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[爆卦]高雄重機駕訓是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇高雄重機駕訓鄉民發文沒有被收入到精華區：在高雄重機駕訓這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 高雄重機駕訓產品中有21篇Facebook貼文，粉絲數超過9,446的網紅阿宏機車記 H-Moto，也在其Facebook貼文中提到， 用路人應該知道的是交通工具是為了更加安全便利 「而不是讓自己或其他人陷入危險」 執法者應該知道的是交通規則是為了讓用路人享有共同的安全 「而不是讓用路人的對立更加劇烈」 ．． 最近動態回顧剛好跳出我安駕指導員結訓後第一年帶完課後心血來潮的動態，對比這幾天的幾個汽機車事故更加諷刺（兩個汽車暴衝、一個...

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「高雄重機駕訓」的推薦目錄
  • 阿宏機車記 H-Moto

    高雄重機駕訓 在 阿宏機車記 H-Moto Facebook 的精選貼文

    2020-09-30 12:05:21
    有 188 人按讚

    用路人應該知道的是交通工具是為了更加安全便利
    「而不是讓自己或其他人陷入危險」

    執法者應該知道的是交通規則是為了讓用路人享有共同的安全
    「而不是讓用路人的對立更加劇烈」
    ．．
    最近動態回顧剛好跳出我安駕指導員結訓後第一年帶完課後心血來潮的動態，對比這幾天的幾個汽機車事故更加諷刺（兩個汽車暴衝、一個惡意衝撞）
    ．
    我也在想到底如何討論這類的話題，因為一股腦的狂罵肇事者也沒意義，也許他們也不痛，也不甘他們的事（體傷上來說），甚至法律層面也來個易科罰金就算了
    ．
    剛好這個動態提醒我可以用交通安全教育工作上三年來的心得來看這些事，大家都會聽過「法律是道德的最低標準」，但事實上「守法不一定就是符合道德」
    ．
    白話的說之前高雄有「機車行駛快車道被依公共危險逮捕送辦」、南投的「比利時情侶遭2砂石車逼車 警喊要查後改口台灣民情」，前面兩個案例其實都符合法律（這邊不討論合宜性，單純說警察也是依法處置），我也不是說要討論法律或是交通設施設計的合理性。
    ．
    只是想說在這些規定下的目的不就是要讓“使用道路的人命更加安全”嗎？不管逼車暴衝或執法合不合理，用路人或是執法者應該放在心上的是“這樣會不會因為事故斷送一條人命或毀滅一個家庭

    其實交通這件事情就尊重生命罷了，只不過大家騎了車開了車就忘了。

    #我們本田 #一起本田 #成載夢想的翅膀
    #Honda二輪業務 #安駕指導員
    #買車找阿宏 #買重機找阿宏
    #阿宏機車記

  • 廖子齊 新竹市議員

    高雄重機駕訓 在 廖子齊 新竹市議員 Facebook 的最佳貼文

    2020-07-02 00:59:28
    有 309 人按讚

    昨天早上，我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員，進行了七場A1類道路交通事故會勘。
    　
    這七起事故，帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故，都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
    　
    像這樣的交通事故，我們台灣每年有近3000件，且死傷人數持續攀升。
    　
    　
    今天下午，我來到公路總局前，參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命 的活動。我們時代力量，由邱顯智委員代表發言，曾玟學 苗栗縣議員、林于凱 高雄市議員也到場支持。
    　
    主辦單位有五大訴求：
    ⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。
    ⒉交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。
    ⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
    ⒋駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。
    ⒌檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。
    　
    這些訴求，都是為了所有用路人的安全。
    　
    　
    ————
    #向大公路主義說再見👋
    　
    我們台灣的道路規劃，奉行公路主義，以車為本的道路規劃下，路就這麼寬，排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
    　
    內側禁行機車、車種分流，造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉；兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區，讓機車不時迴到行人穿越道（斑馬線），造成行人穿越馬路的風險。
    　
    若改採車向、車速分流，廢除車種分流，廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
    　
    　
    #考照和回訓制度嚴謹化
    　
    我也曾在事故會勘中，聽道安委員直說，這是「用路習慣差」造成的事故。
    　
    這些「習慣差」是怎麼產生的？不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度，導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈；圖一時方便的違規臨時停車；駕駛時一心多用反應速度變差等等。
    　
    我上週六才接獲一個陳情，一位88歲的阿公熱愛開車，但不時恍神擦撞，家屬們很苦惱，希望監理所能夠撤銷阿公的駕照，但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋，希望能有更嚴謹的制度。
    　
    過於簡單的考照制度，其實是製造問題駕駛的溫床。
    　
    　
    ————
    根據火花羅第四維度 Photography的貼文，本次行動獲得公路總局的以下回應：
    　
    ⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權， 應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目。
    　
    ⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
    　
    ⒊同時，八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
    　
    ⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
    　
    ⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制代轉。
    　
    ⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向。
    　
    ⒎道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
    　
    ⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台（或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台）
    　
    　
    ————
    我們香山被省道和西濱快速道路貫穿，一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車 以及 #兩段式左轉 問題，但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標，對自己身為在場的一份子感到與有榮焉，也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
    　
    感謝每一位冒雨參加活動的用路人，我也會繼續努力在地方，透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權 來努力💪

  • 曾玟學 苗栗縣議員

    高雄重機駕訓 在 曾玟學 苗栗縣議員 Facebook 的最讚貼文

    2020-07-01 23:05:59
    有 1,496 人按讚

    交通平權一直是時代力量相當重視的議題，今天和邱顯智、廖子齊 新竹市議員 、林于凱 高雄市議員，一起到公路總局前參與民間團體發動的【交通起義・公總償命】包圍公路總局行動，與現場滿滿的年輕朋友，一起共同對公總發出不平的怒吼。
    　
    台灣交通環境長期以來對機車族群相當不友善，制度層面又有許多剝奪機車正常行駛的手段，像是禁行機車、強制兩段式左轉，還有長隧道禁行機車等。我們每每看著寶貴的生命，因為不合理的道路設計而逝去時，公部門要做的不應該是打壓機車權益，而是應該檢討與改善現有的道路設計才對。
    　
    今天顯智講到一個很荒謬的點，現在我們的交通事故A1（24小時內死亡）需要由警局主動召集路權機關辦理現場會勘，但第25小時死亡的就不是A1了，也不用主動會勘改善，這規定是誰想出來的，簡直跟區間測速之父一樣，可以獲得諾貝爾獎了。
    　
    而我們苗栗其中一條不合理的路，就是石虎路殺熱點之一的台13甲造橋段，而這段是被截彎取直後新闢的，路又寬又直，卻限制60。也因為沒有做生態評估，等到路殺出現時，才發現該區是石虎高度出沒地區。
    　
    但公路總局解決的方法不是增加友善動物設施或檢討道路設計，而是加上區間測速限制駕駛人速度，實在是本末倒置。
    　
    而今天主辦單位提出了五點訴求，分別是：
    1.立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。
    2.交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。
    3.取締速度不得低於自由車流90分位，
    4.駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。
    5.檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。
    　
    根據第四維度 Photography 火花羅的粉專，經過談判之後，取得了部分成果：
    1. 大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權，應以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目。蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序。同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。（當然這都要看紅黃牌通行的最後成果）

    2. 車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制待轉。

    3. 區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內因為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。

    4.駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向
    　
    5. 道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
    　
    以上公路總局所承諾的事項，我們會和大家一起持續關注及監督，共同打造更合理也更安全的用路環境。

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    交通議題發文整理
    影片：
    【工務處業務質詢：哪條橋機車可以走，連處長都猜錯！縣府應制定標準，別讓人民無所適從】
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    【研擬清寧陸橋開放禁行機車限制，提昇道路平權。】
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    【幽靈文學】 ep.3 消失的車道
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    【幽靈文學】 ep.7 會被撞的斑馬線
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    【幽靈文學】 ep.8 塞車站牌
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    【幽靈文學】 ep.13 取消兩段式左轉能成功嗎？會勘現場實錄！
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    【幽靈文學】 ep.14 靜止的17秒！這是替身攻擊？
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    圖文：
    【德照橋禁止機車通行之不合理】
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    【第一個成功拿掉的兩段式左轉，耶太嘎！清寧橋旁側車道往頭份中央路段】
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    【造豐路新港三路口取消兩段式左轉，塗消禁行機車！】
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    【頭份文化街跟中央路口待轉區問題】
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    【東民路自強路口，這是「待轉區」還是「待撞區」？】
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    【改變聯大人的聯大路直播】
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    【「消失的車道」 再會勘報告】
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    【為恭醫院前中央路自強路口：行穿線退縮、增設行人庇護島】
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