來分享我的寶包
又是顏值爆表的一對
老公唱歌超好聽的耶
整個療癒了我們的心～哈哈
好的
這次是我人森
新秘17年來
第一次
沒有趕上高鐵的末班車
😅😅😅😅😅😅😅
而且我們
明明就有提早將近半小時出發
然後因為車多
本來十分鐘開了半小時⋯
眼睜睜的
高鐵就真的這樣給他一去不回頭了！！😭😭😭
所以我們只好坐計程車
本來很擔心司機大哥會不會體力不夠
結果他聽到我們要從台中坐車到高雄
一整個好開勳～～～
然後跳錶機就給他跳的超活潑
台中到高雄
五千大洋掰噗～😭😭😭
但是
做這行就是要使命必達呀
真的辛苦一起上山下海的小幫手了～～
今天收工的時候
吳伯大哥說
「你們做新密很好賺誒，我老婆兩場就各一萬這樣就兩萬誒！」
我跟他說我們一個皇冠你一場花一萬都不夠ok
然後
他傻眼～哈哈

#而且一萬元新密很便宜好嗎
#我才傻爆眼
#本週小幫手名言
#我才這麼小就開始吃長輩五十幾歲的顧身體藥這行到底哪裡好賺

陳公公老話：這招，高阿
但公公你知道嗎？！合法蒸煮廚餘養豬大廠
就有人全場飼料養豬，只是拿牌在收廚餘，不煮在販賣嗎？！
這點防疫漏洞你有人力每天稽查嗎？！
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2217651531580969&id=100000084310433

去年行憲紀念日當天，雲林縣為全國首先禁止廚餘餵飼養豬。
農委會及其督主立即問責，其理由為會造成廚餘處理以及防疫的混亂。

所以業界就很期待，農委會精心安排防疫計畫的完美登場，
畢竟你覺得人家很倉促很混亂，肯定你必須更好更棒棒。

今日真相大白，
原來農委會的行程表就是排1/6日要下令一星期內1155場廚餘轉型飼料或退場。

...這十幾天在等甚麼?

喔!在等南漂豬。
北豬一來，連環計啟動。

台糖拉高了防疫層級，
金門禁止了廚餘餵飼，
督促各縣市成立應變中心，
嘉義、高雄、宜蘭加強鼓勵停止或減少廚餘養豬，
農委會決定半年內成立共同蒸煮中心，
從去年8月到12月，整整四個月的進度，都不如這幾天。

農委會英明諸公們多等這十幾天就是在等豬漂來。

你信不信?
總之，我......

相信是在放屁!

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當非洲豬瘟進來大肆屠殺台灣小豬豬時，
豬農一生的努力跟積累，
都隨著那身受火燒毒殺豬隻的哀號一起塵歸塵，土歸土。

所有官員依舊領著薪水不蛋疼，說些不著邊際的道歉語跟"大家一起努力清除"的幹話。
對你們實際上財務的損耗一點都沒有，拿別人身家去賭，說你們不大方都不公平了!

享有頭銜跟資源，擁有決策的權力跟能力，但整天不知所云，尸位素餐!
防疫日程計畫是甚麼!?見機行事?走一步算一步?

從8月中國爆發起，政府對於廚餘的規劃沒有任何進展，
防疫的策略也都只在海關跟收屍這兩部分。
直到選後才策動媒體進行宣傳!

然後宣傳不到一個月，去年年底前就熄火，
如果不是這佛心豬漂過來，各縣應變中心恐怕要總統選完才出現!

整整幾個月空城計阿!

天地不仁，以萬物為芻狗，病毒可沒跟台灣簽協議，
到今日還沒爆發疫情，這些時間通通是賺到的!

來，看一下農委會今天直播公布的規劃...對不起，更正，是精確完美的防疫計畫。

第一階段到第二階段就是整整三個月純宣導，放空城。
奇怪，這不是一養豬就知道要蒸煮的?花三個月在演戲?

第二階段就是一個月的所謂輔導，告知要抓人了...欸，這為何不能跟第一階段一起做?
第三階段為期一個月稽查，開始抓沒開火的。
第四階段終於開會吃便當啦，宣布協助轉型，
第五階段就是今日宣布的需要環保局認證許可，

俺笑了，
...雲林先跳到第六或第七...(誰知道還有幾個階段?喵的還沒寫出來吧!)影響了甚麼?
超前防疫不就是政府一開始就想要做的?

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來談談不願面對的真相--廚餘。

感謝這麼多年豬豬們吃掉廚餘，對台灣環保的貢獻，
但面對滅絕性的非洲豬瘟，我們還是要說出事實。

1.
廚餘養豬的環保大使獎章是政府順水人情送的，業者使用廚餘主因就是便宜，沒有其他。
今日若有更便宜的豬豬養成替代品，廚餘馬上就被換掉，
別再談環保的貢獻，那不是你養豬的主因，主因只有一個，賺錢!

2.
廚餘養豬，豬肉比較好吃?是本草綱目記載嗎?還是天工開物?
西班牙伊比利豬不吃廚餘，世界公認美味，時間的熟成才是原因，別亂點鴛鴦譜。
廚餘的內容物五花八門，吃進啥你都不知道，還能計算美味指數?

3.
"欸，你看看新聞，中國的飼料也是有非洲豬瘟汙染阿!幹嘛都只針對廚餘!"

首先，我先假裝中了你的圍魏救趙之計，來跟你談一談。

所謂的飼料汙染，只是媒體危言聳聽的一貫伎倆。
信記者，上天堂。
實際上指的是添加物，也就是感染豬製成的動物性蛋白添加性產品，
而不是佔九成以上的玉米豆粉之類。
既然是添加劑，你可以不用!
全球清除過ASF的國家全繼續吃飼料，也只有中國有這案例，你可以挑骨頭，但啃不動。

廚餘裡面，如果你可以在混合前，把感染的豬肉都挑出來，當然可以隨你用到爽，
但現實就是不可能，可是飼料體系的添加劑卻可以過濾並記錄。

廚餘裡面有哪些東西?你把進貨單拿出來看看?

4.
圖片是某飼料公司的內部對話，有心經營的業者就會考慮到防疫的需求，這才是好棒棒!
飼料車運輸可以消毒控管，還不能保證百分百堵塞住病毒。

廚餘運輸車輛的消毒呢?撒在車上地下的汁液呢?裝設在道路旁的藍色桶子裡外呢?
不可控的因素太多，飼料車都沒有一百分的把握了，你這0分的防疫措施哪來的勇氣?

靠著那一池的蒸煮，你告訴我病毒都自願跳進去泡澡?

5.
政府好棒，都1155家禁止了，繼續講話的豈不是又gy又惹厭?
說好的，剩下這些廚餘場都很優質都會自主管理，煮好煮滿，農委會都掛保證了。

那，為什麼青農還要求全部都要禁?

來，其實gy的是政府做事都不太爽快，
海關擋肉做半套，禁廚餘也半套。

自主性控管在所有機構跟行政策略中都有實施，原因是政府機構人員的不足，
所以對各行各業採取自主性控管是現今各國之必然。

but，支撐這些自主管理能落實的其實是"代價"。也就是法!

頂新自主性管理油，出了問題，所以要進去蹲。

廚餘自主性管理蒸煮，一旦出了問題，全體產業一起上吊，然後誰都不用抱歉，因為這兩字不值兩千億。
官員薪餉還是自動入帳，這裡面是不是哪裡有毛病?

靠，誰都不用負責欸!

欸，你為什麼不相信剩下的場會煮透呢?
那麼，9成的業者為什麼要憑著信任兩個字去賭身家?

防疫這樣有搞頭?要搭配唱歌跳舞嗎?

你看看那20萬罰鍰收回了幾成?
這討債功夫跟半澤直樹學學好不?

防疫就是該把所有可能性防堵了，若還爆發至少也無憾，飼料廠原料來源都有可查資料，廚餘呢?查菜單嗎?

6.
話若要說透支，眼淚就撥不離...
剩下甚麼..."人吃的玉米拿來養豬是不正確的"這種學說，

這位大概是《畜牧業的陰謀》的忠實支持者，
裡面提到全球畜牧業牛羊豬等等吃玉米的不正義。

看來，他老兄認為只有吃廚餘的才是正義，
恩，有點海軍本部的味道。

俺這裡懶得講，只評一句話，
他自狠來他自惡，我自一口真氣足。
--順便紀念去年離世的金庸大師。

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全面禁止廚餘才是台灣養豬界的唯一生存道路。
各方面都沒有質疑的地方，
農委會自己訂立最終目標就是全面禁止，
只不過要等發病之後...

誰發病?官員腦袋還是豬?

疫情發生了幹嘛禁?勇者還要吃就成全嘛，
台灣雖然缺乏智者，勇者還是不少的。

廚餘與飼料飼主往日無冤，近日無仇，
別再陳述甚麼霸凌欺壓，
世界趨勢，非你我所願，
你我本無干係，
相濡以沫，不如相忘於江湖。

但現在的台灣防疫漏洞多到像在打地鼠，
每一天都在跟老天對賭，
若一旦感染，並非幾年光陰可清除，
到時也不得不轉型成飼料養豬，

不趁現在準備，反而認為是飼料戶的陰謀詭計，
是不是太入戲?
請吞下這口氣，
好好考慮自己以後的生計。

但百姓就是百姓，小打怡情，大打入獄。
真正有權還是在政府，
綜觀這半年發生的防疫進程，
ASF對台灣，究竟是一場瘟疫，還是一場鬧劇?

沒有安全 沒有觀光

看到媒體在翻車意外之後，急忙推出「搭遊覽車哪個位子最安全」特別報導，越看，心越酸。

一輛遊覽車，不管哪個位子？都應該絕對的安全，真沒想到，台灣的觀光，竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步，怎能不唏噓？

這幾年到日本觀光，往來個觀光區之間，大多都是搭乘JR電車，偶而有些溫泉勝地，要換遊覽車「直達」，該去哪裡買票？何處可以搭車？行李能帶幾樣？旅遊資訊一應俱全。

那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。

我跟太太孩子買了五張票，票才剛買，座位已經確定，15A-E，最後一排，最後五位。大人全票，孩子半票，幾人上車，坐在哪裡，全都清清楚楚，而且發車時間固定，前後不差一分鐘，令人印象深刻。

日本的司機，一身制服，甚至西裝。

頭戴盤帽，儀容整潔，握住方向盤的那雙手，總是戴著白手套，不多語，專注開，總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥，沒唱卡拉ＯＫ，一路安靜，不到一小時，已經抵達。

要發展觀光，大型遊覽車是不可或缺的。

對於年輕的背包客來說，搭地鐵，便宜自由，總是首選；但年紀稍長的遊客，無法長途換車拖拉行李，這種時候，遊覽車，將是長輩們的最愛。

同樣是遊覽車，各國的民情不同，車子的「首要需求」，也就跟著不同。

台灣的車，要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅，盛行一時。再來，車上要有視聽設備，老老少少總愛看影片打發時間，更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲，附設卡拉ＯＫ設備的遊覽車，總是天天發車，應接不暇。

這幾年，隨著人手一機的上網時代，車上要有「Wifi」訊號，已變成「基本配備」，沒得唱歌，沒得上網，客人會嫌，旅行社還可能會要求換車。問題是，要求「座位舒適」，要求「卡拉ＯＫ」，要求「要能上網」之外，台灣人是不是忘記了，得先要求「行車安全」？

安全是回家唯一的路。沒有安全，旅遊可能變成噩夢。

去年國道火燒車，造成26死，今年賞櫻團遊覽車國道翻車，也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息，傳到世界各地，台灣已經成為「旅遊危險地區」，遊覽車意外頻傳，死傷常常慘重。

這樣的地方，你還敢去玩嗎？

沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全做起。

武陵農場的櫻花漂亮，大家知道。不過山上住宿房間有限，入山人數有限，為了讓無法訂房的遊客，有緣一睹櫻花之美，近年來「武陵賞櫻一日團」，大行其道。

從台北發車，過雪隧開到宜蘭，再從宜蘭，走山路，上到武陵，就算不塞車，也得四小時。

尤其後段山路，會車困難，大車一堆，駕駛得全神貫注，小心翼翼，這對司機的體力跟精神力，都是嚴峻挑戰。

一天來回，那就是得一天開至少八個小時的遊覽車，換成是你，你不累嗎？

尤其，這樣的瘋狂賞櫻團，門票含餐含車費，居然只要一人1100元？如果晚出發不吃午餐，甚至還可以降到每人850元？在台北包個廂型車去桃園搭飛機，單趟都得1200，武陵台北來回這麼遠，只收850？這是什麼樣的價錢？

壓低價格，薄利多銷。

利都薄了，自然排擠到「安全」的必要支出。

阿公阿嬤愛唱的卡拉ＯＫ不能少，年輕朋友上網打卡的Wifi必須要，車子裡面搞的舒適了，車身安不安全？輪胎紋路夠不夠深？甚至司機的專注度有沒有問題？卻沒人關心。

每一次的死亡意外，都是痛定思痛的好時機。可惜的是，這幾年台灣的遊覽車意外，從未停過，事發之後，媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社，等批死鬥死之後，大家轉身忘記，然後等著下一次的意外，不知道什麼時候，又會到來。

有人提出「雙駕駛」的建議。

是說這麼遠的行程，這麼難開的山路，如果真要一日來回，是不是可以安排兩位司機，交替開車，確保運轉手的精神奕奕，降低出錯可能。

這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機，成本將是「雙倍」，而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做，「雙駕駛」，終究淪為笑談。

其實，開台北台中，可以不要雙駕駛，甚至開台北高雄，都可以不要雙駕駛，但開這樣的武陵山路，一路來回的高難度行程，為什麼不能配雙駕駛，降低行車風險？

事在人為，安全第一。如果旅客理解成本的必要，如果團費可以調到合理的價格，讓旅途更安全，「安全」才是回家唯一的路。

沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全，從新做起。

暐瀚 2017-2-16 de 台北

（照片取自 武陵農場 Wuling Farm 臉書專頁）