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[爆卦]高雄道路駕駛是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇高雄道路駕駛鄉民發文沒有被收入到精華區：在高雄道路駕駛這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 高雄道路駕駛產品中有335篇Facebook貼文，粉絲數超過6萬的網紅李眉蓁，也在其Facebook貼文中提到， #高雄大車比例高 #安全距離要保持 29日高雄沿海二路發生一起車禍，一輛小客車被兩貨車前後夾殺，頓時被擠成一團廢鐵，駕駛在被發現時已不幸身亡。交通事故層出不窮，遺憾的結果伴隨而來，該如何避免或降低傷害，是每個駕駛者的責任！ 道路千萬條，但『安全』才是安心回家唯一的路。除了一直以來在倡導的「喝酒不...

　同時也有12部Youtube影片，追蹤數超過13萬的網紅小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club，也在其Youtube影片中提到，測速照相插好插滿，警察取締毫不手軟 交通罰款的收入年年增加，但大家知道這些錢都去哪了嗎？ 今天大叔要跟大家聊聊這個話題。 刊誤：1:24 地方政府提撥之交通改善經費應為12% 參考資料： 交通觀測站-台灣改善交通SOP https://www.facebook.com/DennisDiscov...

「高雄道路駕駛」的推薦目錄

高雄道路駕駛 在 1分鐘法律教室 Instagram 的最佳解答

2021-08-18 20:30:10

這個題目的原型是 高院109年度重上更一字第3號 ，知名金控二代夫妻，丈夫在太太的公司用車上安裝GPS，法院判決構成刑法第315條之1第2款妨害秘密罪。 刑法第315條之1第2款禁止無故以錄音、照相、錄影或電磁紀錄竊錄他人非公開之活動、言論、談話或身體隱私部位。 司法實務針對安裝GPS來掌握他人...

高雄道路駕駛 在 魏嘉彥 Instagram 的最佳貼文

2021-05-12 19:50:12

呼籲取消吉安鄉自強路及中原路一段之待轉區｜ 吉安鄉自強路及中原路一段之交會處僅是個非常單純的十字路口，根據107、108、109及110年1-3月的統計資料顯示，此路口近年皆無發生死亡車禍，且事故肇因前三名分別為「未依規定讓車、未保持安全距離、迴轉未依規定」；為回應民眾期待取消此道路交會處之兩...

  • 李眉蓁

    高雄道路駕駛 在 李眉蓁 Facebook 的最佳解答

    2021-10-01 08:00:36
    有 336 人按讚

    #高雄大車比例高
    #安全距離要保持

    29日高雄沿海二路發生一起車禍，一輛小客車被兩貨車前後夾殺，頓時被擠成一團廢鐵，駕駛在被發現時已不幸身亡。交通事故層出不窮，遺憾的結果伴隨而來，該如何避免或降低傷害，是每個駕駛者的責任！

    道路千萬條，但『安全』才是安心回家唯一的路。除了一直以來在倡導的「喝酒不開車，開車不喝酒」，＃保持適當的行車距離，也能最大程度地降低傷害，尤其是大型車輛千萬不要抱持僥倖心理反而害到他人，因為殃及到的可能是整個家庭。

    ＃李眉蓁關心您
    高雄交通事故比例高，盡可能避免悲劇的發生，是高雄市民共同的期望。大家都是用路人，遵守交通規則、永遠將安全擺在第一位，保護自己就是保護他人。

  • 自由高雄－即時火新聞

    高雄道路駕駛 在 自由高雄－即時火新聞 Facebook 的最讚貼文

    2021-09-30 23:51:51
    有 126 人按讚

    88車禍，請改道！

  • 高雄好過日

    高雄道路駕駛 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文

    2021-09-29 23:51:34
    有 1,065 人按讚

    【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】

    高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。

    沿海路有很多令人不安的紀錄：
    ■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
    ■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
    ■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。

    沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。

    這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。

    1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。

    好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。

    然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。

    所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：

    ■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
    ■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
    ■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
    ■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。

    高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！

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