早上就是要聽這種歌醒一下腦＠＠

前面金正恩騎馬的畫面不知為何讓我想到【暴坊將軍】

<중국 전인대 상무위원회 심의 ‘홍콩보안법’ 관련>
첫째, 국가보안법 통과가 빠를수록 출마자의 자격 박탈이 확대될 것이다. 하지만 정부는 출마자 자격을 취소하기 위해 그 동안에도 대량의 날조된 죄목을 만들어 왔다. 설령 국가보안법이 통과가 되었든 아니든 정부는 후보자의 자격을 취소하기 위해 사실상 각종 명목으로 무고한 이에게 누명을 뒤집어 씌울 것인데 소위 그들이 법을 만드는 이유를 알 수가 없다.

둘째, 홍콩국가보안법은 처음부터 끝까지 외국인에 적용하기 위함이 아닌 홍콩 시위 참여자를 겨눈 것이다. 초안을 개정해 작성한 글을 본다면 이 악법이 단순히 외국인에 대한 것이라고 생각하기 쉬운데 이러한 주장은 사실 지나치게 낙관적이다. 글이 어떻게 쓰여져 있든 ‘내통’이나 ‘개입’이라는 단어가 쓰였다는 것은 근본적으로 정부가 보복을 하겠다는 의미이다. 작년 홍콩 항쟁의 참여자들은 성공적으로 국제사회의 송환법 반대 지지를 이끌어 내었고 악법을 완전히 철회하도록 촉구하여 관철시켰다.

셋째, 나는 중국정부가 외국 혹은 국외 세력들과 소위 ‘공모’하는 것에 대해 어떠한 명시적인 규정을 만들 것이라고 생각하지 않는다. 이는 근본적으로 단순히 말로 죄를 뒤집어 씌우고자 하는 것이다. 도대체 그들이 말하는 ‘공모’의 정의란 무엇인가? 심지어 영국에서 치료를 받고 홍콩으로 돌아온 후 테레사 청(鄭若驊) 율정사(律政司) 사장(법무장관 격)은 “당분간은 ‘공모’라는 문자적인 단어에 대해 적절한 대응을 하기는 어렵다”고 하며 구체적인 법률 내용이 있어야 논의가 가능하다.”고 밝혔다. 이어 그는 “정부가 인정한 것조차도 변하는 상황이고 그들도 현행법이 근본적으로 상당히 비어 있다고 생각하는 상황이라 근거가 없는 것이나 마찬가지라”고 밝혔다.

넷째, 민주주의 지지세력이든 왕당파 혹은 홍콩정부의 중국 공산당이든 국제 연대와 관련해서는 연설, 청문회, 유세, 회견 등 모든 이가 주장하는 내용과 제안이 확실히 모두 다르다. 모두 해외의 세계 각지의 관료, 의원, 참모, 학자 그리고 시민사회의 인사들을 만나보아야 한다. 물론 정부나 왕당파가 해외로 나가 중국 정부의 예스맨 혹은 추종자의 역할을 하며 외국 정부의 홍콩 보안법에 대한 지지를 얻기 위해 북한이나 이란과 같은 국가들에게 응원단처럼 지지해달라고 요청하는 것과 달리 우리는 외국 정치인과 연대하여 홍콩국가보안법에 반대한다.

다섯, 문제는 중국정부가 다시 한번 이를 증명했다는 것이다. 관리는 불을 질러도 되고 백성을 등불도 켜서는 안 된다는 말이 있다. 무엇이 ‘나는 되고 너는 안 된다는 내로남불의 논리’라고 하는지 국가보안법이 말로 죄를 만들어내는 문자 감옥이라는 형태로 몸소 보여주고 있다. 우리도 이와 다르지 않다. 구의회는 공적 자금으로 임기 내에 해외로 나가 교류할 수 있으며 입법회는 외국 의회와의 연계팀을 구성할 수 있다. 하지만 민주진영에게만은 이를 허용하고 있지 않다. 그렇다 하더라도 홍콩 데모시스트당(香港眾志)은 국제사회의 국가보안법에 대한 반대를 이끌어 내기 위해 지속적으로 싸워 나갈 것 이다.

번역: 다이얼로그차이나 한국대표부 번역팀
원문: https://www.facebook.com/200976479994868/posts/3082420325183788/?d=n

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2020年1月3日撮影
小樽駅（おたるえき）
JR北海道　函館本線
1903年（明治36年）6月28日に北海道鉄道蘭島駅 - 当駅間の開業に伴い、小樽中央駅（おたるちゅうおうえき）として開業。
同年7月1日に稲穂駅（いなほえき）に改称。
1904年（明治37年）10月15日に北海道鉄道の歌棄駅（現在の熱郛駅） - 小沢駅間が延伸開業し、同線が全通。同時に、高島駅（たかしまえき）に改称。
1905年（明治38年）12月15日に中央小樽駅（ちゅうおうおたるえき）に改称。
1920年（大正9年）7月15日に小樽駅（2代目）に改称。中央小樽機関庫が小樽機関庫に改称。同時に、小樽駅（初代）は南小樽駅に改称。これは、旧小樽駅を市の中心地区と間違える客が後を絶たなかったため、改称に至った。
1934年（昭和9年）12月25日に3代目駅舎（現駅舎）に改築。北海道内初となる鉄骨鉄筋コンクリート造（RC造）である。
2003年（平成15年）駅開業100周年を記念し、4番ホームを石原裕次郎に因み「裕次郎ホーム」と命名。
2006年（平成18年）3月27日に小樽駅本屋・プラットホームが国の「登録有形文化財」となる。
2010年（平成22年）10月に小樽駅本屋が「準鉄道記念物」指定。
2012年（平成24年）4月25日：小樽駅のリニューアル工事完了。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は9,398人で、JR北海道の中で7番目に利用者数が多い駅になっている。
Otaru Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line
Opened June 28, 1903.
It was rebuilt on December 25, 1934 into the third-generation station building (current station building). This is the first steel reinforced concrete structure (RC structure) in Hokkaido.
On March 27, 2006, the station became a “registered tangible cultural property” of the country.
April 25, 2012 Renovation of Otaru Station completed.
The average number of passengers per day in FY2017 was 9,398, making it the seventh-busiest station in JR Hokkaido.
小樽站
JR北海道　函館本線
1903年6月28日開業。
它於1934年12月25日重建為第三代站大樓（當前站大樓）。 這是北海道首個鋼筋混凝土結構（RC結構）。
2006年3月27日，該站成為該國的“註冊有形文化財產”。
2012年4月25日，小樽站的裝修完成。
2017財年的每日平均乘客人數為9,398，使其成為JR北海道第七繁忙的車站。
小樽站
JR北海道　函馆本线
1903年6月28日开业。
它于1934年12月25日重建为第三代站大楼（当前站大楼）。这是北海道首个钢筋混凝土结构（RC结构）。
2006年3月27日，该站成为该国的“注册有形文化财产”。
2012年4月25日，小樽站的装修完成。
2017财年的每日平均乘客人数为9,398，使其成为JR北海道第七繁忙的车站。
오타루 역
JR 홋카이도 하코다테 본선
1903 년 6 월 28 일에 개업.
1934 년 12 월 25 일에 3 대째 역사에 개축. 홋카이도에서 최초로 철골 철근 콘크리트 조 (RC 조)이다.
2006 년 3 월 27 일에 역이 나라의 「등록 유형 문화재」가된다.
2012 년 4 월 25 일 오타루 역의 리뉴얼 공사 완료.
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 9,398 명으로 JR 홋카이도에서 7 번째로 이용자 수가 많은 역이있다.

2019年9月17日撮影
弥富駅（やとみえき）
JR東海　関西本線
名古屋鉄道　尾西線
1895年（明治28年）5月24日に関西鉄道の前ヶ須駅（まえがすえき）として、名古屋 - 前ヶ須間の開通時に開業。
同年11月7日に弥富駅に改称。
1898年（明治31年）4月3日に尾西鉄道（現在の名鉄尾西線）が弥富 - 津島間で開業し当駅に乗り入れ。当時は蒸気機関車が走っていた
1989年（平成元年）7月1日に名鉄が駅業務をJR東海に委託
1997年 (平成9年）8月現行の駅舎に改築
JR東海の2012年度の１日平均乗車人員は1,160人
名古屋鉄道の2013年度の１日平均乗降人員は2,893人
当駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、日本一低いところにある地上駅（海抜マイナス0.93メートル）である。ただし、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある
Yatomi Station（JR）
YATOMI Station（Nagoya Railway）
JR Tokai Kansai Main Line
Nagoya Railway Bisai Line
Opened on May 24, 1895.
The current Nagoya Railway was connected on April 3, 1898
JR Tokai's average daily passenger capacity in 2012 was 1,160
Nagoya Railway's average daily number of people getting on and off in 2013 was 2,893.
It is the ground station (minus 0.93 meters above sea level) at the lowest point in Japan.
彌富站
JR東海　關西本線
名古屋鐵道　尾西線
1895年5月24日開業。
目前的名古屋鐵路於1898年4月3日通車
JR東海2012年的平均每日載客量為1,160
名古屋鐵道的平均每日上下車人數在2013年為2,893。
它是日本最低點的地面站（海拔高度負0.93米）
弥富站
JR东海关西本线
名古屋铁道　尾西线
1895年5月24日开业。
目前的名古屋铁路于1898年4月3日通车
JR东海2012年的平均每日载客量为1,160
名古屋铁道的平均每日上下车人数在2013年为2,893。
它是日本最低点的地面站（海拔高度负0.93米）
야토미 역
JR 토카이 간사이 본선
나고야 철도 비사이 선
1895 년 5 월 24 일에 개업.
1898 년 4 월 3 일 현재 나고야 철도가 연결
JR 토카이의 2012 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,160 명
나고야 철도의 2013 년도 1 일 평균 승강 인원은 2,893 명
일본 제일 낮은 곳에있는 지상 역 (해발 마이너스 0.93 미터)이다.