同樣在彎中補油的時候

上懸吊的車體浮動感較明顯
下懸吊的車體浮動感較不明顯

因此在限制為原廠排氣量的C組
上懸吊系統不會造成太大問題
只要選手能習慣就好

但來到排氣量升級的B組和A組
因為動力大幅提升
需要更好的穩定性
這時上懸吊的浮動感
就會成為選手的負擔

所以在排氣量不變的125C組
上懸吊的Racing是很有戰力的
以前就曾在TSR賽事拿過冠軍
但到進階組別的B組和A組後
就沒下懸吊系統的車款這麼吃香了

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但因為標題是TSR遭到下懸吊車款連霸的原因
那就來說點小八卦好了XD

其實09年Racing 125出來之後
是有機會打破勁戰獨霸的局勢
也有不少選手騎Racing做出好成績

不過
後來光陽和TSR的贊助案出狀況
(雙方對贊助內容認知有出入
最後光陽撤銷了贊助 )
在那之後
TSR宣布光陽車款可以參賽
但不列入海外挑戰賽的選拔名單
所以後來有很多年輕選手
為了想拚去海外挑戰的資格
就放棄使用Racing參賽
也更加鞏固勁戰獨霸的局面

附帶一提
曾經有一位新手想用Racing比賽
後來因為想獲得海外賽事挑戰權
所以就放棄Racing改騎勁戰
最後還真的讓他拿到挑戰權
不只代表TSR去日本比賽
現在也是台灣前幾名的A組選手
如果沒有這項特別條款
當年C組應該就是Racing完勝了

那位選手叫做黃皓（應該寫日告，打不出來）

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至於會有下懸吊車款才能贏的疑問
大概是JET S奪冠造成的錯覺
因為在這之前光陽已經拿過冠軍
三陽則是根本沒有適合參賽的12吋125的車款啊...



※ 引述《pl77 (七七乳加)》之銘言：
: 這個標題其實就隱含了個假設
: 上懸吊或下懸吊是影響是否成為台灣TSR125冠軍的主因
: 無論如何，我非相關從業
: 會歸納出這個
: 僅僅是因為各大廠推出下懸吊車款後
: 才有取得tsr冠軍的事蹟
: 以下是我個人亂猜的幾個理由
: 不知道哪個正確，純為臆測
: 都以同排量，四行程為預設條件
: 1.上懸吊車款無論車手多會操作，多會利用上懸吊的優勢，由於台灣賽道彎多，
: 都很難取勝
: 2.台灣車手其實不會利用上懸吊車款，給實力差不多，會操作的人，上懸吊也能嬴下懸吊
: 3.下懸吊車商比較好野，請得車手比較好
: 4.下懸吊車款能搭配的引擎比較能弄出適合台灣賽事的引擎
: 以上都是我亂猜
: PS不過聽說上懸吊車款比較少震動，不像下懸吊超自然震動好興奮，
: 其實比較適合台灣路面，比較舒適...?



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