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[爆卦]麻田散鐵 硬度是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇麻田散鐵 硬度鄉民發文沒有被收入到精華區：在麻田散鐵 硬度這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 麻田散鐵產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過8,723的網紅BennyLeung.com，也在其Facebook貼文中提到， 【Buzz Orange】炒飯的「鑊氣」到底是什麼？用科學解釋「怎樣做出好吃的炒飯」 科學家的炒飯，我是說可以吃飽的那種……，你想的那種我們下次說厚，乖。 自從 Uncle Roger 翹腳批評了老外各種奇葩炒飯做法的影片紅遍半邊天以後，全世界的焦點又回到華人們百吃不厭的炒飯。本板駐英鑽石級粉絲...

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「麻田散鐵」的推薦目錄
  • BennyLeung.com

    麻田散鐵 在 BennyLeung.com Facebook 的最讚貼文

    2020-12-01 07:20:00
    有 19 人按讚

    【Buzz Orange】炒飯的「鑊氣」到底是什麼？用科學解釋「怎樣做出好吃的炒飯」

    科學家的炒飯，我是說可以吃飽的那種……，你想的那種我們下次說厚，乖。

    自從 Uncle Roger 翹腳批評了老外各種奇葩炒飯做法的影片紅遍半邊天以後，全世界的焦點又回到華人們百吃不厭的炒飯。本板駐英鑽石級粉絲立刻發現，看似平凡的炒飯，當中其實充滿了科學，手刀投書問道： 傳說中的鑊氣（wok hay 粵語音譯的英文）到底是怎麼來的？ 牆編在這邊也將找到的炒飯相關資料一併整理。

    什麼是傳說中的鑊氣？

    翻炒這種技巧在漢朝就有了 ，不過是用來乾燥物品而不是烹飪。 炒飯最早出現在隋朝的記載（黃金炒飯），掐指一算，這項技藝至少也已經存在 1500 年了。

    大家都看過夜市老闆精湛的甩鍋，大火快炒，炒到帥處還火光四竄，在溫度可高達攝氏 1200 度的烈燄粹煉之下，閃亮亮的米飯非但一顆也沒燒焦，還帶著撲鼻的香氣和迴盪的鑊氣，裝盤上桌，米飯入口，顆粒分明，彈牙清香，這全要歸功於廚師高超的甩鍋技巧。

    其實，鑊氣就是我們 podcast 中曾經討論過的 梅納反應 ，加上炒鍋表面油脂在接近攝氏 1000 度的溫度下產生的煙燻焦香。這麼高的溫度，只有在餐廳的快速爐上才能達到，而且甩鍋翻炒的速度一定要快，米飯中含有的醣與蛋白質，才能完美產生剛剛好的梅納反應還不至於燒焦，同時還能使食材快速拌炒均勻。 天天這樣甩鍋數小時，有六成以上的中餐館廚師都有肩膀使用過度的疼痛狀況（work-related musculoskeletal disorders, WMSDs），甚至每 9 個廚師裡就有 1 個因為肩膀疼痛而退出廚房……。

    因此，科學家們精心推算甩鍋的各個角度，力道和鍋裡米飯飛行的軌道，和份量，希望有朝一日可以做個炒飯機器人，拯救廚師（額…… 雖然有點牽強，但也勉強算是個實用的研究……）。

    其實從 1950 年起，就已經有人提出自動炒飯機的點子（怎麼覺得聽起來還是怪怪的……）。但到目前為止，還沒有任何機器炒出來的飯能比得過人類（人類是否該慶幸…… 泥們機器人就只會下圍棋而已，有什麼了不起……）。一開始機器只能攪拌，轉動，搖晃；到 1990 年，進步到可以翻煎餅； 到現在，機器翻鍋的速度，還遠遠的比人類慢 6 倍以上。

    透過數學模型來描述米飯在甩鍋時的運動學（Kinematic），美國的台灣籍科學家（曾經多次榮獲搞笑諾貝爾奬的胡立德教授）得出要將食材混均的最佳方法就是甩鍋，鍋鏟基本上沒什麼用，頂多就是把團塊壓散或是把食材移到鍋邊等起飛。甩鍋包括了兩種動作，一個是把米飯滑到鍋邊（side to side motion），另一個是把米飯甩上空中（see-saw motion）。要做到爐火純清炒飯，唯一的方法只有，快！甩鍋甩得快，炒飯炒得帥～

    要做到快速翻炒這件事，除了廚師的手速要快之外，還要有一把好鍋。華梵大學也有做過關於炒鍋大小和把手角度的研究， 發現直徑 36 公分，把手下彎 15-20 度的炒鍋是最容易操作的。
    新買的鍋子要如何「開鍋」

    另外，新買的鍋子要「開鍋」（Seasoned wok 不是加了調味料的鍋….），飯粒才能不沾鍋子，華麗的滑到鍋邊，順利的起飛。一般工業製造的炒鍋，大多是含碳量在 0.02%-2% 之間的碳鋼鍋（carbon steel wok，含碳低於 0.02% 稱為熟鐵，高於 2% 稱為鑄鐵，碳鋼鍋含碳量大多於 1% 左右），高溫軟化鋼板塑型之後等冷卻，塗上一層防鏽油，免得鍋子還沒賣出去就在倉庫裡鏽了，然後送到市面上販售。由於製作過程中從高溫冷卻的步驟緩慢，炒鍋表面的紋路，呈現較粗糙的波來鐵（pearlite）狀態，開鍋的過程經過高溫加熱後，以含有礦物質的介質急速冷卻的淬火作用（quenching），提高合金的硬度和強度，並且造成較平滑的麻田散鐵（martensite）表面。

    食材之所以會沾鍋，是由於兩者表面接觸並產生化學鍵結，富含蛋白質的食材尤其容易沾鍋，因為蛋白質更容易與金屬結合。開鍋後的炒鍋，表面帶有的固化油脂層隔絕食材與金屬，就能達到不沾的效果。

    開鍋的做法是：

    1. 將新鍋以清潔劑清洗——除去防鏽油
    2.放在爐上燒到表面氧化呈現亮金屬藍色——破壞波來鐵表面構造
    3.加入冷水快速冷卻——淬火作用，形成麻田散鐵表面
    4. 倒掉鍋內水並燒乾鍋子——去除水氣
    5. 最後，上一層不飽合脂肪，如芥子油，葡萄籽油等含有較少氫，較多碳的化合物，加熱超過油脂發煙點，使其產生降解，氧化，聚合化進而碳化的一連串反應，並在金屬表面型成一層固定的保護膜。

    炒鍋的造型剛好可以讓食材在中央空間，與炒鍋內壁的油脂因為高溫而產生的燻煙接觸混合，產生鑊氣。 然而這些油煙，少量嘗起來是美味，長期曝露在其中，卻容易導至肺癌。 今年台灣國衛院在 Scientific Report 上發表了家庭主婦罹患肺癌的導因不是抽香菸，而是抽油煙的報導。 為了媽媽和廚師的健康，除了安裝良好的抽油通風設備之外，或許也可以考慮一下多使用高溫拌炒之外的烹調方式。

    #飲食

  • 廖怡塵

    麻田散鐵 在 廖怡塵 Facebook 的最佳解答

    2020-06-17 19:55:37
    有 1,327 人按讚

    【Ford Kuga 同級配備之最 歐風運動跑旅】
    今天福特六和正式發表第三代Kuga
    車型編成共5種編成
    Ecoboost 180雅緻型89.9萬(受訂生產)
    Ecoboost 180時尚型96.9萬
    Ecoboost 180旗艦型106.9萬
    Ecoboost 250 AWD旗艦型116.9萬
    Ecoboost 250 AWD ST-Line 119.9萬
    不到百萬配備Level 2半自動輔助駕駛的SUV
    -
    外觀的部分
    車頭採用盾型水箱護罩
    一般版本為星穹式鍍鉻格柵
    ST-Line則是霧黑蜂巢式格柵
    水箱護罩內部則配有可變式進氣起閉系統
    頭燈的部分
    雅致型配備魚眼型鹵素頭燈
    ST-Line則配備LED單體投射式頭燈
    並有Glare Free智慧型防眩光遠光燈
    透過頭燈內5顆LED頭燈進行切換
    在不影響其他用路人的狀況達到最大的照明
    其他版本則是配LED雙層矩陣式頭燈
    車側的部分
    第三代Kuga在外型設計上更流線
    所以乍看之下以為車子縮水了
    但其實大改款後幾乎整體尺碼放大
    除了車高之外在長寬軸距都小幅成長
    輪圈部分
    入門使用17吋五幅式雙色切削鋁圈
    ST-Line配備19吋鷹爪雙色切削鋁圈
    其餘車型則配備18吋星芒式雙色切削鋁圈
    車尾的部分
    可以看到新福特的家族化特色
    倒L的尾燈光條
    並且將Kuga的車型銘牌置中擺放
    在後保桿的部分
    一般版本使用上防刮材質下面用霧銀包覆
    排氣管是雙邊單出圓形的造型
    ST-Line則是全烤漆後保桿
    排氣管一樣為雙邊單出但為梯型造型
    -
    內裝部分
    方向盤皆為三幅式皮質平底方向盤
    並且皆有配方向盤按鍵
    不過ST-Line版本有紅色縫線點綴
    儀錶板配置的部分
    雅致及時尚版配備4.2吋數位儀錶
    180旗艦版本則配6.5吋數位儀錶
    250車型則是配12.3吋全數位儀錶
    旗艦型以上也配備HUD抬頭顯示器
    中央螢幕的部分
    為8吋的全彩LCD觸控螢幕
    雅致及時尚型為SYNC2.5娛樂通訊系統
    其他版本則是SYNC3娛樂通訊系統
    但都內含Apple Carplay/Android Auto
    影音系統在旗艦車型以上皆配B&O 10具揚聲器
    中央鞍座上全車系標配電子式旋鈕排檔系統
    以及EPB按鍵式電子手煞車
    ST-Line則獨有Qi手機無線充電座
    另外後座空間因為客貨車法規的關係
    為了滿足後行李廂有1立方米的空間
    所以在椅背傾倒的角度
    以及後座前後滑移的幅度都有所限制
    -
    安全的部分則是Kuga的最大量點
    在A柱到C柱使用高達1700Mpa的麻田散鐵
    其他大部分使用1300Mpa的硼鋼
    所以在車身剛性的部分有相當的水準
    全車系標配7氣囊
    另外除雅致型外其他車系標配
    Co-Pilot360輔助系統
    包含ACC Stop&GO全速域定速巡航系統
    LCA車道導正輔助系統
    TSR道路標誌辨識輔助系統
    PCA前向碰撞預警系統
    AEB全速域輔助煞停系統
    BLIS車側盲點偵測系統等
    -
    這次Kuga真的是配備滿滿啊
    先前怡塵已經為大家試駕過AWD ST-Line版本
    也即將在明天就要試駕1.5升的旗艦型版本
    試駕影片很快就會跟大家見面囉
    By熊子

    #全民瘋車bar #廖怡塵 #熊子 #海莉
    #新車發表 #福特 #ford #kuga #suv

  • 國立臺灣大學 National Taiwan University

    麻田散鐵 在 國立臺灣大學 National Taiwan University Facebook 的精選貼文

    2018-07-28 08:45:00
    有 35 人按讚


    【臺大學術卓越系列報導—工學院先進鋼鐵組織控制研究中心之超強奈米鋼之研發】

    楊哲人教授

    「材料科與工程學」之教學與研究在臺灣首先發源於本校工學院機械系金屬材料組。本校第二任校長陸志鴻教授於1950年代即在工學院講授「材料結構與缺陷」課程，並極力推動「工程材料」的研究，並且於1971年獲得美國國際基金會專款補助，購置全台第一部材料結構分析研究用的穿透式電子顯微鏡 (型號JEOL　100U，本儀器現保存於工學院工綜館一樓展示廳， 如圖一所示)，奠定材料顯微結構研究與其分析技術之基礎，相關的鋼鐵與金屬材料研究歷經了47年的歲月，材料已擁有 六部 穿透式電子顯微鏡(TEM)，均為當年該階段的先進穿透式電子顯微鏡(如圖二所示)，這些TEM設備培育不少材料結構研究人才，也使得臺大材料系在國際上發光發熱。

    2011年材料系在巴西CBMM公司(世界第一大的鈮礦公司) 與中鋼公司之贊助成立先進鋼鐵組織控制工程研究中心， 由材料系楊哲人教授擔任中心主任，成員教授共五人，分別研究鋼鐵合金設計、製程加工、組織分析、機械性質及腐蝕防冶。中心的主要目標在開發先進節能減碳的超高強度汽車鋼板。為了節省能源消耗與兼顧乘車安全，汽車用鋼材使用的強度等級愈來愈高。高強度鋼通常採用麻田散鐵或變韌鐵為主要顯微組織的相變態強化設計，然而此類鋼材加工成形性不佳，為了得到優良強化與成形性組合，本研究團隊採用鈦-鉬(鈦-釩或鈦-鈮)複合添加之合金設計，配合熱軋軋延參數之精緻控制，利用肥粒鐵晶粒細化及奈米碳化物析出複合強化機制來產製高強度熱軋汽車用鋼。傳統析出強化型鋼板由於析出物之體積分率不足，其整體抗拉強度僅可達到590MPa。本中心團隊以界面析出奈米碳化物技術開發出抗拉強度980MPa等級之析出強化型超高強度熱軋鋼板，其伸長率可達18%的水準，鋼材中具有高密度的奈米碳化物散佈於肥粒鐵基地中 (列陣式排列的奈米碳化物佈散於肥粒鐵基地，如圖三所示)，以大量奈米碳化物的析出強化機制來達到超高強度之目標。此奈米碳化物強化的鋼材具有極高強度與良好加工成形性，已被廣泛應用於卡車之大樑、汽車之防撞鋼樑、安全汽囊零件等汽車部件。

    本中心最近亦致力於新型奈米變韌鐵合金鋼之研發，應用於新型防彈鋼板。經由合金設計及適當低溫恆溫處理，此種大量新型奈米變韌鐵組織可以被巧妙地控制生成在大型的板材中，本中心對奈米變韌鐵抗彈鋼板材料，己完成極快速撞擊實驗(split Hopkinson bar)，應變率達103s-1以上，已證實本類奈米鋼材有超高強度(高於2000MPa)與極佳延展性 (延伸率大於40%)，本項研究已引起歐美與日本先進國家之注目。本項成果將應用於防彈車及裝甲車等裝備。

    楊哲人教授多年來使用電子顯微鏡在鋼鐵奈米組織之研究，其貢獻已獲得國際相關學術單位的肯定，於2017年11月韓國顯微鏡學會50週年慶，獲得第一屆韓國顯微鏡學會會士榮銜 (如圖四)。

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