經歷了空腹24小時
2天睡不到3小時後
終於能坐在電腦前打打字

為何不用強化彈簧?
理論上強化彈簧有更高的K值
就是更高的硬度，不必再額外的墊預載塊
可以讓彈簧保持最大自由長度
但考量到現實的預算問題
在彈簧的許可範圍內，壓縮彈簧增加預載
除了可行以外，價格也可以快速下修
況且改完強化彈簧，原廠彈簧也是擺在家裡當傳家之寶
不如一年後，原廠彈簧徹底報銷
前叉油也衰退到該更換的地步
再一併處裡更為划算

至於阻尼棒，其實原廠阻尼棒並沒有這麼難用
原廠的阻尼棒頂端雖然是大直通頭
幾乎沒有下沉阻尼可言
但依照前叉油的特性能大大減緩這問題
傳統的車行，可能會用很黏的機油
或是齒輪油代替前叉油
但這其實是不完美的作法
真正厲害的前叉油，在前避震快速俯衝時
有很高的吸附能力，在正確的預載下
觸底前，避震器會硬生生停下來

避震快速下沉至底後，回彈時從下方小孔吸油
將油抽回往上，而孔洞的大小以及油的黏度
便是影響回彈速度的關鍵

理論上，在市區我們都會希望避震器能百分之百回彈
讓避震幾乎保持在最大行程狀態
才有空間去應付下一個，甚至是連續坑洞
如果避震器回彈過慢，會造成避震無法回彈至頂點
使避震器沒有足夠的行程去吸附及緩衝下個坑洞
甚至離開了市區，在激烈的S灣翻位
也會需要避震器能快速拉伸
而不是死死的吸附在下面

因此最後我們幾乎都是用原廠阻尼棒
真正的問題則是在油的選用及油量
幾乎各家大廠都公布了 Viscosity(黏度)指數
分別是攝氏40度及100度
但因前叉油很難上升到100度
所以幾乎都是參考40度當基準值
下一步則是參考Viscosity Index (VI) 值
理論上數值越高，前叉油黏度下降的越慢
(機油也是一樣的)
油的選用是很重要的
黏度及VI值直接影響了下沉及回彈阻尼
以及長時間下坡，前叉油是否有因溫度上升
而產生軟腳及過彎晃動的問題
當我們前叉油選對後，更換阻尼棒的意義便沒這麼大

在經濟考量下，當原廠彈簧硬度允許時
目前的設定是最划算，最快有效果的!