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林生祥 Lin Sheng Xiang 母島．和平音樂節 參演確認!!!

林生祥，知名客家音樂人，其最新作品《圍庄》以石化工業跟我們生活交纏交戰的故事為題材，聚焦於高雄後勁、林園的空氣及環境汙染，專輯更獲第28屆金曲獎「評審團獎」肯定，此次將為大家帶來歷年精選歌曲，演唱對於土地、環境及永續意識的關切。

【專輯作品】
《過庄尋聊》觀子音樂坑（1997）
《游盪美麗島》觀子音樂坑（1998）
《我等就來唱山歌》交工樂隊（1999）
《菊花夜行軍》交工樂隊（2001）
《臨暗》生祥與瓦窯坑３（2004）
《種樹》林生祥/平安隆/大竹研（2006）
《野生》林生祥/大竹研（2009）
《大地書房》林生祥/大竹研/早川徹（2010）
《我庄》生祥樂隊（2013）
《圍庄》生祥樂隊（2016）

【得獎記錄】
◎1993年，大學城第10屆全國大專創作歌謠比賽第一名、最佳作詞獎（觀音的故鄉）
◎2000年，第11屆金曲獎非流行音樂類最佳作曲人（我等就來唱山歌）、最佳專輯製作人（鍾永豐、林生祥、陳冠宇）
◎2002年，第13屆金曲獎流行音樂作品類最佳樂團（交工樂隊）
◎2005年，第16屆金曲獎流行音樂作品類最佳客語流行音樂演唱專輯（臨暗）、最佳樂團（生祥與瓦窯坑3）
◎2007年，第18屆金曲獎流行音樂作品類最佳客語歌手、最佳客語專輯（種樹）/拒領
◎2009年，入圍第20屆金曲獎流行音樂作品類最佳單曲製作人（曬穀場，收錄於吳晟《甜蜜的負荷—詩．歌》合輯）
◎2010年，專輯《野生》入圍第21屆金曲獎技術類最佳專輯包裝獎
◎2010年，入圍第10屆華語音樂傳媒大獎
◎2010年，第1屆金音獎最佳民謠專輯（野生）。共入圍四項：【不分類型獎項】的「最佳創作歌手獎」、「最佳樂手獎」（吉他）；【類型音樂獎項】的「最佳民謠專輯獎」（野生）、「最佳民謠單曲獎」（南方）
◎2010年，專輯《大地書房》獲華語金曲獎2010年度十大華語唱片
◎2011年，專輯《大地書房》入圍華語金曲獎年度最佳民謠藝人、年度最佳其他方言專輯、年度最佳其他方言歌曲、年度最佳封套設計
◎2011年，專輯《大地書房》入圍第22屆金曲獎技術類最佳專輯包裝獎
◎2011年，第2屆金音獎最佳專輯、最佳創作歌手、最佳民謠專輯
◎2013年，專輯《我庄》獲第4屆金音獎評審團獎
◎2016年，專輯《圍庄》第7屆金音獎共入圍七項：最佳專輯獎、最佳創作歌手獎、最佳樂手獎、最佳搖滾專輯獎、最佳搖滾單曲獎、最佳民謠單曲獎、評審團大獎
◎2017年，專輯《圍庄》獲第28屆金曲獎評審團獎，入圍年度專輯獎；專輯《笑笑仔世界》入圍最佳客語專輯獎
◎2017年，電影配樂專輯《大佛普拉斯》獲第19屆台北電影節最佳配樂獎

8月12日，16:00-20:15 在 戰爭與和平紀念公園 主題館

【指導單位】
文化部、高雄市政府文化局、 高雄市立歷史博物館

【主辦單位】
許昭榮-關懷台籍老兵文化協會

【活動詳情】
https://goo.gl/91gbyb

【交通資訊】
※活動當日將有接駁車於旗津渡輪站出口右側發車，往返戰爭與和平紀念公園，詳情請密切注意活動頁面公告

開車：從過港隧道到旗津，至旗津三路到達，近風車公園。
捷運：於橘線西子灣站下車，搭鼓山渡輪站到旗津，租腳踏車騎至旗津三路。
公車：於捷運草衙站4號出口處，搭乘紅9線至旗津三路站下車

#母島和平音樂會
#母島和平市集
#母島和平NGO村

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？