【辛專欄：空洞的空汙防制法】
　
台灣的空氣越來越差，但政府解決的方式卻跟民眾期待的有不小落差。民眾最詬病的就是政府偏袒財團及資方，只拿老百姓開刀卻不見對大企業有嚴格的限制，新的空汙法剛三讀通過不久，很明顯這次政府又讓我們失望了。
　
▶標準:
模仿日本加嚴了十年以上燃油汽機車的排放標準，卻沒去檢討台灣的車價與老百姓的收入，台灣的車價將近日本的1.5倍，薪水卻只有日本的三分之二，10年以上標準要特別加嚴，一台車在美國能開二、三十年，在台灣你沒錢買新車還得被政府強迫淘汰。
　
▶驗車:
台灣驗車單位爛是天知地知你知我也知的事，有多少人驗車驗不過找個黃牛就沒問題，之前還看過抓排氣管用掃把進去桶的，也有人拿著電動車要測排氣管噪音，台灣各個單位只會推來推去，每個監理所的標準都不一樣，要老百姓怎麼相信驗車機制會公平公正?
　
▶責任:
政府更在記者會上把空氣汙染的責任都推給汽機車使用者。根據交通部統計，台灣的汽機車數量分布概況為：
雙北市汽機車輛近500萬台
台中市270萬
高雄市209萬
嘉義縣市27萬
如果照政府的邏輯，那空氣污染的程度理應是台北最嚴重、其次才是台中高雄嘉義，實則不然，在這篇媒體的報導指出，台灣最嚴重的PM2.5區域為嘉義、高雄，其次才是台中，最後才是台北，這證明了政府的邏輯真是大錯特錯。
　
▶交換:
老百姓的車要被淘汰也要被不斷罰款，那財團跟工廠呢？高屏地區有所謂空汙抵換費，小宗的汽機車汙染要被嚴罰停止上路、不能進去某些區域，大宗的工廠污染卻能用錢解決，這叫老百姓怎麼信服?
　
空氣汙染防制是全球的趨勢，也是台灣要保護下一代的責任，但身為領頭羊的政府如果只會隨便擬個法案敷衍了事，表面上好像有做出改革，但實質上仍是規避企業的責任只會找老百姓麻煩，擬制法案沒有考量社會民情更沒有真正解決問題，一切避重就輕柿子挑軟的吃，這樣的法案也難怪民間會罵聲一片了。

與肥貓的四次元口袋聯合發文

特別感謝 浪人幫 - 陳為民 小老婆汽機車資訊網
台灣反禁二行程聯盟
　
延伸閱讀：
➤交通部公路總局2018年3月底公布的台灣機動車輛登記數
https://goo.gl/TCnS1x

➤台灣最新 PM2.5 縣市排名揭曉，台中不是最糟的！
https://goo.gl/sXrH6g
＃空污法 ＃空氣污染 ＃汽機車 ＃交通部 ＃環保署

【辛專欄：空洞的空汙防制法】
　
台灣的空氣越來越差，但政府解決的方式卻跟民眾期待的有不小落差。民眾最詬病的就是政府偏袒財團及資方，只拿老百姓開刀卻不見對大企業有嚴格的限制，新的空汙法剛三讀通過不久，很明顯這次政府又讓我們失望了。
　
▶標準:
模仿日本加嚴了十年以上燃油汽機車的排放標準，卻沒去檢討台灣的車價與老百姓的收入，台灣的車價將近日本的1.5倍，薪水卻只有日本的三分之二，10年以上標準要特別加嚴，一台車在美國能開二、三十年，在台灣你沒錢買新車還得被政府強迫淘汰。
　
▶驗車:
台灣驗車單位爛是天知地知你知我也知的事，有多少人驗車驗不過找個黃牛就沒問題，之前還看過抓排氣管用掃把進去桶的，也有人拿著電動車要測排氣管噪音，台灣各個單位只會推來推去，每個監理所的標準都不一樣，要老百姓怎麼相信驗車機制會公平公正?
　
▶責任:
政府更在記者會上把空氣汙染的責任都推給汽機車使用者。根據交通部統計，台灣的汽機車數量分布概況為：
雙北市汽機車輛近500萬台
台中市270萬
高雄市209萬
嘉義縣市27萬
如果照政府的邏輯，那空氣污染的程度理應是台北最嚴重、其次才是台中高雄嘉義，實則不然，在這篇媒體的報導指出，台灣最嚴重的PM2.5區域為嘉義、高雄，其次才是台中，最後才是台北，這證明了政府的邏輯真是大錯特錯。
　
▶交換:
老百姓的車要被淘汰也要被不斷罰款，那財團跟工廠呢？高屏地區有所謂空汙抵換費，小宗的汽機車汙染要被嚴罰停止上路、不能進去某些區域，大宗的工廠污染卻能用錢解決，這叫老百姓怎麼信服?
　
空氣汙染防制是全球的趨勢，也是台灣要保護下一代的責任，但身為領頭羊的政府如果只會隨便擬個法案敷衍了事，表面上好像有做出改革，但實質上仍是規避企業的責任只會找老百姓麻煩，擬制法案沒有考量社會民情更沒有真正解決問題，一切避重就輕柿子挑軟的吃，這樣的法案也難怪民間會罵聲一片了。

與肥貓的四次元口袋聯合發文

特別感謝 浪人幫 - 陳為民 小老婆汽機車資訊網
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➤交通部公路總局2018年3月底公布的台灣機動車輛登記數
https://goo.gl/TCnS1x

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＃空污法 ＃空氣污染 ＃汽機車 ＃交通部 ＃環保署

《車友“阿泰”來文》：

老車立法我也都有參與，交通部好像不怎麼鳥我們，

我去想起一件事，你還記得梅嶺翻車死很多人的事件嗎？那台巴士好像是高雄車好像是車齡太老很難驗車，變更車體後來台南監理站驗車，透過黃牛順利驗完。

車很不幸在梅嶺翻車了造成死亡慘重，檢調調查好像是有不符合檢驗規格，所以調查後，起訴監理站當天驗車的檢驗人員，收押了檢驗 人員跟一位代驗的黃牛老闆，全部被收押禁見。

事後台南監理站檢驗巴士、大卡車都很難驗過一直刁難。

公會連署司機串連一台一台進去癱瘓監理站的驗車道，然後事後有力人事下去協調，驗車就比較順暢了。

李老師你看我們這樣連署有用嗎，太陽花學生也是癱瘓立法院，應該找幾個老車協會去施壓監理站跟交通部。

玩老車沒犯法但無牌上路就是不合法，不給糖就搗蛋，那些官員才會理你。

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《老車事務所回覆》

交通部其實有鳥我們的，古董車法案已經成形，現在環保署搞個藉口卡案子，就在等相關利益單位如何“表態”及“疏通”。

群眾運動也是我們小百姓的表態方式，有沒有需要走到這一步，我很猶豫。

梅嶺翻車意外，比較可能是路況險惡及操作不當釀災，如果全歸咎於車檢放水，未免偏頗且搞錯方向。但是於法不合的部分，當然還是該追究！

該通盤檢討的是管理辦法，合理的制定古董車適用的驗車標準，只是老車族卑微的要求！