【輕軌二階9站通車在即 跨年疏運大挑戰！】

最近跨年的消息不斷，讓人越來越期待！今年跨年將首次把舞台拉到港邊，分別在蓬萊港區、海音中心戶外舞台、愛河灣水上架設三舞台，透過表演與聲光投影，營造特別的「跨百年」氣氛。而同時，#輕軌也將在12月19日履勘，完成改善措施後，最快年底有望通車。


欣喜之餘，我們也要預先警示，由於本次跨年場地具有不規則、臨水岸的特殊條件，加上可能的爆量人潮，將會是剛通車的輕軌系統的一大挑戰！


輕軌二階9站通車後，營運里程增加5.1公里，達13.8公里，以均速20公里計算，要維持雙向7.5分鐘班距營運，以現有11列車極為勉強，若跨年要確保至少7.5分班距，通車日就得謹慎考量了。


另外，若以跨年疏運班距來看：
輕軌7.5分一班，車站單向疏運力 2800人次/小時 （單列350人*）
捷運2.5分一班，車站單向疏運力 24000人次/小時 （單列1000人）


捷運約為輕軌8倍，這也是高運量鋼輪鋼軌捷運和輕型軌道系統本身定位的差異。問題則在於，輕軌比捷運更靠近輕軌會場，將吸引大量民眾搭乘，如何進行分流又是一大問題！


因此我們有幾點建議：

1. 輕軌C10-13車站均須事先劃定站外排隊動線管制區：
輕軌月台不可能容納大量民眾，須在站外設置排隊區劃好標線，甚至實體圍欄，和穿越性人潮動線做好區隔。

2.建議12/31晚間10點後，封閉C12站，人潮疏導至C13/C11站：
因C12站位於大港橋口，若大量人潮在此排隊上下車，恐造成往外散場動線壅塞。


3.大勇路口、大義路口號誌採手動控制：
為提升列車運轉效率，列車接近即封閉路口，維持一定速度（30km/h）通過以避免號誌系統減緩運輸效率。


4.建議鼓勵民眾有搭乘捷運需求者直接走至捷運站：
鹽埕區往O2站，愛河口往R9站，鯨魚堤岸往R8站進行疏導，並出動大量接駁車加快散場。


5.協調輕軌沿線業者（如夢時代）延長停車場取車時間：
將人潮先運出管制區後再取車，減少道路負擔。


6.建議輕軌新區段1/1日早晨後再通車，12/31集中所有運力在現行區間：
輕軌應定位為將人潮運出管制區的運具，集中現有運力理論上可以做到比7.5分更短班距。


我們期待跨百年活動讓高雄再次成為全台目光焦點，高雄的大眾運輸是活動順利進行的關鍵之一，希望主辦單位先預設好最極端狀況，讓所有民眾都能平安順利回家～

註：
* 輕軌與捷運列車原本容量均以每平方公尺站立5人計算，輕軌列車5節載運量250人，捷運列車3節載運量750人。但若以每平方公尺7人計算可達350人、1000人，仍在列車設計承載量之內。（北捷標準算法就是每平方公尺6人）

* 日本則以「混雜率」定義（有時又稱為乘車率），計算方法是：乘客人數/列車原定載客量（定員）。根據國土交通省列出的標準，混雜度150%時，乘客可以輕鬆地看報紙；180%時，乘客尚有空間看摺疊的報紙；混雜率為200%時，乘客的身體接觸會令對方有壓逼感；到了250%時，基本上動不了。

【輕軌二階為何重要？為何特定政黨誓死反對？】

2018年，韓國瑜靠著撒謊唬爛上台後，第一件做的事就是停建二階輕軌。


2019年，經過5場公聽會和十多場專家會議，民意與專業意見都支持輕軌原路線改善續建，因此當韓國瑜落跑，葉匡時代行報告時，也不得不遵照專業意見，提出「大順路造街」之原路線續建方案，中國黨議員們當時也同意！


2020年，韓草包面臨被罷免後，竟然收割輕軌當作政績，甚至連他的接班人韓草包2.0政見也是「#盡快完成二階輕軌」。


然而，當韓草包下台，無恥中國黨在議會馬上變臉，包含數個選區與二階輕軌無關的議員，紛紛跳出來提出「#我跑的比輕軌快」等爆笑理由阻礙，分明為反對而反對！


為什麼中國黨如此處心積慮，一定要搞垮二階輕軌呢？


其實，在輕軌興建前的運量評估報告，就可以看到答案。


輕軌成圓後，可以被紅橘線分隔為4個象限，運量落差不小，其中透過人口密集區的大順路運量佔全線38.5%，第二象限：臨港西-美術段佔17.9%，新灣區因人口仍較少，佔17.1%，而東臨港段佔26.6%（*註1）。而若以被韓草包喊停的C20-32段計算，雖長度不到3成，運量就佔過半！


換句話說，中國黨砍掉的這段，除了讓輕軌無法連結紅線、黃線、台鐵，更會 #讓輕軌半殘！這就是中國黨拖延輕軌，破壞高雄建設的本意！


高雄市議會開議，10/7首先登場的是市長施政報告，陳其邁不看稿侃侃而談，還被中國黨籍議長提醒時間不夠用了，和前市長全程看稿不斷挑針有如天壤之別。然而，雖然市長政見中不斷強調「當選後續建二階輕軌」，但在議會質詢中，態度相對保守，表示還要評估改善方案。


我們要呼籲陳其邁市長，輕軌二階，特別是大順路段，就是輕軌二階成功的關鍵所在，也是高雄交通選擇「以車為本」或「#以人為本」之典範轉移關鍵，請市長尊重專業，尊重多數市民支持輕軌民意，莫被扯後腿的中國黨擾亂，儘速批准輕軌二階立即復工！


*註1：根據高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書，分段點站運量以兩段各半計算。

【輕軌二階為何重要？為何特定政黨誓死反對？】

2018年，韓國瑜靠著撒謊唬爛上台後，第一件做的事就是停建二階輕軌。


2019年，經過5場公聽會和十多場專家會議，民意與專業意見都支持輕軌原路線改善續建，因此當韓國瑜落跑，葉匡時代行報告時，也不得不遵照專業意見，提出「大順路造街」之原路線續建方案，中國黨議員們當時也同意！


2020年，韓草包面臨被罷免後，竟然收割輕軌當作政績，甚至連他的接班人韓草包2.0政見也是「#盡快完成二階輕軌」。


然而，當韓草包下台，無恥中國黨在議會馬上變臉，包含數個選區與二階輕軌無關的議員，紛紛跳出來提出「#我跑的比輕軌快」等爆笑理由阻礙，分明為反對而反對！


為什麼中國黨如此處心積慮，一定要搞垮二階輕軌呢？


其實，在輕軌興建前的運量評估報告，就可以看到答案。


輕軌成圓後，可以被紅橘線分隔為4個象限，運量落差不小，其中透過人口密集區的大順路運量佔全線38.5%，第二象限：臨港西-美術段佔17.9%，新灣區因人口仍較少，佔17.1%，而東臨港段佔26.6%（*註1）。而若以被韓草包喊停的C20-32段計算，雖長度不到3成，運量就佔過半！


換句話說，中國黨砍掉的這段，除了讓輕軌無法連結紅線、黃線、台鐵，更會 #讓輕軌半殘！這就是中國黨拖延輕軌，破壞高雄建設的本意！


高雄市議會開議，10/7首先登場的是市長施政報告，陳其邁不看稿侃侃而談，還被中國黨籍議長提醒時間不夠用了，和前市長全程看稿不斷挑針有如天壤之別。然而，雖然市長政見中不斷強調「當選後續建二階輕軌」，但在議會質詢中，態度相對保守，表示還要評估改善方案。


我們要呼籲陳其邁市長，輕軌二階，特別是大順路段，就是輕軌二階成功的關鍵所在，也是高雄交通選擇「以車為本」或「#以人為本」之典範轉移關鍵，請市長尊重專業，尊重多數市民支持輕軌民意，莫被扯後腿的中國黨擾亂，儘速批准輕軌二階立即復工！


*註1：根據高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書，分段點站運量以兩段各半計算。