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[爆卦]黃牌重機停車問題是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇黃牌重機停車問題鄉民發文沒有被收入到精華區：在黃牌重機停車問題這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 黃牌重機停車問題產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過364萬的網紅Yahoo!奇摩新聞，也在其Facebook貼文中提到， 回到最根本的問題，買車容易，養車停車難哪！ #白牌機車 #黃牌重機 #停車位 #便利 #YDD...

　同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過5萬的網紅阿軒仔，也在其Youtube影片中提到，紅黃牌大型重機停車大小事單元 桃園JETS嘉年華重機怎麼停? The Pure Sound of YAMAHA MT-10 GOPRO HERO 9 2.7K 60FPS #JETS嘉年華 #MT10 #危險片段為電影特效勿模仿 00:00從桃園賞機秘境出發！ 00:19大夜騎士中橫片頭 00:35...

「黃牌重機停車問題」的推薦目錄
  • Yahoo!奇摩新聞

    黃牌重機停車問題 在 Yahoo!奇摩新聞 Facebook 的精選貼文

    2021-09-28 14:57:21
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    回到最根本的問題，買車容易，養車停車難哪！

    #白牌機車 #黃牌重機 #停車位 #便利 #YDD

  • 廖子齊 新竹市議員

    黃牌重機停車問題 在 廖子齊 新竹市議員 Facebook 的最佳解答

    2020-07-02 00:59:28
    有 309 人按讚

    昨天早上，我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員，進行了七場A1類道路交通事故會勘。
    　
    這七起事故，帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故，都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
    　
    像這樣的交通事故，我們台灣每年有近3000件，且死傷人數持續攀升。
    　
    　
    今天下午，我來到公路總局前，參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命 的活動。我們時代力量，由邱顯智委員代表發言，曾玟學 苗栗縣議員、林于凱 高雄市議員也到場支持。
    　
    主辦單位有五大訴求：
    ⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。
    ⒉交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。
    ⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
    ⒋駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。
    ⒌檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。
    　
    這些訴求，都是為了所有用路人的安全。
    　
    　
    ————
    #向大公路主義說再見👋
    　
    我們台灣的道路規劃，奉行公路主義，以車為本的道路規劃下，路就這麼寬，排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
    　
    內側禁行機車、車種分流，造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉；兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區，讓機車不時迴到行人穿越道（斑馬線），造成行人穿越馬路的風險。
    　
    若改採車向、車速分流，廢除車種分流，廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
    　
    　
    #考照和回訓制度嚴謹化
    　
    我也曾在事故會勘中，聽道安委員直說，這是「用路習慣差」造成的事故。
    　
    這些「習慣差」是怎麼產生的？不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度，導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈；圖一時方便的違規臨時停車；駕駛時一心多用反應速度變差等等。
    　
    我上週六才接獲一個陳情，一位88歲的阿公熱愛開車，但不時恍神擦撞，家屬們很苦惱，希望監理所能夠撤銷阿公的駕照，但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋，希望能有更嚴謹的制度。
    　
    過於簡單的考照制度，其實是製造問題駕駛的溫床。
    　
    　
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    根據火花羅第四維度 Photography的貼文，本次行動獲得公路總局的以下回應：
    　
    ⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權， 應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目。
    　
    ⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
    　
    ⒊同時，八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
    　
    ⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
    　
    ⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制代轉。
    　
    ⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向。
    　
    ⒎道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
    　
    ⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台（或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台）
    　
    　
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    我們香山被省道和西濱快速道路貫穿，一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車 以及 #兩段式左轉 問題，但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標，對自己身為在場的一份子感到與有榮焉，也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
    　
    感謝每一位冒雨參加活動的用路人，我也會繼續努力在地方，透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權 來努力💪

  • 綠黨

    黃牌重機停車問題 在 綠黨 Facebook 的最讚貼文

    2020-07-01 19:39:57
    有 418 人按讚

    自2014年地方首度有進步價值的第三勢力議員當選以來，綠黨就持續的在道路平權的議題上努力至今，過去在桃園市推動單向兩線道內側取消禁行機車部分路段的試辦，並從中獲得肇事率大幅下降的成果，進而全面在桃園市與新竹市成功推動取消兩線道內側的禁行機車措施，並逐步減少實施強制兩段式左轉的路口。

    然而這樣的改變相較於長期遭受打壓的機車路權困境而言遠遠不夠，以新竹為例，竹科有許多新竹與鄰近縣市的通勤車潮，並以「#一人一車」的形式每日於高速公路塞車，同時竹科工作者們有許多人擁有紅黃牌重機，卻不能選擇騎乘重機來舒緩國道的車潮降低通勤時間；又今年三月也發生一起機車騎士為閃避外側違停車輛，切入內車道後 #遭後方貨車追撞致死的A1事故，這就是因為公路總局長期以「車種分流」這種歧視性的政策，讓機車族只能習慣於外側車道行駛，遇突發狀況才往內切而發生意外。

    最後，有太多人的家人朋友，都在台灣的道路上結束了本該有機會更加精彩的生命，公路總局應該要正視自身錯誤政策奪走許多性命的問題，綠黨在也會保持一貫的立場，在道路平權的推進上跟廣大關心路權議題的夥伴持續努力。

    綠黨召集人

    劉崇顯

    #交通起義
    #公總償命

    ———

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