【信定唔信：一缸汽油揼足1,000km？ 】
請問各位一缸汽油通常行得到幾多公里？過千試過未？TG編輯即將舉行一場汽車界嘅慳油馬拉松真人騷，打爆部Nissan Serena e-Power油缸，一直跑到冇油為止，目的係要衝破1,000公里大關。過千喎，呢個挑戰睇嚟唔簡單，我哋自己都唔知結果。
鳴槍起步之前，先考考各位鐵板神算：你估下Serena e-Power最終可以行到幾多公里呢？（貼士：油缸容量55公升 / 官方油耗24.4km/L）

答得最接近嘅5位網友可得以下獎品：

第1奬：Nissan GT-R MY20 1/43模型車
第2奬：NISMO 50公升可摺合式儲物箱
第3奬：NISMO 20公升可摺合式儲物箱
第4奬：Nissan Zero Emission 4000mAh流動電池
第5奬：New Nissan LEAF手機無線充電座
除此之外，呢5位得獎者各自仲有埋Momax CM2 Elite通用車載支架，再加Momax UC5 Type-C 汽車充電器

玩法：嚮TopGearHK FB呢個post留言即可，答案相同者，先答先得。
截止：2020年5月14日23:59
公布：2020年5月15日
#FEATURE #Nissan #NissanHK #Serena #ePower
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“為未來而教”作者是台大電機系葉丙成老師。這是一本討論教育的書。

這本書講台灣教育的問題。

教育為的是什麼?

不外乎讓一個人成為對社會有用的人，也讓他自己具備令自己滿意的專長與生活方式。

我們先看第一部分，什麼是對社會有用的人?

過去，我們總認為，確定學生學會學校教的所有知識，他就會成為一個有用的人。

只要他能熟記教科書中，國文修詞語彙、英文單字、數學解題方式。他就有足夠的知識能成為有用的人。

這就是台灣盛行的教學法。學生，要知道答案。

書中有個很貼切的說法，就是每位學生都試著將自己變成小Google，小Yahoo，在腦中塞滿各種資訊。誰能正確的在愈大的資料範圍內提取出正確資訊，那他就是一個傑出的學生。

這是傳統的教育方法。一個人的確需要一些基本知識，但將教學的重點全放在這上面，會產生幾個重大問題。

首先，對學生來說。學生變成遇到問題不是想”怎樣解決”，他是想”我過去有沒有看過這個問題，答案是什麼?’。

學生從來沒有學會”分析解答”模式。他們只會”資料搜尋”解答。

而隨著社會進展，真正需要的人才，是要解決問題的人。所謂問題，就是以前的人沒遇過，沒有人知道答案的問題。

譬如，如何讓自用汽車的燃油效率達到一公升汽油可以跑50公里。

這個事情以前沒人辦到過，沒有人有解答。但假如一個具有分析能力、思考能力的人解決了這個問題，他會成為各汽車廠爭取的人才。這才是真的能開創新局的人才。

第二，對整體社會而言。假如我們教出來的，就是這一些熟記一堆知識的學生，那麼他們通常還是只會處於”受雇，替別人工作”的地位。

他們不敢自己站出來，成立一家公司、一個企業，處理別人無法處理的問題，達成別人無法達到的營運效率。

但這種以培養解決問題能力、人際溝通能力、表達能力的新教學概念，遇到很多阻礙。

作者就提到，有學校老師跟他反應，因為在課堂採用這種教學法，反而被家長投訴。

書中其實談到台灣很多問題。一個共通點就是，表面功夫。

台灣是一個非常注重”表面功夫”的社會。(其實那個人類社會不是呢?)

譬如教育部。他們當然也有想要教育改革。這種由上而下的改革方式，就是學校老師每學期都要製做大量的表格與報表。老師的時間與精力，花在產生報告與表格上，而不是花在思考怎樣教學更好，花在學生上面。

這叫教育改革?

譬如學生家長。

每一個家長都希望自己的孩子有所成就，有個成功或滿意的人生。

什麼是滿意的人生呢?

就是學校考高分，考上好科系。畢業出來後，找一家好公司，或是任職公務員，就是好的職業生涯。

孩子的興趣是什麼?會考高分是否代表有解決問題的能力?與他人合作的能力?他做這個工作念這個科系快樂嗎?

不重要。

重點是，只要這個人是X大畢業、在某某公司公司(請自行加上目前令人稱羨的名稱)，那麼他必然就是一個快樂與成功的人。

全都是以為表面做足了，內裡就會有。

完全的本末倒置。

更完整討論可見今天的文章:
https://greenhornfinancefootnote.blogspot.com/2019/12/1.html

#電動車是替代性能源車輛而非環保能源車
#電動車是否環保取決於一個國家的發電體系是否健全
#但是台灣最主力的發電方式卻最排污最重的火力發電
#而且你知道充飽一顆電動車要消秏多少度電嗎
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教士今天和大家聊一下近期吵很凶的電動車議題。
我們的政腐現在把空污通通丟給燃油車，然後把頭插進地上當一隻鴕鳥只用屁股對著大家說：電動車最環保。
那電動車真的很環保嗎?
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現在台灣人開始注意到電動車，反正就覺得電動車要嘛就是在家插插頭，或是和gogoro一樣換個電池。
#可是有人去思考過充飽一顆電池要消秏多少電嗎?
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如果要用單位去講，目前我們對電的用量單位大概就是「度」，而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。
舉個例，目前特斯拉全新的P100D，它的電池容量是100kWh
#也就是說不計算充電轉換消秏的能量充飽一顆電池是100度電
而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里，也就是說平均1度電能跑5.57公里的概念。
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而台灣人平均每年每人用量電，以小家庭來講每個月平均夏季141度、冬季114度，就算是最扯的一個月平均也才300度。而充飽一顆P100D電池的電池的用電量就是一個人平均每個月的用電量，而你一個月會只跑557公里嗎?
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台灣汽車總量大約7,980,568台，而假設平均每個人一個月開車只開300公里，那一個人平均下來每個月就增加了約54度的用電量(大約是正常很省電家庭一個月用量的1/3)，我們抓50度就好。798萬台汽車通通變成電動車，一個月平均增加的秏電量就增加了3.99億度的電。
#而且這些都還是沒有把充電的消秏損失與轉換率算進去的計算方式
#而且教士一年平均開的里程是1萬5千公里
#也就是每個月1250公里
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所以為什麼會有很多人說電動車環保呢?
第一： #那些人看不到火力發電的污染，而且只會拿一些很廢戰力極弱的"別的產業也會用電啊"的藉口來當口嘴的東西。
第二： #現在台灣的電動車數量還沒多到會影響主要電力供應，所以那些人就覺得電動車對生活用電無害。
第三： #因為那些人根本不知道充飽一顆電池要消秏多少電，所以就覺得電動車好環保。
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我們不把電動車的生產過程那些有的沒有的污染算進去，單純就秏電量來說， #充飽一顆特斯拉的電池就等於一個人每個月平均用電量。 那你說電動車好環保嗎? 笑一笑。
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緊接著，大家一定會想問，那gogoro呢?
一顆gogoro電池是30.3Ah，轉換成度大約就是1.37kWh，而一台gogoro要吃2顆電池，也就是說它是背著2.74kWh在跑。而它的平均里程大約能跑100公里，也就是說1度電大約可以跑36公里。
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假設平均起來台灣人每個月只騎200公里的話，一個月大約增加5.5度的用電量，聽起來很省對吧?
#可是民國107年5月統計的機車掛牌量是1378萬台
#所以如果全部的二輪都變成電動車那一個月會增加7579萬度電的需求
#你覺得台灣的發電系統撐的下去嗎
#要不要再多蓋幾座火力發電廠來救空污和用電吃緊的問題呢
#而且以上的消秏量都是完全沒有把充電時的秏損與轉換率給算進去唷
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當然，電車環保人士一定會想戰說電車的能量浪費比例比油車要好，那教士再和大家聊一下1度電與1公升汽油所產生的能量差異吧。
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因為我們很難用"出力"去定義強與弱，所以就最直接的以能量產生的『粗熱值gross heating value』去做一個量化的比較。
1度電產生的能量大約是3.6MJ，轉換成KJ(千焦耳)是3600KJ。
1公升汽油產生的能量是43070KJ/千克，而汽油密度約 0.75g/ml，所以把千克換算下來一公升汽油大約能產生32302KJ。
有些電車車主會說油車能量轉換效率差，大約只有20~25%的轉換效率，而電車有60%。
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白痴一點直接拿KJ去算，1公升汽油產生32302KJ*20%=6460KJ的能量，而1度電產生的3600KJ*60%=2160KJ。
#不管怎麼算都是汽油提供的能量大於電能啊
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補充一下，有人會嘴說電動車產生的動能較低但卻能有更高的里程，事實上並非如此。
#教士一開始沒講的就是電動車供電充電時的電能秏損
#你真的以為充飽1度電就只要1度嗎
簡單的說，一度電是1kWh=1000W/小時，在直流系統中，瓦w=VA，也就是1000vAh。
教士舉一般的48V/20Ah=960vAh的電瓶來當例子，充飽一顆960vAh的電瓶，換算的公式就是：
容量 ÷ 1000 ÷ 轉換秏損 = 消秏度數(kWh)
而重點就在於那個轉換秏損，很多人都拿油車的概念在當電動車，都以為電動車容量多少就是用多少電， #但實際上充飽你電瓶的秏電量絕對大於你的電瓶容量。
這也是油車絕對不會發生的 #補充能量過程秏損
實際上電能秏損一直都存在，只是被那些假環保人士視而不見。 #你加油50公升就是50公升進油箱，最多誤差幾mml。 #但要充飽一顆電瓶所需要的能量絕對大於一顆電瓶本身的容量。
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假設我們先不例入所謂的線材秏損、設備轉換或電阻三小有的沒有的，單純以80%的轉換效率來說。充飽一顆 48V/20Ah電瓶所需要消秏的電力就是 960 ÷ 1000 ÷ 0.8 = 1.2度。
#上面故意不提這個讓很多理盲的電動車嘴臉以為充1度電就是秏1度電
#實際上充飽一度電消秏的電力絕對大過一度電
一些電動車主喜歡說電能轉換動能有60%的功率，而汽油轉換只有20~25%，但你們這些人有把儲存秏損、轉換秏損、傳輸秏損以及自放電秏損這些算進去呢?
#沒有嘛
#而且我還沒有把gogoro換電站的電能消秏算進去哦
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所以最後要說
油車電車沒啥必要要戰，但請電車車主不要太過自我感覺良好覺得自己是環保小尖兵，除非今天台灣的供電都是以核能或綠能為主，不然你真的離環保還有好大一段路啊。
不過當然，台灣電價便宜，一度電最高最高也才6.41塊，你充飽一次100度的電瓶也才641塊錢，當然無感。
但對台灣的供電網路呢?當你們沾沾自喜的在說自己的排碳量低於油車時可曾想過台灣這個地方的供電網路承受的了你們嗎
#以上電動車行駛里程與充電秏能都是極度美化的數字真實世界不可能的因為我連爬坡負重都沒列入