《給台鐵人的一封信》

前年的小年夜，我與許多台鐵第一線執勤的同仁，擠在七堵調車場狹窄的辦公室裡共進晚餐，慰勞大家春節留守的辛勞。我記得那天外頭濕濕冷冷的，但當時每一對交會的眼神，以及你們炯炯有神的雙眼，我到現在都還感受得到溫暖。

那時的台鐵，才剛經歷一場嚴重的挫折，我記得你們講話總是很害羞，對這位「新來的交通部長」看似有期待、但想必也有疑問和觀望。而我則在心中提醒自己，應該背負起改革台鐵責任的，是我、是政府、是整個台灣社會，而不單是辛勤付出的台鐵同仁。

這些日子以來，多虧了許多台鐵同仁的努力，我們一起爭取到生活津貼、員工待遇與薪資結構合理化的改善，並展開全國軌道安全大巡檢、邊坡防護加強、改善準點率及行車事故等；我們也在歷經一年的爭取，終於從今年初展開列控4.0的改善計畫。

然而，短短三年之間，台鐵發生了兩次嚴重的事故，悲劇過大，不只家屬親友心碎，社會的悲痛很深，每一位乘客和國人的無助與憂慮更是沈重。

有人怪台鐵、罵台鐵。但我知道，在這麼辛苦的努力下，發生這樣的悲劇、甚至痛失最優秀的夥伴，對每一位台鐵人來說，何嘗不是難以承受的傷痛。傷痛之後，必須痛定思痛。台鐵的改革已經展開，但從事故率來看，改革顯然不夠好、不夠快。這些責任，本應由我承擔。

台鐵有很多默默工作的夥伴，是台鐵最寶貴的資產，值得被善待。在改革的路上，必須傾聽基層的心聲，由下而上。我也認同，在組織改造之前，要先改革；而這次的改革，當然也必須包括交通部在內率先以身作則。

我從小在艋舺車頭旁長大，還曾住在緊鄰中華路軌道旁的木造房子閣樓上，每個夜裡和清晨，在火車呼嘯而過的咚咚聲中睡著和醒來。孩提時代的我，跟許多人一樣，都曾把帥氣的列車長和台鐵服務人員視為偶像。長大後，入伍、就業、返鄉等人生轉折的關鍵時刻，多少分離與重逢，也都曾在台鐵的車站或月台上留下歲月的印記。

數十年來，台鐵溫柔地陪伴台灣走過多少風雨；如今它年紀大了，需要重獲新生，給它最大的支持和勇氣，是你我共同的使命。

我在善後工作告一段落後，堅持辭去交通部長的職務，除了是為了希望對社會、也對自己的良心負責，更盼能喚起各界和政府對台鐵投入更大的支持並加速改革，以告慰逝者、撫平傷者，伴隨台灣人民一起走出災難事故的陰影，並且確保不再發生這樣的悲劇。

但請各位放心，未來在改革的路上，不會讓你們孤軍奮戰，我會繼續努力，與你們作伴。

佳龍 敬上

「社工不是神！社會安全網的洞，不能全由社工來補！」
　
為了加強社會安全網，政府在近年來投注了將近 70 億的預算，預計增聘 3 千名社工人力，並在今年初實施社工薪資制度化。
　
但，你知道社工的壓力有多大嗎？
　
根據調查，有 77 %社工認為，工作長期累積的負能量，讓他們引發憂鬱、悲傷、沮喪等情緒；有 73 ％社工認為，因為服務對象計劃處遇時，遇到困難而感到挫敗，因此對自己或工作失望。
　
高工時、高壓力、高危機、高負荷，與低勞動條件，是社工職場常態。甚至隨著近期疫情的影響，有地方政府還要求社工為隔離者送餐，社工為了取餐、送餐及面對部分隔離者無理的要求，除了原本繁重的業務，也切割了服務弱勢對象的時段。
　
社工要承擔社會安全網被賦予的重責大任，同時面臨對專業角色的困惑，讓他們承受了前所未有的身心壓力。
　
為了讓社工人員可以提供有溫度的服務輸送，我認為有必要減少行政作業的比重，且很多小型單位的社工，只有一人孤單承受，更需要有外部同儕或督導的支持！
　
社工不該是補起社會安全網漏洞、預防隨機殺人事件的唯一解方。
　
我必須再次強調，強化社會安全、補起社會安全網的漏洞，不只是警察和社工的事；先前在委員會上，我們已提出提案，希望未來衛福部在規劃社安網第二期時，能採納相關意見，真正傾聽第一線社工人員的聲音。
　
即將結束的社會安全網第一期計畫，把主力放在增加社工人力之後，而社安網2.0，應該傾聽基層社工聲音、強化社區的連結力量、整合各部會在更前端的預防角色。
　
了解社安網第一線需要的是什麼，改善社工的高壓環境，別再把社安網的重擔全壓在社工身上，才有可能真正健全社會安全網、接住每個需要幫忙的朋友們。

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原始數據資料：台北市社工師公會，社會工作執業安全課前調查結果發表
https://www.tpcsw.org.tw/news/index/2/2335

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