件不傷尾門單車架,車宿必備防蚊防蠅透氣紗窗
https://youtu.be/LcoyjURuuzE
12v直流冷氣 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
[試車報告] Porsche 911 Targa 原始樂趣
4K UHD: https://youtu.be/yJmjz2l8EQs
歷經50個寒暑，圓形頭燈，與渾圓的車尾曲線，彷若蟄伏的青蛙，成為地表上讓男人傾心的焦點！
用最小機械空間，創造最大車室空間的設計概念，反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...
TCar，踏上時光機，將時序拉回1969年，試駕初代911 Targa。
永恆經典
911車系從1963年問世迄今，已經超過50年的歷史，車壇裡，其實很少車型的設計，超過50年依然保有讓人心動的身形...
我們試駕的車型，是1969版本的911 Targa。
Targa車型的由來，其實是為了對應美國法規的安全規範，稱得上是敞篷車的衍生車型，在B柱上方，加了個防滾架，經過時空的粹練，反而成為獨特的設計。試駕車款的引擎配置，型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎，沒有太多科技，簡單SOHC單凸輪軸，搭配12氣門，雖然少了連續可變氣門機構，但當時時規就以鍊條控制，造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm，由於車重較輕，因此0～100km/h加速仍有9.5秒的實力，極速更上探207.1km/h。
911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車，然而重心過度集中在後輪的狀況下，營造了相當獨特的轉向特質，重心移轉至後輪，除了彎道極限提高，前軸只需負責轉向，營造出靈活、刁鑽，即使通過小夾角彎道，也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊，後軸下方只有簡單的雙連桿搭配，配上15吋小尺寸胎圈，卻依然讓人感到輕快，尤其1080kg的車重，並未造成底盤過大的負荷，沒有電子輔助、沒有動力方向盤，只能有用身體，卻感覺車輛的慣性變化，在依照身體本能的直覺操控、駕馭它，純粹機械感的樂趣，也在這樣的過程中展現！
人車搏鬥
在操控感受上所謂機械感，存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有，更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備，所幸它的五速手排，離合器踩踏不算太費力，開起來不會太累人，不過駕馭它得靠全身感官配合，時空，彷彿回到了50年代，那個初代911崢嶸頭角的時代，雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大，然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…
Open Top的設計，氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲，聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡，餘光望著居中轉速錶起伏的轉速，本能地換檔操作，還是能夠感受風馳電掣的加速體驗，尤其蜿蜒的山道，綿密的髮夾彎，更能在每次過彎時，感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計，讓車頭保有相對出色的指向性，雖然沒有動力方向盤輔助，然而相對於FF或FR的老車而言，顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的，是換檔操作，雖然五速手排的配置在當時已算新穎，然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落，換檔時最好以Double Clutch，也就是每次換檔，先將檔位排入空檔，接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位，如此不僅加速變得順暢，也能在過程中領略操駕的樂趣。
此外，由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置，下踩煞車的力道，攸關車輛的制動性能，尤其在連續S彎時，想利用Trail Brake的方式入彎，對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫，否則會出現近似鎖死的狀態，再加上RR原本重心集中在後軸，很容易不預期的外甩，純機械的雖然有著原始的人車溝通，一旦車輛失控，只能靠駕駛者的本能及技巧修正，如同廠車般，沒有絲毫容許失誤的地方，必須更為謹慎地駕馭，否則會被突如其來的慣性反應，嚇到冷汗直流…
TCar短評
入行多年，我曾經短暫駕馭過初代911 Targa，卻未如同這次試駕那麼盡興！一方面上次試駕的那輛車，已經換上了964 Turbo的引擎，雖然經過重組狀況極佳，但暴力指數相對提升，這次試駕的場景移師山道，且試駕車款配置911T的2.2升引擎，底盤承受度相對要輕鬆許多。
意外的是，雖然馬力僅有125hp，但實際駕馭感受卻輕快許多，少了電子輔助，體驗純粹的機械感受，一開始就像人與車搏鬥般，並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後，樂趣也隨之而來！
當然，大熱天，開著這輛Open Top，還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦，因為沒有冷氣配置，只能享受最原始的散熱方式，用速度，破風前進！
1969 Porsche 911T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15
三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee 三一國際- Techart in Taiwan by Cubee Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #911Targa #TCar #OLDCAR #老車試駕 #葉明德
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[試車報告] Porsche 911 Targa 原始樂趣
4K UHD: https://youtu.be/yJmjz2l8EQs
歷經50個寒暑，圓形頭燈，與渾圓的車尾曲線，彷若蟄伏的青蛙，成為地表上讓男人傾心的焦點！
用最小機械空間，創造最大車室空間的設計概念，反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...
TCar，踏上時光機，將時序拉回1969年，試駕初代911 Targa。
永恆經典
911車系從1963年問世迄今，已經超過50年的歷史，車壇裡，其實很少車型的設計，超過50年依然保有讓人心動的身形...
我們試駕的車型，是1969版本的911 Targa。
Targa車型的由來，其實是為了對應美國法規的安全規範，稱得上是敞篷車的衍生車型，在B柱上方，加了個防滾架，經過時空的粹練，反而成為獨特的設計。試駕車款的引擎配置，型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎，沒有太多科技，簡單SOHC單凸輪軸，搭配12氣門，雖然少了連續可變氣門機構，但當時時規就以鍊條控制，造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm，由於車重較輕，因此0～100km/h加速仍有9.5秒的實力，極速更上探207.1km/h。
911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車，然而重心過度集中在後輪的狀況下，營造了相當獨特的轉向特質，重心移轉至後輪，除了彎道極限提高，前軸只需負責轉向，營造出靈活、刁鑽，即使通過小夾角彎道，也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊，後軸下方只有簡單的雙連桿搭配，配上15吋小尺寸胎圈，卻依然讓人感到輕快，尤其1080kg的車重，並未造成底盤過大的負荷，沒有電子輔助、沒有動力方向盤，只能有用身體，卻感覺車輛的慣性變化，在依照身體本能的直覺操控、駕馭它，純粹機械感的樂趣，也在這樣的過程中展現！
人車搏鬥
在操控感受上所謂機械感，存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有，更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備，所幸它的五速手排，離合器踩踏不算太費力，開起來不會太累人，不過駕馭它得靠全身感官配合，時空，彷彿回到了50年代，那個初代911崢嶸頭角的時代，雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大，然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…
Open Top的設計，氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲，聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡，餘光望著居中轉速錶起伏的轉速，本能地換檔操作，還是能夠感受風馳電掣的加速體驗，尤其蜿蜒的山道，綿密的髮夾彎，更能在每次過彎時，感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計，讓車頭保有相對出色的指向性，雖然沒有動力方向盤輔助，然而相對於FF或FR的老車而言，顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的，是換檔操作，雖然五速手排的配置在當時已算新穎，然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落，換檔時最好以Double Clutch，也就是每次換檔，先將檔位排入空檔，接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位，如此不僅加速變得順暢，也能在過程中領略操駕的樂趣。
此外，由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置，下踩煞車的力道，攸關車輛的制動性能，尤其在連續S彎時，想利用Trail Brake的方式入彎，對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫，否則會出現近似鎖死的狀態，再加上RR原本重心集中在後軸，很容易不預期的外甩，純機械的雖然有著原始的人車溝通，一旦車輛失控，只能靠駕駛者的本能及技巧修正，如同廠車般，沒有絲毫容許失誤的地方，必須更為謹慎地駕馭，否則會被突如其來的慣性反應，嚇到冷汗直流…
TCar短評
入行多年，我曾經短暫駕馭過初代911 Targa，卻未如同這次試駕那麼盡興！一方面上次試駕的那輛車，已經換上了964 Turbo的引擎，雖然經過重組狀況極佳，但暴力指數相對提升，這次試駕的場景移師山道，且試駕車款配置911T的2.2升引擎，底盤承受度相對要輕鬆許多。
意外的是，雖然馬力僅有125hp，但實際駕馭感受卻輕快許多，少了電子輔助，體驗純粹的機械感受，一開始就像人與車搏鬥般，並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後，樂趣也隨之而來！
當然，大熱天，開著這輛Open Top，還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦，因為沒有冷氣配置，只能享受最原始的散熱方式，用速度，破風前進！
1969 Porsche 911T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15
三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee 三一國際- Techart in Taiwan by Cubee Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #911Targa #TCar #OLDCAR #老車試駕 #葉明德