🎯🎯「鳳翔安居」社宅 監造勞務採購案順利決標🏠🏠

#國家住都中 心於 #高雄市 #鳳山區「#鳳翔安居」社會住宅新建統包工程，委託監造(含耐震)勞務採購案，已於2021年9月29日順利決標，由「竇國昌建築師事務所、聚博顧問有限公司」得標。

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【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】

高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。

沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。

沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。

這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。

1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。

好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。

然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。

所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：

■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。

高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！

上工週記 2021-09-28

今天是教師節，我代表市長參加祭孔大典，以前當議員的時候曾經擔任陪祭官，今年第一次擔任正獻官，幾千年來，孔子思想依然影響著你我，每年到教師節就會想起從小到大的老師們，在我的成長過程，老師深深影響我的思想與人格，也造就了現在的我，這一天，要謝謝所有管過我教過我的老師們！

老師在我的成長過程中很重要，因為我十五歲就到台北租屋求學，不太會照顧自己，都是老師與同學照顧我，我高中導師，看我常常感冒生病，特別買高領衛生衣與毛衣給我保暖，有一位同學媽媽每天幫我帶便當，還有另一位同學每天帶水果給我吃，所以我雖然一個人離家唸書，雖然辛苦但享受著滿滿的愛！

政治的啟蒙老師應該是國中的英文老師，他常常在上課時分析時事，讓我十五歲小小年紀就覺得熱血沸騰，應該在那時候已經引發我叛逆反抗威權的基因！國中畢業時，我到台北念高中，老師也給我很多建議與引導，去年我擔任副市長後回到高雄鳳山去看老師，老師拿出保留了三十年、我在高中和大學時寫給老師的信，他跟我說：『你十五歲時我就知道你一定會有今天』，原來，老師比我還瞭解自己，哈哈！

台大法律系有非常多大師級的老師，幾乎每一位都是國內法學權威，在那個環境裡仰望著老師們的淵博學問，可以在浩瀚的知識殿堂裡面學習，是我這輩子最難忘的事！

我的政治路上有很多老師，趙少康趙先生引我進入政壇、宋楚瑜主席、柯文哲市長都是我的恩師，我常覺得自己很幸運，有這麼多老師教我，讓我不但可以自在做自己、做自己喜歡的事、實現夢想，真的很酷！

我現在常常去跟年輕朋友座談，最常講的一句話就是希望年輕人要『勇敢嘗試、挑戰不可能』，因為，在我的生命中，每天都在挑戰各種不可能！

2016立法委員敗選那一天，我有些心灰意冷，那時候又生了場病，身體很差，所以我很想退休，柯文哲市長來幫我站台很多次，所以我發了一個簡訊給他說我不想再選舉了，市長後來傳了一句話給我：『好人做事是為了別人，不是為了自己』，這句話好像一道閃電打在我身上，所以我才會成為現在的我！

老師的一言一行都在影響孩子，向偉大的老師致上最高敬意！
＃教師節快樂 ＃謝謝老師

高市鳳山區誠智里灣頭南巷旁，有塊1.28公頃的公有地，招租給廠商設置太陽能光電，引發地方反彈。居民擔心噪音、健康及日光反射，拉白布條抗議，要求市府撤回決議，將當地改為複合式滯洪池公園，解決淹水問題。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546707

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高市鳳山區誠智里灣頭南巷旁，有塊1.28公頃的公有地，招租給廠商設置太陽能光電，引發地方反彈。居民擔心噪音、健康及日光反射，拉白布條抗議，要求市府撤回決議，將當地改為複合式滯洪池公園，解決淹水問題。

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與故鄉一同成長，是最幸福的一件事。

2005年我擔任代理市長到現在，總共有5,000多個日子，我對故鄉高雄的期許跟夢想，努力為高雄做事的決心，從來沒有改變過。

風和日麗、陽光普照的日子，來到綠園道，不僅是一條新的美麗軸線，也有城市發展的百年烙印。過去工業的城市如今脫胎換骨成為一個美麗的新港都。

這一年來，有非常多的心情感觸。

假如我們閉上眼睛，可以細細回想，在綠廊道走一遭，有以衛武營為中心的鳳山中城計畫啟動；輕軌復工、大南環通車、亞洲新灣區園區的啟用，以及流行音樂中心跨百光年，在高雄都讓我們留下最燦爛的夜晚。

前鎮漁港的改建將成為台灣的豐洲市場，逍遙園的重啟，展現了日本華族的美學跟冒險精神。龍巖冽泉的復原成為柴山的新門戶，左營舊城的再次通水讓我們歷史能夠繼續緩緩地流動。

鐵道如今變成綠園道，附近的市民朋友，匆忙的心情不再，取而代之是寧靜幸福的感覺。鄉親在樹蔭下乘涼，三五好友話家常，這就是我們營造宜居城市最好的寫照。

市府團隊全力的衝刺，按部就班、加足馬力，讓我們的城市能夠推動，讓經濟引擎可以重新點火。

在整個國際局勢的改變中，我們必須能夠回應整個世界的變局，跟上國際的腳步，產業的開發，其中包括仁武產業園區、橋科、亞洲新灣區。我們儘速重新推動仁武產業園區；5G AIoT園區。電信商、系統整合商跟平台商，國際大廠也都來加碼投資我們的亞洲新灣區。高雄在全球的產業供應鏈裡，將不只是台灣的高雄，而且是世界的高雄。

捷運紅線延伸，黃線正在緊鑼密鼓準備，治水抗旱在前一陣子，我們成為台灣第一個水情緩轉的城市。面對武漢肺炎與變種病毒的挑戰，這段時間，市民朋友的團結防疫，也讓我們成為更緊密的一家人。

另外，青年創業的補助，空汙的改善，新動物園運動進行，國民運動中心的陸續規劃，公托、公幼、長照據點的陸續擴點，新住民會館以及勞工自治委員會在服務我們的弱勢朋友、照顧我們市民朋友，我們真的很用心而且努力在做。

假如我們能用另一種比較輕鬆的心情，騎著腳踏車，將可以慢慢的品味這座城市的每一個角落、每一陣的微風，每一個早晨灑落，不管是鳳儀書院、或者落日絢麗染亮的蓮池潭，我相信大家都會有跟我有一樣的感覺，高雄是我們心愛的故鄉。

當帝冠老車站回歸到城市中軸線的時候，會是我們高雄市最亮眼的寶石，結合綠廊道，串連成鑽石閃亮般的瑰麗項鍊。繼續地讓我們高雄成為一個活潑，充滿活力、充滿夢想的城市。
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擔任代理市長時，我們爭取鐵路地下化預算，希望負擔能夠降到25%。人生是多麼的奇妙，後來我擔任高雄市的市長，鐵路地下化綠園道工程也將全線完工，目前已完成99.9%，預計可以在8月底完成。

日本明治維新三傑之一西鄉隆盛曾說：「男兒立志出鄉關，學不成名死不還，埋骨何須桑梓處，人生無處不青山」。但是，我後來發現人生要實現理想，原來就近在眼前。與自己的故鄉一起成長，真的是人生最幸福的一件事情。

高雄是一個面積新北加三個台北市大的一個城市，有勤奮工作的人民、瑰麗的風景、山川壯麗、大海遼闊，是一個偉大的城市。
此刻，綠廊道的陽光和高雄未來一樣，正在我們眼前閃亮耀眼。

我相信，假如有人問我說，一生最自豪的事情是甚麼？

能夠為高雄這個偉大的城市，我最深愛的故鄉，奉獻我一生的精力；在面對轉型挑戰的階段，奉獻我人生最精彩的歲月，這是我一輩子的驕傲。

感謝這一年來市民朋友對我的很多的期許、批評與指教，都是為了高雄和我們的生活能夠更加美好。

我一定會繼續努力，用盡力氣，替我們的故鄉高雄努力打拚！