［寫給頭腦清楚，但有點被動搖的朋友］
#有心的朋友請幫忙分享

從星期五臨時會結束，中國國民黨就按表發動網路攻擊，拿一些故意製造情緒勒索、道德勒索的表決提案，在網路上面詆毀政府和民進黨。

那些案子，對我這種長年擔任黨團幹部參與協商的立委來說，就是：『又來了！』，前天半夜就有朋友建議我要說明，但前兩天我寧願相信國人從2018年選舉後的謠言免疫力，不過，這次牽涉到的是命和藥這兩件人性的脆弱面，兩天過後看起來多多少少有影響，我還是大略說明如何破解這種政治勒索好了：

1，整體來說，大家去觀察，國民黨這些訴求，其實新聞不太報導，為什麼呢？

因為，除了旺中集團以外，記者看多了也知道這些爛招，政府不會不買疫苗、朝野協商已經通過其他中性提案，他們都知道這種就是設計來表決後扭曲的提案，記者不會想把自己的名字寫在這種政治操作上面，會變成職業生涯的污點。

2，我舉二個比較被拿來洗版的勒索提案，其實道理你們都知道，但是，傳給你們的人，吃定很多人懶得動腦：

Q1，為什麼否決買疫苗提案？
A1，
1）如果立法院決議，政府就買得到疫苗，那全世界根本不會缺疫苗！這樣很好理解了吧！
同理，如果德國國會決議政府要買到足夠車用晶片，德國政府就一定買得到，那經濟部長還來函拜託台灣政府、拜託台積電幹嘛？
這個狀況，國民黨也知道，但是他們不會告訴你。
你要自己會思考。

2）為什麼不能承諾政府八月底前要買到4000萬劑疫苗？
這就牽涉的國民黨BNT（不能講中國上海復星）和柯文哲現貨論的僞命題了。
國際上真的要有現貨，就剩中國國藥、中國科興，台灣只有統派真的想打中國疫苗，這個不贅述。所以，［現貨派就是中國派］！不然柯文哲再來講一下哪裡有現貨。

另外，上個月國民黨開始指定品牌［只要BNT］，並不是BNT有現貨、也不是BNT特別好，就是因為他們知道中國上海復星有能力卡死BNT！BNT原廠一月放衛福部鴿子，足以證明。
但是，當時台灣疫苗不足，所以很多人都被洗腦，政府也很無奈。
上個月郭台銘跳出來要買BNT，也是聲明排除任何中國製造分裝，後來到台積電都低調浮出水面，郭台銘也還沒買到。再次證明。

3）在野黨要求政府一定要買國際認證的疫苗，這個題目就是中國國民黨［拿美國打台灣］的策略：
因為美國政策是，國內只使用美國品牌疫苗（採購的AZ等國際疫苗用來支援友邦），中國政策也是只使用中國疫苗。
所以美國FDA可能不再審核他國疫苗申請，當然包含台灣的國產疫苗。
中國國民黨、民眾黨、時代力量等就是利用這個美國國情條件，來為難刁難國產疫苗進程，刻意製造恐慌。
而且，大家要注意，國民黨［只刁難高端，不刁難聯亞］，原因目前不明。

其實，衛福部對國產疫苗和國際疫苗在台灣的採購和EUA核准標準都一樣，朝野協商也同意公開標準，這些疫苗都是要打到國人身體裡面的，沒有人有能力背負高風險疫苗。
台灣的醫藥標準非常進步而且科學，所以還不敢開放中國製的藥品和疫苗，台灣其他藥物，也不是美國FDA核准就可以使用，還是要通過我國標準。

Q2，為什麼否決公佈3+11決策記錄。
A2，
1，這個更無聊，朝野協商已經同意成立調閱小組，當然不需要另外處理同案。這個協商結論，國民黨還搶先簽字，故意另生一案來表決，就是等著表決後拿來騙人。

2，3+11我講很久了，問題不在3+11或5+9，而是在於隔離和自我管理期間內，這些人有有沒有隱瞞、沒有守規矩、有沒有偷跑。

我常公開講，醫護和機組員是疫情發生以來，最密集接觸感染源的，但是，他們的工作沒辦法每次下班都隔離14天，所以最密集接觸者的防疫時間，反而比其他人都短，不這樣處理，台灣醫療量能早就自然癱瘓、航空貨運也沒辦法服務暢旺的國際對台產品需求。

3，去年到12月31日，機組員就是執行3+11，一整年下來他們也精疲力盡、彈性疲乏，各航空公司開始有機師、空服員亂跑，所以今年1月開始改成5+9，用更高壓的手段反而撐不了多久，所以指揮中心在部桃解除之後，考量工作狀況，同意［調整回3+11］，也就是回到去年的措施，卻發生諾富特和目前還不明的破口。

4，疫情爆發，當然大家會怪機組員、怪3+11，如果大家能將心比心，那麼多家人朋友連三級管制下，都會去擠菜市場了，更何況長期在艙內和防疫旅館生活的機組員呢？

5，我認為3+11會說不清楚的，不是破口，而是當時沒有正式的會議紀錄，所以朝野協商也同意成立調閱小組。

我再說明一次，3+11不是新創政策，是調整回去年執行一整年的管制措施，指揮中心每天那麼多事情要進行、要調整、要函示，陳時中部長說過『疫情跑得比公文快』，所以回到舊措施就只做決議而少了會議紀錄，這個部分應該可以理解，但有責任。
但是，公家機關就是看公文，公家機關只看公文，也是平常被罵的原因。會議紀錄是不是破口的關鍵，這個就讓各位自己想想。

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今天寫很多，寫給願意動腦的朋友看，也寫給願意和政府站在一起的朋友看。

其他中國國民黨的扭曲，就請大家舉一反三，道理都差不多，資訊都在網路上，腦袋就在你身上。

開路圖方便，動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招？
#你開路牠上路 #路殺 #生態廊道 #動物路網 #友善通道 #動物陸橋

🗣2020年11月27日，林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉，以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提，透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計，共享公路使用狀況及生態調查資料，針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。


🗣開路前沒問過動物，牠們回家再也不安全⋯⋯

之所以有路殺的產生，其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割，造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑，要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。

根據自然保育季刊的相關研究文獻推估，臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺，其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗，常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上，則是以鳥類最多，像是斑鳩、麻雀、鴿子等。


👉延伸閱讀——《路殺專題》：https://reurl.cc/pyllox


🗣還給動物一條安全路，天橋式與地下式通道成助手

而在國外，最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年，之後從1950年代開始，歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施，我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出，例如有天橋式或地下通道式的移動通道，也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。

根據KSL新聞指出，光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄，就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故，主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡，野生動物的死傷則更為嚴重！專家也指出，若是可適時建設動物通道，則有機會減少40至90%的事故。

美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州，自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作，一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋，而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。

這座陸橋除了專屬於動物通行外，上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊，希望儘可能仿造周遭原始地貌，幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行，但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司（Utah Division of Wildlife Resources）則在臉書提早發佈好消息，成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋，像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。

近期，猶他州議會更通過提案，將與野生動物團體Wildlands Network合作，希望在州內廣設動物通道，降低事故發生的同時保護野生動物，也希望成為其他州仿效的政策。


🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外，也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故，尤其是開進山區或溪流邊的鐵路，同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。

在西日本JR鐵路（簡稱JR）的伯備線布原站，便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近，以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」（用來切換軌道的設施）中，因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。

JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽，在烏龜接近轉轍器前，先掉入U型的龜龜隧道中，安全逃脫到另一處棲地，堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。


🗣反觀台灣，告示牌、防護網蓋得比動物通道還多？

回到台灣，從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施，像是紫斑蝶、鷺鷥的保護，或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬，嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。

儘管如此，石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切，近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻，有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上，但要催生更大型的路殺防治硬體措施，如生態廊道、大型跨越式動物通道等，還有許多執行困難需克服。

由於台灣地狹人稠，不但道路密度堪稱世界前幾名外，且有些道路旁多緊鄰著私人土地，儘管想要進行路殺的改善，也必須要先取得相關路權，並不是那麼容易。以苗栗縣來說，在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道（苗29縣道），利用道路防災及山區排水的涵洞，引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。

也因大型路殺防治設施的建設不易，目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主，並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器，以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施，希望減緩路殺憾事。

也有民間科技業者與政府研究部門協力，開發出路殺預警的導航APP，統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段，藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。


🗣回過頭來，除了事後的路殺減緩對策，若是可以在源頭，也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響，才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用，包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法，那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害，及落實生物多樣性保育和永續發展。

#葉郎每日讀報

1.改變好萊塢遊戲規則的律師Tom Pollock

曾擔任Universal Pictures主席的好萊塢律師Tom Pollock週六告別人世，享年77歲。哥倫比亞大學法學院畢業的Pollock成立自己的娛樂產業律師事務所之後第一個客戶就是鼎鼎大名的George Lucas。他替Lucas談判到後來價值連城的星戰電影續集和周邊商品權利，沒有當年這紙合約就不可能有Disney以40億美元的天價收購Lucasfilm。此外他也參與了Indiana Jones和Superman超人等系列電影的談判。在他的經營下，Universal不僅生產了《Jurassic Park 侏羅紀公園》系列和《Back to the Future 回到未來》系列賣座電影，也出品了《Do the Right Thing 為所應為》、《Cape Fear 恐怖角》和奧斯卡最佳影片《Schindler’s List 辛德勒的名單》。他正是奠定了律師角色在好萊塢呼風喚雨地位的關鍵人物。
（報導原文：https://bit.ly/3i1lvgf）


2.串流是音樂表演產業的最後希望

哈佛學者Scott Duke Kominers在這篇Bloomberg的專欄中提供了我們最近很常聽到的觀點。音樂人被迫面對現場演出全面中止的狀態，並開始學習透過串流演出。作者認為整個產業應該儘速適應這個世界的變化，並善加利用串流來支撐起音樂產業。他以大提琴家馬友友日前透過古典音樂平台IDAGIO舉行的線上音樂會為例，八美元的售價不僅人人負擔得起，而且還可以把聽音樂會的情境完全鬆綁，讓愛樂人自己選擇時間、地點，甚至一邊用餐一邊看。觀眾一方面可以用遠比現場音樂會更親密的鏡頭觀看表演者，而且演出後仍然有機會和表演者面對面提問對談。整個音樂會的執行不成本低廉於現場演出，而且只要宣傳得宜，甚至有機會賺得高過現場演出的票房。加上Disney+近日上架的Beyonce的Visual Album，顯然串流正在音樂產業扮演越來越重要的角色。
（報導原文：https://bloom.bg/2DxKyZf）


3.TikTok! TikTok! 都是TikTok!

TikTok國際版抖音的跨國連續劇正在以迅雷不及掩耳的速度進行當中。今天的相關進度包括：

1)週末原本傳出暫擱的Microsoft 收購談判恢復進行（https://bit.ly/33npa48）

2)Donald Trump原本放話上週六要宣佈禁用結果放大家鴿子，但國務卿Pompeo說美國政府仍然打算禁用TikTok以及其他中國App（https://bit.ly/2Pm0OiI）

3)TikTok的青少年用戶揚言到白宮前面抗議（https://bit.ly/30lqWki）

4)中國網友說TikTok主動投降求售是叛國的舉動（https://bit.ly/39Tnz72）

5)TikTok的競爭對手開始利用這個機會搶網紅（https://bit.ly/30oaaB5)

6)Snapchat也開始簽音樂授權合約以便接受TikTok版圖（https://bit.ly/3fvqRPq）

7)分析：Microsoft要TikTok做什麼？Microsoft的業務日正當中，但對年輕人來說Microsoft是老頭子的品牌，即便Xbox的成功都沒有改變大家對該公司的品牌認知，藉由收購TikTok他們可以成為年輕用戶覺得潮的公司（https://bit.ly/3fvqRPq）

其他今天也可以知道一下的事請見留言
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嗯，有些鴿子素質實在HEN奇怪，都解嚴那麼多年了還在搞這些有的沒的，真的HEN糟糕

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