尼安德塔思維

美國總統拜登最近批評某些人
有「尼安德塔思維」

人類的物種本來跟貓狗一樣
也有很多物種(species)
但經過近25萬年來的演化
只剩下「智人」(homo sapiens)一種

現存的黃種人 白種人 黑種人等
雖然膚色 外貌有很大的差異
但就人類演化學或生物解剖學而言
都屬於同一個「智人種」

尼安德塔人與智人是近親物種
但仍然是生物學上的不同物種

尼安德塔人出現在35萬年前
其咽喉和聲帶位置
尚無法發揮完整語言功能
被視為較為笨拙的人類物種
(human species)

拜登說「尼安德塔思維」
(Neanderthal thinking)
意思是「笨拙的想法」
「四肢發達 頭腦簡單」的意思

尼安德塔人的遺骨
在德國尼安德塔河谷率先發現
但尼安德塔人的遺跡
僅限於歐洲和中東
且在3.9萬年前消失滅絕

尼安德塔人男性身高約168公分
女性156公分
雌雄異形(dimorphism)明顯
體格強壯
喜住山洞穴居
常搶佔熊類動物的洞穴

尼安德塔人的腦容量比智人還大
尼安德塔人腦容量1,200cc至1,750cc
相較之下
智人的腦容量只有1,400cc至1,600cc

最近基因研究證實
2%至4%的白種人帶有
尼安德塔人基因
去年更發現帶有尼安德塔人基因
感染新冠肺炎病毒的致死率
會高3至5倍

這證明尼安德塔人與智人
在4萬年前的歐洲曾經交配過
在10%白種人身上
帶有尼安德塔基因
因容易致病
如地中海貧血症等病
而減少後代
現正只剩下2-4%的白人
帶有尼安德塔基因

尼安德塔人的核甘酸差異數只有51個
比起智人的118個少很多
對各種傳染病原體不容易產生抗體

智人帶有的傳染病原體
與尼安德塔人帶有的傳染病原體
相互接觸傳染時
尼安德塔人較容易集體死亡
因此白種智人在4.6萬年前進入歐洲
尼安德塔人就在3.9萬年前滅種

有人認為白種的智人搶奪
尼安德塔人的食物資源
並屠殺饑餓的尼安德塔人
也是尼安德塔人滅種的原因之一

就如同白種人在15世紀進入美洲
把天花傳染給無抗體的印第安人
並以優勢武器屠殺印第安人
造成印第安人幾乎滅絕
兩者情形如出一轍

美國剛獨立時
境內的印第安人口比白人還多
現在只剩下30-40萬人
美國從華盛頓到林肯的開墾政策
就是如何把印第安人種族滅絕
這是美國人寫歷史時
不願意面對的真相

前陣子受邀參加Triumph的新車發表，裡面最喜歡的除了Street Triple 765之外就是這台…Speed Twin…
為什麼?
因為我覺得這台車根本是為了台灣設計的…
排氣量1,200cc整數(600-1200級距)
是唯一一台比DUCATI1199稅金還要划算的車(狂笑)

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動画中ではヨシムラのショート管と申しておりますが、正しくはミズノモーターの手曲げ集合管になります。

■ヤマハ XJR1200 [1,200cc]

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初年度登録：　1997年07月
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Travel
- Hokkaido https://youtu.be/UJaaO4fQ1PQ
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YAMAHA Vmax　ヤマハ・Vマックス　ヤマハブイマックス　YAMAHA V-MAX1200
１　大阪

今日、かっこいいVmaxで来てくれました、

ありがとうございます、
また遊びに来てくださいね、
日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部４６９－６
ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
店休日のお知らせ、
毎月第一火曜日その翌日が店休日になります

ヤマハ・V-MAX（ブイ-マックス）とは、1985年にヤマハ発動機から海外へ輸出が開始された大型自動二輪車の1つ。一時期、日本国内でも販売されていた。
正式名称はVmaxである。アメリカではVmax12の名称で販売された。車体種別はネイキッドタイプともアメリカンタイプともとれない独特なもの。搭載されるエンジンは水冷4ストロークV型4気筒1,200cc。0mphからの発進加速での速さを競い合うドラッグレース、アメリカンなモータースポーツに参加する競技車両を彷彿させるデザインが、独特の魅力を醸し出す。発表当時、その加速力はポルシェをも凌ぐと言われ、ドラッグレースの距離0〜1/4マイル（約402m）までの到達時間は10秒台に到達する実力を誇った。発売からすでに20年以上経ったものの、日本の大型オートバイ市場の中でも根強い人気を保っている。また、燃料タンク（本物はシートの下）やエアダクトはダミーという、奇抜なデザインも人気になった。
Vブーストシステム

この車両最大の特徴は、Vブーストシステムと呼ばれる装置を搭載していたことであった。エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからキャブレター下部にある、インテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始めて8,500回転で全開となり、1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、高回転時のみ大口径キャブレターを装着した状態を作り出し、多量の混合気をシリンダー内に積極導入する仕組みである。実際、6,500回転あたりから豹変する強烈な吹け上がりは、当時の量産市販車世界最大の出力であった145psを実感させるに十分なものであった。但し、後に発売された国内仕様の車体には、馬力規制の関係上、採用は見送られた。しかしながら、国内仕様に後付でVブーストを搭載するキットや、フルタイムVブーストシステムなど、Vブーストに関係のパーツが販売されており、国内仕様を海外仕様以上に仕上げることも可能となった。
逸話

Vmaxを作る際、本国（日本）のエンジニアが、アメリカ合衆国側に「作るにあたってどの程度の出力を目安にすれば良いか?」と言う質問に対しアメリカ側は「出せるだけ」と即答したという事は有名な話。

製作しているうちにあまりにも重くなりすぎたため、当初の0-1/4マイルの目標タイムを達成できないと危惧したヤマハのエンジニアがどうせダミーなんだからとエアスクープを非金属製にしようとするや、デザイナーが「『エンジンの部品』がプラスチックのバイクなんてあるか!」と憤怒したため、フェンダー等を除く車体外装のほとんどはクロモリ鋼かアルミニウムで構成されている（もちろん目標のタイムはクリアされている）。

デビューのお披露目時、WGPのヤマハワークスライダー、ケニー・ロバーツによるバーンアウトのデモンストレーションと、初代カタログに2頁わたる見開きのバーンアウトの写真があまりにもセンセーショナルだったため、それ以降、北米ではVmaxタイプの、いわゆる「マッチョ・バイク」の保険料が高騰したという逸話が残っている。

時代を感じさせるエピソードではあるが、デビューから数年は「誰も全開にし続けた者はいない。」という伝説がまことしやかに世間に流布されていた。