台鐵映射的低級之城

1
普悠瑪翻覆出事到今天，7天了。
整件事，是荒謬低級的悲劇。
出事後第二天，我就直接在夜問打權說，這就是人禍，百分之百的人禍。
因為蛛絲馬跡就讓人看到驚駭莫名的可怖真相了。
全世界關心鐵道安全的人，都被這七天所顯現的情況，嚇得冷汗直流。
原來台鐵是這樣營運的。
每一個細節，都叫人不可置信。
在夜市擺地攤賣小吃，也不會這樣管理。

2
從第一時間開始，台鐵和交通部只有謊話，和更多的謊話。
從火車有沒有故障 ?
什麼東西故障了 ?
司機有沒有關閉ATP ( automatic train protection ) ?
有沒有向上報告關閉 ?
普悠瑪有沒有裝ATP的遠端監控 ?
全都是謊話，而且謊話裡還裝著連環謊話。

3
不是找原因，甚至不是要追究真正的責任，而是找替死鬼。
從交通部，台鐵，甚至到檢察官，都只想把責任甩到最基層，沒有靠山的司機一個人身上。
可恥的檢察官，甚至可以睜眼說瞎話，說機械故障的可能不大。只一心一意要收押司機。
從有心人看不下去而丟出來的，最後43分鐘通聯。
看到司機從頭到尾一直在報告車子的故障，一直要求要把車停下來。
調度員只關心車子會不會誤點 ?
硬是要把故障的車子一路開到花蓮。
看到司機分分秒秒要忙著開火車，修理故障，對電話應答。
甚至被要求，冒險探頭出車身去看燈號亮了沒 ?
直到再無聲息，因為翻車了。
會讓人流淚。
這個司機有什麼錯 ?
有什麼過失?
神仙在這種處境下，也不太可能不翻車。

4
台鐵雖然裝了遠端監控，可是面對2000多個監控內容，卻沒有能力管理。
乾脆就不看監控系統，還是用原始的人力通報車況，人力管理。
一切回歸原始。

5
台鐵的採購，混亂又黑幕重重。
車種紊亂，每次採購開標得標的，都是不同的車種。
各種規格，要準備的零件，測試的內容都不一樣。
維修人員和司機員要面對繁複複雜的各種車種。
各種車種的規格不一， 採購時又可能臨時放寬規格。
台鐵的弊案，根本不是新聞，隨便一撈就是一堆。
從車輛到零件，不堪聞問。
政府就是這樣，把狀況不斷的車子交給司機。
讓司機上路，逼著司機不顧人命趕路。

6
人事
37年來，台鐵運量增加了一億人次，員工卻減少了一萬人。
這減少的，就是司機員，調度員，維護員。
因為台鐵虧損，上級常常不准增加人員，更不可能有合理的薪資和福利。
人力減少不是因為高科技而減少人力需求。
而是員工嚴重過勞，每天按照血汗班表上班。
因為前景不好，待遇不佳，壓力太大又過勞。
所以即使辛苦考上台鐵，卻有三分之一的新人會快速離職。
台鐵的司機， 甚至不是固定開一種車種，而是照班表， 排到你開什麼車種，就得去開什麼車種。

7
只在乎行車調度。
不在乎安全。
調度員從頭到尾，一直催逼司機修車繼續開。
而且口氣平常。
顯然這樣的對話，在台鐵事屬平常。
當管理者只在乎，台鐵必須不計一切代價，不能誤點。
就只能壓迫員工，讓車輛和人員都長期在極限下，把車開出去。
無論如何不能停車，減班，誤點。

8
台鐵已經23年沒有調整票價了。
這樣的票價，完全入不敷出。
但因為台灣經濟長年不好，陳菊的愛將吳宏謀一當上交通部長，就下令兩年內不能漲票價。
台鐵在各種壓力下不斷開新站，增加班次。
為了照顧偏遠民眾的交通，許多運量不夠的路線和停靠站，也要維持。
可是卻沒由足夠的人力做合理妥適的保養，維修和調度。
如今出事了，吳宏謀竟涎著臉說，他的去留是長官決定。
死都不肯下台。
那也是剛剛好而已。

9
把台鐵管好，其實很簡單。
只要回復人性。
台鐵欠的，不是高科技，而是正常合理的管理。
是把安全當成不容妥協的底線。
是對乘客生命的愛惜。
放大來看，台灣也是這樣。
整個台灣，就像失速的普悠瑪。
人命和安全，不敵執政者的私心和愚蠢。
轟隆隆，往錯誤的方向去，賭命。

ES-519A 單速車 羊角把
特賣： 4800 元規格表

車身長度:50公分(適合163-178騎乘)

車架:抽薄鐵管架

鋼圈:700C鋁合金雙層小板輪圈.框高:40mm

手把:羊角平光黑25.4

龍頭:25.4管徑鋁合金

腳踏:半鋁腳踏

外胎:正新或建大700*23C胎壓100PSI光頭跑胎

後飛輪:18T單速

可倒退後齒輪:16T

大盤:44T 鋁腿

BB :培林

花鼓:培林花鼓+活死飛兩用 (最高等級)

幅條:白色烤漆

鏈條:新潮配色單速車鏈條

規格表

車身長度:50公分(適合163-178騎乘)

車架:抽薄鐵管架

鋼圈:700C鋁合金雙層小板輪圈.框高:40mm

手把:羊角平光黑25.4

龍頭:25.4管徑鋁合金

腳踏:半鋁腳踏

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口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。