國內賽事的發展，以及台灣整體的賽車環境，從龍潭賽車場時期到現在，基本上沒有太大的進步，雖然大鵬灣賽車場成立初期，國內賽車風氣有了顯著提升，但是並沒有維持太久的光景，又逐漸掉了下來。雖然台灣陸續有許多具有潛力與熱忱的車手投入賽車運動，不過整體環境與亞洲甚至是東南亞國家相比，仍然是比較落後的。這個問題牽涉到許多層面，包括企業贊助的意願、協會與主辦單位並沒有真的很用心去舉辦一項比賽。

隨著麗寶賽車場的啟用，雖然我的希望是引進國際級的賽事，不過舉辦賽事，絕對不能忘記本土賽車的發展，以及參與者的對於熱愛駕駛的熱忱，因此，推廣基層賽車仍然是很重要的事情。方程式與房車是我在明年舉辦比賽的兩大目標，針對房車賽部分，我的希望是讓1,600c.c.組別能夠重新回到賽場，例如喜美EF/EG/EK、Citroen Saxo、Golf 1.6、Toyota Corolla AE92/AE101、Ford Tierra 1.6、Mazda 323這些車輛能夠有重回賽道的機會。

喜美可算得上是一款經典的賽車，我希望明年舉辦1,600c.c.組別賽事時，各車隊都能夠花些時間與心思把原本手上的喜美重新整理，讓觀眾看到的喜美並不是一輛破舊的老車，而是車隊真正用心打造的一輛經典賽車。對於這項比賽，我不在乎車齡有多老，只在乎車況有多好，為了讓喜美朝向經典賽車的目標邁進，我們會制訂統一的車輛規格，改裝規範會完全秉照FIA Group A 1,600c.c.的規則，同時也會執行嚴格的驗車程序，希望能夠重現在龍潭時期虎嘯飛奔的黃金年代。

關於方程式賽車方面，我的目標是引進FIA F4、Formula BMW這樣費用較低的方程式賽事，整個參賽費用，Formula BMW希望能夠跟1,600c.c.房車相同，Formula 4參賽費用則希望能夠跟TCR相同，讓有興趣參與方程式賽車的人，能夠在不會有太多負擔的情況下享受駕駛方程式賽車馳騁賽道的樂趣。

目前我們已經開始著手規劃明年度的比賽，AAI一定會辦成這樣的比賽，也希望大家熱烈參與，共同為推廣國內賽車運動來努力。

就像推動合法改裝一樣，教士覺得推動讓賽道練車普及化也算是我在車界打滾這幾年來，應該要有的社會責任。
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過去台灣的賽道體質真的嚴重不合格，龍潭TIS 2013年被勒令停業後，台灣的「正規賽道」幾乎消失，一直到近年大鵬灣出現才又重新讓台灣的賽車運動有一個新的發揮空間。
#但真的太遠了
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而對於二輪族群而言，跑賽道這件事好像變的很遙不可及，因為我們的政腐總是覺得二輪族群就是麻煩製造者、飆車族，對於賽車運動也一直打壓、限制。
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過去也曾有很多不錯的Go-kart場地能提供給二輪下場練車，但最終還能保有熱情繼續經營的，大概也只剩溪湖K1、桃園極限賽車場與高雄的台糖賽車場。也靠著這些優質的賽車場的努力，讓台灣的二輪賽車運動一直持續下去沒有被這個惡劣的大環境給熄滅。
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如今終於在中部要多了一個國際級賽道- 麗寶國際賽車場Lihpao Racing，在大賽道正式營運前，透過現在經營團隊的努力也成功的說服了比較保守的高層，願意開放二輪到目前的Go-kart場地練車。
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可惜的是在試辦完後，由於場地方的考量，所以現階段就是以預約時數包場的制度下去讓二輪車友練車。但費用高的嚇人，最高3個小時費用要4萬元，而就教士的評估，以場地規定一次下場最多10台車的狀況下，最理想的數量就是20台車下場，以20分鐘為一節來算的話，平均一個人可以騎到4節，其實是很夠的。這樣攤提下來一個人平均費用落在2000元。
#但是就一般車友而言要隨時湊滿20人個人真的很困難
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所以教士就起了一個念頭，那就是我跳出來包場，讓大家能有一個明確的練車時間能參與賽道練車。雖然沒辦法和以前一樣想去就去，但至少在確定排訂的練車日裡大家是不需要卡丁車搶場地，可以完完整整的享受騎車跑賽道的感覺。
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所以很臨時的和麗寶瞧出了一個8/30(星期四)的時間包了早上9點到12點的時間，算是也替麗寶這樣的包場練車制度首開先例做一個暖身。
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當然也很感謝車友們的支持，po出來的第一個晚上就20人額滿了。而費用每個人是1500元。算一算包場的費用扣完，教士大概要倒貼一萬來執行這次的首場賽道活動。
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為什麼要這樣搞?因為教士很希望讓麗寶看到車友們的熱情，還有二輪族群的活力。等到8/30(星期四)的賽道活動結束，教士會有計劃性的和麗寶持續配合包場。同時由教士這邊找人來執行如場控、旗號手之類的角色，讓來參與的車友能有更完整與有品質的賽道練車體驗。
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當然，我不可能獨立這樣一直虧錢包場玩下去，很快就燒倒了，所以教士也會努力去尋找贊助商來支援這個活動，一起替台灣的賽道練車文化打下一個基礎。
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每場活動教士這邊也會派出攝手替大家拍照，還有錄影製作活動影片(賽道週報?)，同時也會將每場次的活動內容以週記的方式和大家分享，當贊助商的數量夠多費用足以支撐時，教士的終極目標是將每位車友的練車費用壓到1000元/人。
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雖然以麗寶這樣大的集團體制下很難提供給教士什麼優惠價格，不過教士還是想透過贊助商的力量來讓賽道練車的文化普及到每位對提升自己騎乘技巧與追求極限的車友身上。讓車友們有一個安全、合法的環境去挑戰極限、磨練技術。而不用再去山路上戰人品、賭運氣、賠生命。
#這是教士的最大目標
#也能說是社會責任
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未來若與麗寶賽車場配合的好，教士也會試著舉辦如賽道安駕課程之類的活動讓車友們參與，透過這樣一連串無論是賽道練車、安駕訓練、騎術精進與觀念提升的活動，讓整個二輪環境變的更好。
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以上，就是教士針對我接下來的目標對大家所做的說明，目前計劃是9月份可能會再開辦2場賽道練車活動，而日期也會於8月底前公佈方便有興趣的車友排假，以上就是教士近期的目標與執行重點，感謝各位。
#若是有廠商有興趣加入賽道活動贊助行列的歡迎與教士聯絡
#我想做的不是讓各位贊助商被人釘上業配的標籤
#而是成為推動台灣二輪文化成長的推手

就像推動合法改裝一樣，教士覺得推動讓賽道練車普及化也算是我在車界打滾這幾年來，應該要有的社會責任。
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過去台灣的賽道體質真的嚴重不合格，龍潭TIS 2013年被勒令停業後，台灣的「正規賽道」幾乎消失，一直到近年大鵬灣出現才又重新讓台灣的賽車運動有一個新的發揮空間。
#但真的太遠了
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而對於二輪族群而言，跑賽道這件事好像變的很遙不可及，因為我們的政腐總是覺得二輪族群就是麻煩製造者、飆車族，對於賽車運動也一直打壓、限制。
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過去也曾有很多不錯的Go-kart場地能提供給二輪下場練車，但最終還能保有熱情繼續經營的，大概也只剩溪湖K1、桃園極限賽車場與高雄的台糖賽車場。也靠著這些優質的賽車場的努力，讓台灣的二輪賽車運動一直持續下去沒有被這個惡劣的大環境給熄滅。
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如今終於在中部要多了一個國際級賽道- 麗寶國際賽車場Lihpao Racing，在大賽道正式營運前，透過現在經營團隊的努力也成功的說服了比較保守的高層，願意開放二輪到目前的Go-kart場地練車。
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可惜的是在試辦完後，由於場地方的考量，所以現階段就是以預約時數包場的制度下去讓二輪車友練車。但費用高的嚇人，最高3個小時費用要4萬元，而就教士的評估，以場地規定一次下場最多10台車的狀況下，最理想的數量就是20台車下場，以20分鐘為一節來算的話，平均一個人可以騎到4節，其實是很夠的。這樣攤提下來一個人平均費用落在2000元。
#但是就一般車友而言要隨時湊滿20人個人真的很困難
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所以教士就起了一個念頭，那就是我跳出來包場，讓大家能有一個明確的練車時間能參與賽道練車。雖然沒辦法和以前一樣想去就去，但至少在確定排訂的練車日裡大家是不需要卡丁車搶場地，可以完完整整的享受騎車跑賽道的感覺。
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所以很臨時的和麗寶瞧出了一個8/30(星期四)的時間包了早上9點到12點的時間，算是也替麗寶這樣的包場練車制度首開先例做一個暖身。
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當然也很感謝車友們的支持，po出來的第一個晚上就20人額滿了。而費用每個人是1500元。算一算包場的費用扣完，教士大概要倒貼一萬來執行這次的首場賽道活動。
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為什麼要這樣搞?因為教士很希望讓麗寶看到車友們的熱情，還有二輪族群的活力。等到8/30(星期四)的賽道活動結束，教士會有計劃性的和麗寶持續配合包場。同時由教士這邊找人來執行如場控、旗號手之類的角色，讓來參與的車友能有更完整與有品質的賽道練車體驗。
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當然，我不可能獨立這樣一直虧錢包場玩下去，很快就燒倒了，所以教士也會努力去尋找贊助商來支援這個活動，一起替台灣的賽道練車文化打下一個基礎。
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每場活動教士這邊也會派出攝手替大家拍照，還有錄影製作活動影片(賽道週報?)，同時也會將每場次的活動內容以週記的方式和大家分享，當贊助商的數量夠多費用足以支撐時，教士的終極目標是將每位車友的練車費用壓到1000元/人。
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雖然以麗寶這樣大的集團體制下很難提供給教士什麼優惠價格，不過教士還是想透過贊助商的力量來讓賽道練車的文化普及到每位對提升自己騎乘技巧與追求極限的車友身上。讓車友們有一個安全、合法的環境去挑戰極限、磨練技術。而不用再去山路上戰人品、賭運氣、賠生命。
#這是教士的最大目標
#也能說是社會責任
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未來若與麗寶賽車場配合的好，教士也會試著舉辦如賽道安駕課程之類的活動讓車友們參與，透過這樣一連串無論是賽道練車、安駕訓練、騎術精進與觀念提升的活動，讓整個二輪環境變的更好。
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以上，就是教士針對我接下來的目標對大家所做的說明，目前計劃是9月份可能會再開辦2場賽道練車活動，而日期也會於8月底前公佈方便有興趣的車友排假，以上就是教士近期的目標與執行重點，感謝各位。
#若是有廠商有興趣加入賽道活動贊助行列的歡迎與教士聯絡
#我想做的不是讓各位贊助商被人釘上業配的標籤
#而是成為推動台灣二輪文化成長的推手