綠學院民調：八成民眾支持離岸風電扶植台灣隊
立委籲政府應盡速成立專責中心
2021-06-08/工商時報/文 簡立宗

綠學院長期關注再生能源議題，6月8日公布「2021台灣發展離岸風電議題民意調查」的結果，有高達九成的民眾支持台灣應善用良好風場的優勢，發展離岸風電，更認同在離岸風電產業中，本土業者應該佔有一席之地，提升國際競爭力。根據民調分析結果，立委邱志偉認為，離岸風電不只是能源轉型政策的一環，更是國家重要的產業政策，因其資本與技術密集的產業特性，將增加龐大的就業，帶動台灣經濟發展。

綠學院表示，台灣擁有得天獨厚的風場，具備開發離岸風力發電的潛力，這段期間主要是全球風電大廠在台灣各地風場獨占鰲頭，這並沒有什麼不好，但前一陣子有外商因為疫情關係資金斷鏈，以破產為由臨時撤資，這凸顯出另一層次的問題。能源政策牽涉國家長期戰略，一開始由外商協同本地廠商建立起第一批再生能源基礎建設是很好的做法，但是長期來說，建立起我國自己的產業能量，確保能源轉型順利且成功並且擁有本地可掌握的綠電供給，在邁向2050碳中和的過程中，將會是有利的加持條件。

綠學院委託山水民調公司進行「2021台灣發展離岸風電議題民意調查」，採用電話民調，以居住於台灣地區、20歲以上民眾為調查對象，於2021年5月6日至5月7日間，共完成1,080份有效樣本，在95%的信心水準下，抽樣誤差為正負2.98個百分點。

民調顯示，有七成九的民眾支持離岸風電產業成為台灣經濟發展重點。長期關注綠能產業議題的立委邱志偉表示，台灣的確應該善用風場優勢，透過開發和規劃，擬定策略，把上天給我們的優勢極大化。離岸風電不僅是高技術門檻的產業也是重大公共工程，其未來性和帶動整體上下游供應鏈國產化的潛力遠勝於太陽光電。邱志偉觀察這份民調的數字發現，雖然多數民眾並不知道台灣擁有全球數一數二的風場，但仍有超過八成的民眾支持政府要大力扶植台灣隊，顯示台灣隊是大家共同的期待，如果整合各個佼佼者組成台灣隊，提升國產化的比例帶動經濟發展，是令人樂觀期待的，而現階段是該要努力的時候！

邱志偉進一步表示，離岸風電是乾淨的能源，但開發過程難免會受到環團質疑，此時政府的態度就相當重要，若通過專業環評，政府應以實質政策提供支持與協助，不能讓台灣隊自生自滅！

民調更顯示，支持離岸風電成為經濟發展重點的民眾，對於台灣本土企業「強強聯手」組成離岸風電台灣隊持正面看法，高達九成四的民眾期待台灣本土開發商投入離岸風電產業，並組台灣隊經營風場。邱志偉強調，他將在立法院下個會期提案，要求行政部門針對離岸風電設立專責小組，協助處理跨部會及地方議題，而經濟部也應化被動為主動，積極協助廠商排除困難解決問題，他認為發展能源產業是需要政府的強力支持與推動！

台灣發展離岸風電雖還在起步階段，但有八成二的民眾看好台廠製造技術不亞於外商，這需要靠政府扶植台灣廠商於風電供應鏈卡位，九成三的民眾贊成政府大力扶植台灣廠商，培養未來能出國比賽的台灣國家隊，搶攻全球風電市場。立委邱志偉也認同政府應該大力扶植台灣隊，期待未來將台灣經驗輸出到日韓風場打亞洲盃！

在重要碳排放國相繼宣布碳中和目標之際，碳中和已經成為全球各國共識的基礎，不論是外商或是本地廠商，開發離岸風電都是為了服務全球減碳的目的。在外商協同本土廠商一起為減碳目標努力之際，離岸風電台灣隊也應積極強化自身技術能力，找出自己在國際舞台上競爭的定位，齊心為全球2050碳中和目標做出貢獻。

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#天下專欄 如果你是 Cook，會拒絕 Musk 嗎？

近期美國科技界有個關鍵發展，讓人玩味，同時也省思。

開始是 Reuters 獨家報導，Apple 將在 2024 年推出為消費者打造的自有品牌智慧車，除了自駕技術與蘋果自豪的軟硬整合、用戶體驗，新一代電池也將是重點。

這非常合理，iPhone 已進入高原期，Apple 亟需下個成長引擎。汽車產業規模是智慧手機的四倍，正在電動化、智慧化的早期，Apple 選擇這個時間點進入，不算太晚。

但不合理的是另一廂，Tesla 創辦人 Elon Musk 看到報導後，在 Twitter 上揭露，僅僅是兩年前，當 Tesla 營運最慘烈、甚至可能面對倒閉風險，他搬到工廠居住，奮力確保 Model 3 能順利量產的那個黑暗時期，曾向 Tim Cook 要求會面，想討論 Apple 買下 Tesla 的可能，但 Cook 卻連個會議都不給他。

而後 Tesla 在 Musk 身先士卒帶領下，突破重重難關，進入高速成長期，不僅公司開始獲利，在全球智慧電動車市場的領先地位，也被華爾街認可，短短 14 個月內，市值成長 10 倍，來到 6,200 億美金，近期更納入 S&P 500 成分股。

不合理的是，兩年前，Apple 如果以十分之一市值買下 Tesla，如今早在該領域獨佔鰲頭，根本不用等到 2024 年；而 Tesla 在 Apple 資金的奧援下，今日年產量恐怕不止 50 萬台，可能早已突破 100 萬台，形成更無法挑戰的規模優勢。

更有甚者，Cook 今年 60 歲，再 5-10 年將面臨退休，還有什麼比把棒子交給今年 49 歲的 Musk，更好的選擇？

但 Cook 拒絕了這一輩子一次的機會。再過 4 年，Tesla 的入門款新車，售價將降到 2.5 萬美元以下，且年產量恐怕接近 200 萬台，那時 iCar 才要從 0 開始，規模、供應鏈、通路都居於極大劣勢，能否後來居上還是一個極大問號。

當然我們該持續觀察這個新對戰組合的發展，但我不禁思考，為什麼 Cook 這麼聰明的 CEO，會錯過這麼關鍵的機會？這如同當初 Google 假使沒買下 Android 一樣，後果不堪想像。到底是什麼阻礙了 Cook？如果我們有一天站在他的位置，又該如何防止類似情況發生？

PS. 聰明的人從自己的錯誤中學習，有智慧的人從別人的錯誤中學習，Cook 是先知或後知，不是這篇文章的重點，鼓勵大家從案例中思考，成為更優秀的創業者才是。

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