[爆卦]高雄重機考照是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇高雄重機考照鄉民發文沒有被收入到精華區：在高雄重機考照這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在高雄重機考照產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅廖子齊新竹市議員，也在其Facebook貼文中提到，昨天早上，我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員，進行了七場A1類道路交通事故會勘。這七起事故，帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故，都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。像這樣的交通事故，我們台灣每年有近3000件，且死傷人數持續攀升。今天下午，...

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高雄重機考照在廖子齊新竹市議員 Facebook 的最佳貼文

2020-07-02 00:59:28
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昨天早上，我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員，進行了七場A1類道路交通事故會勘。
　
這七起事故，帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故，都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
　
像這樣的交通事故，我們台灣每年有近3000件，且死傷人數持續攀升。
　
　
今天下午，我來到公路總局前，參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命的活動。我們時代力量，由邱顯智委員代表發言，曾玟學苗栗縣議員、林于凱高雄市議員也到場支持。
　
主辦單位有五大訴求：
⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。
⒉交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。
⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
⒋駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。
⒌檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。
　
這些訴求，都是為了所有用路人的安全。
　
　
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#向大公路主義說再見👋
　
我們台灣的道路規劃，奉行公路主義，以車為本的道路規劃下，路就這麼寬，排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
　
內側禁行機車、車種分流，造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉；兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區，讓機車不時迴到行人穿越道（斑馬線），造成行人穿越馬路的風險。
　
若改採車向、車速分流，廢除車種分流，廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
　
　
#考照和回訓制度嚴謹化
　
我也曾在事故會勘中，聽道安委員直說，這是「用路習慣差」造成的事故。
　
這些「習慣差」是怎麼產生的？不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度，導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈；圖一時方便的違規臨時停車；駕駛時一心多用反應速度變差等等。
　
我上週六才接獲一個陳情，一位88歲的阿公熱愛開車，但不時恍神擦撞，家屬們很苦惱，希望監理所能夠撤銷阿公的駕照，但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋，希望能有更嚴謹的制度。
　
過於簡單的考照制度，其實是製造問題駕駛的溫床。
　
　
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根據火花羅第四維度 Photography的貼文，本次行動獲得公路總局的以下回應：
　
⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權，應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目。
　
⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
　
⒊同時，八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
　
⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
　
⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制代轉。
　
⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向。
　
⒎道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
　
⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台（或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台）
　
　
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我們香山被省道和西濱快速道路貫穿，一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車以及 #兩段式左轉問題，但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標，對自己身為在場的一份子感到與有榮焉，也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
　
感謝每一位冒雨參加活動的用路人，我也會繼續努力在地方，透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權來努力💪
高雄重機考照在劉櫂豪 Facebook 的最佳解答

2019-05-05 21:25:25
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臺東縣重機車協會會長交接暨與北海重機結盟十一週年大會

台東有許多重機愛好者，櫂豪上任立委後，有民眾反映台東要考重機駕照必須前往高雄受訓考試，舟車勞頓，非常不便。因此櫂豪積極與公路總局協調，爭取在台東地區增設考場。公路總局104年起先於台東試辦教學，考照時赴高雄辦理，同時爭取800萬元經費改善考場設施，期間增加經費至920餘萬元，終於106年8月完工，九月中正式啟用。

劉櫂豪爭取全國首座重機考場台東監理站啟用
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201709160121.aspx
高雄重機考照在林于凱高雄市議員 Facebook 的最讚貼文

2018-10-14 13:10:37
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這半個月以來，高雄發生了好多起機車合法行駛、卻遭到汽車惡意逼車、飆罵的事件，甚至有轎車從後方加速衝撞前方重機、把機車騎士撞死的慘劇，讓人既憤怒又悲傷。（報導附於留言）

昨天可能許多高雄市民跟台南市民都有注意到，有近百重機集結而成的車隊，他們從台南參加車友出殯、喪禮，接著到高雄提刑事告訴與訴願，訴求的正是「用路平權，尊重生命」。

台灣不該是「大車逼小車、車輛逼行人」的弱肉強食野蠻社會！

除了駕駛人私人道德問題之外，我認為政府也該負起一部分責任。比起「保持安全車距」、「勿任意變換車道超車逼車」等各種車輛共通的駕駛安全守則，交通監理單位反而更常宣導「機車靠右行」、「機車兩段式左轉」，把道路安全責任推給機車，也讓機車族面對更加危險的車道外側，不只塑造了全球少見「大車路權獨大」的特殊現象，更造成許多駕駛把混合車道「誤解」為汽車專用道，對於合法使用道路的騎士展現高度敵意，甚至不惜把對方「幹掉」。

促進道路平權、安全駕駛，我主張：

◆ 推動「車速分流、車向分道」取代「車種分流」
◆ 推動部分路段試辦取消禁行機車
◆ 推動部分路段試辦不強制兩段式左轉
◆ 推動車道標線與號誌之改進
◆ 監督加強安全駕駛觀念宣導

除了上述主張之外，加嚴考照難度乃至於交通法規的翻修都是我認為應該要做的，雖然已超出市議員職權，但我很樂意作為政府與民間意見的橋樑，營造溝通機會。

近日也將繼續提出道路平整、行人路權相關主張，希望未來高雄能夠成為一個人人安行、道路平權的現代化都市。

時代力量高雄三民唯一提名林于凱