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在 鼓煞原理產品中有9篇Facebook貼文，粉絲數超過41萬的網紅TopGear HK 極速誌，也在其Facebook貼文中提到， 【龍Sir同你講煞車系統嘅原理】 ►完整版本：https://youtu.be/q9UaJfePFX4 上集講完點做到「完美煞車」，今集龍Sir講汽車嘅煞車系統原理。碟煞同鼓煞嘅優劣、煞車皮物料，以及煞車油應該點升級。 #龍Sir教室 #煞車 #剎車 #Braking ———————————————...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過17萬的網紅TopGear HK 極速誌，也在其Youtube影片中提到，煞車（亦寫作剎車或制動），似乎是很簡單的系統，實際上內裏有不少學問。龍Sir今輯跟大家談談煞車系統的工作原理，也談談過百年汽車歷史裏，煞車系統是怎樣演變。影片內也會談到煞車皮、煞車液（俗稱煞車油）等的知識。今輯影片分段內容如下： 0:00 開始 0:18 碟煞和鼓煞原理 1:00 碟煞 vs 鼓煞 ...
鼓煞原理 在 Nic | 關係溝通 x 個人成長 x 諮詢 Instagram 的精選貼文
2021-07-11 10:02:56
#長文【分手哲學：「兩個人」變回「一個人」】⠀ •⠀ 「分手」是感情諮詢的其中一個常見題目。「分手」在每個人心目中的定義雷同，但不同個案的情侶圍繞這個同定義的題目，卻會擁有著不同的感受和需要處理的個人課題。⠀ ⠀ ⠀ 有些人分手後是如釋重負，有些人分手後如同行屍走肉，有些人分手後是拼命令自己過得...
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鼓煞原理 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的最佳解答
2020-12-22 21:30:03煞車（亦寫作剎車或制動），似乎是很簡單的系統，實際上內裏有不少學問。龍Sir今輯跟大家談談煞車系統的工作原理，也談談過百年汽車歷史裏，煞車系統是怎樣演變。影片內也會談到煞車皮、煞車液（俗稱煞車油）等的知識。今輯影片分段內容如下：
0:00 開始
0:18 碟煞和鼓煞原理
1:00 碟煞 vs 鼓煞
5:02 煞車輔助力
7:11 認識煞車皮
9:21 煞車液
11:19 商用車煞車系統
《龍Sir教室》其他影片：
輪胎解碼 教你讀懂輪胎
https://youtu.be/8KzwQ2djlMU
DSG真係咁易壞？佢點運作你要知
https://youtu.be/80yqgbAlsuo
CVT真係咁多缺點？三招即拆解
https://youtu.be/MR9OFefMfv4
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鼓煞原理 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳解答
【龍Sir同你講煞車系統嘅原理】
►完整版本：https://youtu.be/q9UaJfePFX4
上集講完點做到「完美煞車」，今集龍Sir講汽車嘅煞車系統原理。碟煞同鼓煞嘅優劣、煞車皮物料，以及煞車油應該點升級。
#龍Sir教室 #煞車 #剎車 #Braking
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鼓煞原理 在 賴叔閱事 Facebook 的精選貼文
“Sunderland ’til I die” (Season 1) — 至死不渝
Medium: link.medium.com/gPA41CT8G5
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Netflix 嘅紀錄片 (我更加覺得係紀實連續劇，英文字 “Docuseries” 大概都係咁解) 相當之多元化而且製作認真，作為一個體育迷，賴叔喺 “Drive to Survive” 之後，搵到以英格蘭球會新特蘭為主角嘅 docuseries “Sunderland ’til I die” (以下簡稱 “STID” ，我好懶) 為觀看。
STID 目前拍咗兩季，第一季有八集，第二季有六集，分別紀錄咗 2017–18 及 2018–19 兩個球季嘅故事。如果對英格蘭球壇唔太熟悉嘅朋友，我建議就咁直踩 14 集，唔好手多多走去摷最新嘅新聞嚟睇。原理，就同入戲院之前唔好睇劇透影評差唔多。一旦知道現狀， STID 眾多畫面及懸疑鏡頭就失去咗意義架喇。
至於本身跟貼球壇消息嘅朋友，我覺得 STID 觀賞價值係一般般嘅，畢竟入面講嘅嘢唔算特別深入，喺每集 30 分鐘嘅空間入面，能夠交代嘅事情亦都有限。如果你係東北部球會紐卡素或米杜士堡嘅球迷，鍾意喺宿敵嘅傷口上灑鹽，咁呢套 docuseries 對你哋嚟講又有另一番風味。
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喺劇透之前，或者都簡單交代下我對新特蘭嘅認識 (即係冇經過 Google / Wiki / research 之下就咁講) 。呢支綽號「黑貓」嘅球會，係著名嘅「升降機」，過去廿幾年以來，反覆來回頂級嘅英超同次級嘅英冠都好幾次。 1990 年代末佢哋有高矮雙煞 Niall Quinn 同 Kevin Philips 孖寶在陣，守門員係丹麥國腳蘇連遜，以中小型球會嚟講都總算曾經光輝過。
新特蘭嘅主場 “Stadium of Light” 中文直譯「光明球場」，容量達 49,000 人，喺英格蘭球壇嚟講絕對唔失禮，另一支老牌球會愛華頓嘅主場葛迪遜公園 (Goodison Park) 爆棚都唔到四萬人，同樣來自東北嘅紐卡素主場聖占士公園 (St. James’ Park) 容量亦都係 52,000 左右。可想而知，新特蘭呢間球會嘅規模，或者比上不足，但比下，絕對有餘。
不過 STID 第一季嘅背景，就係講緊新特蘭剛剛喺英超降班，行政總裁 Martin Bain 著手重建球會，爭取盡快重返英超行列。背後嘅壓力，主要都係一個字：錢。英超 (English Premier League) 作為歐洲四大聯賽之一，商業價值龐大，電視轉播權嘅收益相當可觀。降班之後，雖然有所謂嘅 “parachute payment” (合共 9,100 萬英鎊，喺球會降班後三年分批發放) 補助，確保球會財政上「軟著陸」，但係開源節流嘅功夫都係必不可少。
喺一般嘅情況之下，公司縮皮，裁員就係最容易嘅方法。但係足球球會嘅世界有少少唔同。由於球員一般都係用有年期嘅合約同球會簽約，除非有條款訂明，否則球會降班之後都冇得夾硬將球員嘅工資下調。相反，球員如果有其他球會青睞，大可以要求轉會他投。喺僱傭關係嘅天秤上，降班後嘅新特蘭明顯地處於弱勢。
接掌球隊帥印嘅教練 Simon Grayson 手頭上就係有一大班唔多願意陪新特蘭降落次級聯賽但係又人工豐厚嘅球員。點樣鼓動佢哋同舟共濟？點樣配合會方削減開支嘅要求，而限米煮限飯？呢啲問題，喺班主 Ellis Short 入主近十年之後決定拒絕再泵水施救嘅情況下，變得更加嚴重。 (值得一提， Ellis Short 曾經係私募基金 Lone Star 嘅副主席)
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球會風雨飄搖，最受傷嘅，其實係球迷。
新特蘭位處英格蘭東北部，昔日係造船業嘅重鎮，但隨住英國經濟轉營，區內經濟好景不再，居民嘅收入自然係好極有限公司。作為市內唯一一支職業球隊，新特蘭成為咗眾人嘅精神寄託。由星期日返教會嘅信眾，到凍肉店嘅員工，無不對球會成敗榮辱牽腸掛肚。
STID 一直追訪幾個新特蘭老牌球迷，個個都買咗十幾廿年 (或更長時間) 嘅季票。睇住佢哋由英冠球季開鑼滿有信心，到球會成績疲弱不振而時有挫敗、氣餒但對「黑貓」始終不離不棄，喺香港嘅各位觀眾可會諗返，香港人有啲咩嘢球隊可以撐？或者都係香港足球代表隊同埋一眾為港爭光嘅運動員啩⋯⋯
除咗球迷， STID 亦花唔少時間追訪球會嘅工作人員。喺體育行業，球員同教練固然係焦點。但係球會營運嘅部份，其實都有好多員工喺幕後幫手，例如話掌管廚房嘅 Joyce 、負責門票、管理嘅團隊等等。對於佢哋嚟講，能夠盡可能幫助球員以最好嘅狀態迎戰每場比賽，能夠為球會賣出最多嘅門票，已經係盡咗佢哋嘅本份。至於球隊嘅成績、升班降班，佢哋只能夠甘苦與共 — — 如果球會冇因為節省成本而裁員嘅話。
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某程度上，我覺得 “STID” 搵新特蘭作為 Docuseries 嘅主題算係神來之筆。因為「黑貓」喺 2017–18 球季嘅進展，絕對講得上係 dramatic 。由第一集睇到第八集，大家會清楚見到眾人嘅精神面貌如何變化，當初嘅信誓旦旦或信心滿滿，到最後如何變成肉隨砧板上，不得不逆來順受。
新特蘭嘅興衰背後，固然有不幸嘅地方，但更多嘅係球會承受昔日自己大花筒、藥石亂投嘅惡果。但凡球員並非同心同德，而係各懷鬼胎，打算大難臨頭各自飛，喺狗咬狗、腳踢腳嘅英冠聯賽，球隊實在難以生存。即使球隊換上有來頭、有魅力嘅教練 Chris Coleman 都好，球隊唔能夠保住勝果，後防又漏晒水咁，就只可以換來一班至死不渝嘅忠心球迷嘅一泡眼淚。
Credit: https://flic.kr/p/cUdU45 by Ronnie Macdonald
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鼓煞原理 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文
#看Dr_iF改車學知識
#Part2_改裝雙片浮動碟盤 #老塞叫動阿ㄆㄨㄚˊ
★煞車原理解說★
強化煞車的方法，按照「改裝花費」順序大概可分成，「煞車皮→加大碟盤→多活塞煞車卡鉗」的改裝階段。
換煞車皮～就是改換摩擦係數較高的皮，增加煞車皮和碟盤的摩擦力達到更佳的減速效果。
加大碟盤～因為加長碟盤直徑，也就加大制動的力道（就像玩翹翹板，坐得離中間越遠、力臂越長、力量也越大)。
多活塞卡鉗煞車～我先來破除一下在玩改裝10多年觀察很多人迷思！假設今天有款直徑350mm的碟盤，一組是單活塞卡鉗，另一組是多活塞卡鉗，兩者煞車皮尺寸和效能都一樣，誰表現比較厲害？答案其實是不一定！
從「總泵→煞車油→卡鉗活塞→煞車皮→碟盤」的作動方式來看，多活塞的目的，是推動卡鉗內的活塞（越多活塞卡鉗內的活塞，大小配置越不同，越小顆越容易先被推動）營造線性的煞車推力。
反觀單一顆大尺碼的卡鉗活塞，就「有可能」踩起來沒那麼線性，但制動結果並不一定會比多活塞卡鉗差，這點可從先前BMW M Car向來少採多活塞卡鉗（但超大顆）的配置得知。
這樣就代表多活塞卡鉗的煞車不好嗎？答案也是不一定！因為多活塞除了給予線性的制動，也可以更均勻的貼附在煞車皮，與碟盤接合摩擦效果更全面。同時多活塞卡鉗的煞車對應的碟盤尺寸多半比較大，煞車自然也更為出色。
所以改裝前，除了看荷包厚薄，還要先搞懂自己要的是什麼，而不是多活塞卡鉗94王道（#但我承認還是會選擇豪帥氣的多活塞啊啊啊）
★改裝品特點★
好了～前面落落長的說多活塞卡鉗煞車，主要是為了這次我的改裝鋪梗。
這些年來因為車輛性能逐步變強，原廠配置多活塞煞車也算常見，像是我上部的M.Benz A45 AMG，還有現在 #ㄤ咪 的JCW煞車，都是四活塞卡鉗配置。
試想想，如果你車原廠就配置多活塞卡鉗，若要再升級的話，不是用一些更厲害的品牌，那倒不如維持原本架構，然後換煞車皮還來的實際（我用Endless MX72+金屬油管），要不然就選擇效能更好的雙片浮動碟盤。
這款改裝碟盤尺寸，與原廠尺碼相同，不過主要重點，是將原廠「一體式」碟盤，改為外鐵盤、內鋁合金盤的雙片設計，不僅可以減少重量（10.7 → 9.4KG）同時也可藉著「碟盤浮動」，當活塞推動盤面的時候，讓盤面兩端與煞車皮更均勻緊密結合，強化制動效能。
考驗碟盤散熱的設計，它在外內盤的交界處，設計了散熱孔洞，連同外盤部分的通風口也予以加大，大幅增進散熱功效，再將排除煞車粉屑的劃線從五條加到八條，算是蠻全面的提升制動效能。
★改裝心得★
坦白說，由於取決「煞車利度」的煞車皮和盤徑都沒有改變，剛改完、最有感的差別，反而是兩端各輕了1.3KG帶來的起步和「轉起來」的輕盈直接反應。
不過～在這些日子的「用力操駕」，我覺得改裝後的煞車比先前來的穩定，踩踏煞車帶來的降速感受變得實在、準確。可能散熱效果提升、減少過熱變形的關係，即便我連續16格重煞到9～10格，或是劇烈減速入彎的催殘，比起原廠同樣方式的鼓催然後煞車減弱的情形，有著蠻有感進步，#然後我可以改後加大碟了 。