「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧
但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容
鴻海 於2019年6月提出轉型
「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」...
「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧
但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容
鴻海 於2019年6月提出轉型
「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術
目前長期轉型中最有進展的為電動車，成立MIH平台目標2025-27 年市佔率 達10%
最快於今年底將有客戶開始出貨
目前客戶包含裕隆、拜騰、Faraday Future、FCA和Fisker
此業務毛利率可望優於平均
MIH聯盟分為電動車軟體開放平台、電動車硬體開放平台和關鍵零組件三大部分
而公司目標透過「MIH EV軟硬體開放平台」
建立鴻海電動車生態系，立志成為電動車體系的安卓平台。
----------------------------------------------
軟體開放平台：
* 解決現今汽車產業痛點：
1) 硬體定義(落地即貶值)
2) 複雜架構(管理難度高)
3) 封閉系統(難共同開發)
*電動車開放平台
1) 軟體定義(升級即升值)
2) 軟硬分離(開發週期短)
3) 開放生態(集眾人智慧)
*未來應用：
1) 自動駕駛
2) 車隊管理(fleet managemen）
3) 自駕計程車 (robotaxi)
4) 智能車(smart car)和智能家居(smart home)。
駕駛車子會越來越像使用手機和電腦，因此要做到即時性與安全性兼顧，
而由軟體定義的車子其開發周期將縮短，進入門檻也將降低。
硬體開放平台：
解決傳統汽車產業痛點：
1) 費用太高(平台耗資30億美元)；
2) 開發期長(開發中 途失去競爭力)；
3) 資源不足(人才、市場規模不足)。
* MIH硬體開放平台：
1) 開放技術規格
2) 模組彈性客製
3) 深耕關鍵零 件
---------------------------------
*模組彈性客製：
動力驅動模式、級距、電池包等互相搭配組合以符合客戶 需求。
*輕量一體成型：
透過一體化鋁鑄+沖壓件以降低成本、減輕重量和減少震動 /噪音。
*EEA架構：
電子電機架構，包含AUTOSAR、ISO26262、Ethernet開放架 構+ 5G/6G、BCM & ADAS & VCU & IVI整合。
*自動駕駛技術：
開放性(實現共同開發)+人本設計(兼顧安全操駕)。
架構：
底層載具平台(兼顧安全的高精度動態控制)+上層應用生態鏈(具擴充 性、替換性的軟硬體)。
----------------------------------------
關鍵零組件：
電池占成本高比例，但車用電子比重將快速提升(自動駕駛、車聯網和智能 座艙)
是未來其最有競爭力的部分。
* 鴻海六大電池黑科技：
1) 固態電池研發；
2) 無貴金屬全新製程；
3) 高能量 密度電池；
4) 電池快充與低溫優化；
5) 低膨脹軟包技術；
6) 雲端AI電池管 理系統。
*鴻海預計將於2024年推出首款商業化固態電池(與SES和寧德時代合作)，正 極材料開發(鋰鎳錳氧化物)+負極材料開發(矽炭，長期則是無負極)+固態電 解質+助導劑(循環壽命+10%)
可望減輕一半重量並縮小體積至六分之 一。
*雲端AI電池管理系統(BMS)：AI會根據使用習慣調整參數，延長電動車電池 壽命和使用效率，而汽油車隨著使用時間拉長，油耗表現將越來越差。
*驅動系統：常見為三合一動力系統(馬達+逆變器+齒輪)，鴻海打造六合一 系統 (再整合車載充電器+直流變壓器+分電盤)，增加設計彈性及降低成本。
*車用電子：自動駕駛、車聯網和智能座艙；日本機場已導入Lv3自動駕駛接 駁車。
*車體結構：輕量化(獨家高強度壓鑄材料)，一體成型(4,200噸壓鑄機，符合 歐系大客戶要求，已量產)+高效能散熱密封技術(出貨給美系電動車大客 戶)。
*鴻海研發出世界最小光學雷達A15，體積減少96.3%(比Apple Watch還 小)，重量減輕76%)
*根據顧問公司BCG， 2025-30年全球電動車年銷量可達3,600萬輛。
鴻海 MIH 聯盟於 2021 年 1 月 31 日發表第一代電動車開發者工具平台
透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態 鏈業者在研究自動駕駛系統發展時
能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開 發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發門檻。
#投資先生講投資 #投資 #股票投資 #股市 #財經 #產業趨勢 #產業分析 #產業 #股票知識 #電動車 #鴻海 #產業轉型 #產業鏈
齒輪精度定義 在 經濟部工業局 Facebook 的最佳解答
盟英科技，諧波減速機界的明日之星！
#工業局50週年 #深耕工業基礎專文
「運用在地研發的技術，因應全球產業的需求，盟英科技正利用關鍵的諧波減速機，為機械產業提供最有力的支持，協助智慧製造與應用的實現」。
🔹高精密減速機的專業製造者🔹
高精密的「#諧波減速機」是機械傳動的重要零組件
卻也是臺灣工業較為缺乏的技術能力
2018年10月正式成立的 #盟英科技
就是為「諧波減速機」的技術及產品而創辦的公司🏢
將可突破長期以來由國外廠商壟斷市場的情形
建構完整台灣工業機器人產業供應鏈🤖！
🔹研發過程不易，精密度要求高🔹
所謂的諧波減速機
是一種靠波產生器使柔性齒輪產生可控彈性變形
並與剛性齒輪相齧合來傳遞力量的減速結構
主要是由剛輪、柔輪和波產生器組成
每個部件的精密度都是關鍵
在精密度的要求下各部件製造難度也相對增加
目前技術上都已進入微米（Micrometer）等級
才能避免在正常運轉時出現問題⚠
🔹結合技術與經驗，與工研院互補合作🔹
多年來許多國內外研發單位投入諧波減速機的研發工作
卻始終無法解決 #精度 與 #壽命 問題
盟英科技總經理陳士端便與工研院機械所合作
運用其自主研發的核心技術
建構國內諧波減速機的技術優勢與生產能量
幫助臺灣機械廠商能取得更優質的產品
掌握智慧製造的龐大商機💪
🔹掌握自動化設備核心零件，即能掌握商機🔹
臺灣廠商在諧波減速機的全球市場上
不論是技術、產品品質、生產供貨能力都遠不及日本
若想掌握未來機器人或自動化設備的產業商機
甚至應用在自駕車 、工具機、國防航太等其他產業
就必須慎重考量諧波減速機的成本與來源問題。
因此「建立自主研發的高階諧波減速機能量」
正是盟英科技選擇投入開發生產諧波減速機的主因
期許能為臺灣廠商及全球市場
提供更具性價比、有競爭力的產品。
🔹以創新技術為基礎，帶動產業升級🔹
雖然盟英科技成立時間並不長
但其諧波減速機產品已進入到製程驗證與組裝測試
並規劃設置年產能10萬台的諧波減速機工廠
讓臺灣有機會成為未來另一個高階諧波減速機的生產重鎮
此外也將透過垂直整合及合作
朝向諧波減速機機電整合、全自動化及客製化等服務目標
提供客戶最完整的解決方案💯！
👩🏫 諧波減速機簡介
#定義：是一種靠波產生器使柔性齒輪產生可控彈性變形，並與剛性齒輪相齧合來傳遞力量的減速結構，主要是由剛輪、柔輪和波產生器組成。
#特色：高精度、高減速比、扭力大、體積小、重量輕、容易組裝、運作安靜。
#影響：讓生產組裝機器人與精密機械設備的廠商，得以獲得品質佳且價格較低的諧波減速機，降低製造成本，提升市場競爭力。
#市場成就：運用現代化資訊科技，透過電腦精密的模擬分析，找出最具高精度、高強度的設計與製程，並依此選擇材料、設計產品。
#研發困境：柔輪在運轉變形過程中，材料受力與變化狀況不一，需要經過精密模擬與分析，找出最適合的材料與產品設計。
📖更多深耕工業基礎專文：https://50idb.gvm.com.tw/
#堅持到底的競爭力 #深耕工業基礎技術