為什麼這篇高雄火車站 三鐵共構鄉民發文收入到精華區：因為在高雄火車站 三鐵共構這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者rex510 (雷克斯)看板MRT標題[轉錄][新聞] 台鐵高捷二鐵共構先上路 年底發包時間F...
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作者: xiaowei () 看板: Railway
標題: [新聞] 台鐵高捷二鐵共構先上路 年底發包
時間: Fri Aug 15 03:28:14 2008
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/aug/15/today-south7.htm
台鐵高捷二鐵共構先上路 年底發包
〔記者陳文嬋／高雄報導〕高雄火車站三鐵共構計畫受限高鐵意願不高、政府經費不足、
評估效益不佳，鐵路地下化動工迫在眉睫，台鐵、高捷二鐵共構先行上路，保留百年「帝
冠式」火車站體充當門面，施作地下4層大型車站，鐵改局將於今年底發包施工，可望102
年正式營運。
高雄火車站向來是高雄都會區轉運核心，中、長途巴士、公車均設站於此，方便民眾搭乘
往返各地，更是高市重要地標與門戶，地方連袂爭取台鐵、高捷、高鐵三鐵共構，建設成
為南台灣交通總樞紐。
鐵改局表示，行政院因應地方需求，有意延伸高鐵至屏東潮州，其中高雄火車站規劃三鐵
共構，串聯經費需增加三百多億元，加上左營到高雄火車站交通便利，高鐵基於營運策略
考量，明確表達意願不高。
鐵改局說，政府經費不足，人口數少、營收不高，評估整體效益不佳，經建會多次開會討
論，延伸案難以達成共識，尤其台鐵推動鐵路地下化，地方引領企盼多年，動工已不容延
後，最後敲定台鐵、高捷二鐵共構先行上路，仍保留高鐵車道，興建總經費二百多億元。
鐵改局與高市府針對高雄火車站周邊土地，劃定9.8公頃為「高雄車站特定區」，其中90%
均為台鐵用地，高雄火車站二鐵共構所需土地徵收、承租費用僅佔10億元，目前捷運站已
先行完工啟用。
鐵改局表示，已進行高雄火車站初步規劃設計，將於今年底陸續發包施工，保留百年「帝
冠式」舊車站站體建築作為門面，興建地下4樓大型車站，施作貫穿東西雙軌隧道。
鐵改局說，二鐵共構車站逐層規劃，1樓為迎賓大廳，地下1樓中博地下道、2樓穿堂層、3
樓台高鐵共軌分內外軌、4樓作為捷運層，配合鐵路地下化工程，預計102年正式營運，
104年全面完工。
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http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/aug/15/today-south7-2.htm
預留高鐵共軌 市容有夢
〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄車站三鐵共構工程因鐵路改建工程局幾大弊案，導致工程
進度延後，高雄市府工務局、都發局都看好共構車站未來轉運樞紐的潛力，並要求共構車
站及大樓完成後，中博高架橋拆除，恢復中博地下道通行，最重要的是將中山路、博愛路
平面相通一氣呵成，不再受限鐵軌中斷南、北高雄。
高雄車站三鐵共構的計畫對於高雄來說是百年都市開發大轉變，因此，雖然現在高鐵還不
願意評估是否要將終點站從左營延伸到高雄，但高雄車站共構的空間早已預留好了，未來
只要等高鐵股東有興趣、政府願意協助出資、轉運量有所需求時，高鐵就可以進駐高雄車
站，同樣有高鐵的月台層，目前地下4層車站，第4層為高雄捷運、第3層台鐵、高鐵、第2
層穿堂層、第1層為車站大廳，而台鐵與高鐵如何共同使用同一月台層？目前敲定採取共
同軌道內外軌模式。
工務局長吳宏謀強調，中博臨時高架橋就是因應三鐵共構工程而興建，讓貫穿南、北高雄
的中山路、博愛路不會因此而停擺，高捷紅線今年3月通車後，共構工程依然在上方持續
進行，而市府最重要的就是把握這次難得機會，要求共構車站上方高架、立體道路都要一
一拆除，恢復中博地下道通行，而中山路、博愛路平面相通後，對於市容將有另番改造榮
景。
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◆ From: 122.118.233.163
※ 編輯: xiaowei 來自: 122.118.233.163 (08/15 03:31)
推 edctw:胎 已經留下來 125.228.42.132 08/15 05:52
→ edctw:高鐵 怎麼都不來~ 125.228.42.132 08/15 05:52
推 asgard1991:共同軌道 內外軌？ 是三軌同股嗎 囧122.116.181.125 08/15 05:57
推 edctw:到時候台鐵會不會牽托高鐵... 125.228.42.132 08/15 06:12
推 sqr:台鐵高鐵的付費區不就重疊了? 125.231.67.23 08/15 08:06
→ sqr:很不推軌道共用 這樣很容易彼此干擾 125.231.67.23 08/15 08:07
推 lexar:軌道真共用,高鐵就更有理由不進高雄市了 61.231.103.89 08/15 10:53
推 cgy:高鐵進高雄市意願就不是很高,高捷就好啦 220.133.129.76 08/15 10:59
推 chewie:特許期結束後回歸國有 規劃目標遠一點較好 218.174.132.57 08/15 11:13
推 payeah:特許期結束...交通區位可能也已經轉移了 59.114.220.250 08/15 11:19
推 Kottbullar:還要擠捷運化後的列車＠＠ 220.129.85.242 08/15 13:22
推 carlyu:車站那塊真的該規劃一下... 163.15.178.26 08/15 14:43
→ carlyu:高雄的大眾運輸大概關鍵就在這裡Orz 163.15.178.26 08/15 14:43
推 visiongp:可以問一下台鐵會有幾月台/幾股??? 59.113.134.194 08/15 15:46
→ visiongp:我是說地下之後 59.113.134.194 08/15 15:46
推 rex510:借轉MRT板 219.68.120.172 08/15 16:19
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◆ From: 219.68.120.172
※ 編輯: rex510 來自: 219.68.120.172 (08/15 16:20)
推 MBKya:(其實左營已經是高雄市了...) 08/15 16:27
→ MBKya:我自己是高雄人 我也覺得高鐵不必進高雄車站 左營站其實離高 08/15 16:28
→ MBKya:雄車站不遠 搭捷運沒幾站就到了 08/15 16:30
推 cudo:不過都要蓋新高雄車站了 當然得預留高鐵 免得未來萬一延伸 08/15 16:36
→ cudo:通道還得接來接去 既然原本就要蓋新的 又不是為了高鐵而新蓋~ 08/15 16:37
推 MBKya:對啦 如果延伸潮州的話停一下高雄車站那還ok 08/15 16:52
→ rex510:請問一下 所以高捷高雄車站也會在102年一併完工通車嗎? 08/15 17:55
推 TEMU2000:回樓上，會 08/15 18:13
推 payeah:等特許期結束說不定高鐵連進高雄車站的必要也消失了 08/15 18:39
推 grandpa:等特許期結束說不定高鐵連進高雄車站才會有必要 08/15 18:49
推 TEMU2000:等特許期結束說不定新左營就變成新高雄了 08/15 19:03
推 payeah:交通區位改變是有可能帶動市區中心的移動 08/15 19:31
推 geesegeese:市中心要轉到左營有相當難度 商港在南邊 軍港在左營 08/15 19:59
推 vmgvu:當初只通到板橋時也很多人說不用通到台北，但實際上一通進台 08/15 20:11
→ vmgvu:北站後就立刻把板橋的客源搶了一大半... 08/15 20:12
推 payeah:我說的是30年後...不是現在喔 08/15 20:16
→ payeah:台北沒有30年後才可能蓋的問題... 08/15 20:17
推 MBKya:我相信一通進高雄也會把左營客源搶掉一大半 可是這會造成至 08/15 22:35
→ MBKya:少一站(左營)或兩站人都不夠多 浪費站體營運成本 08/15 22:36
→ MBKya:簡單來說我覺得如果要通進高雄那左營乾脆廢掉XDD 08/15 22:36
推 magisterMAGI:高鐵沒那麼笨會放棄自己經營的新左營吧 08/15 22:41
推 MBKya:台北板橋能夠並存是因為地理結構導致的縣市區隔 高雄沒這問 08/15 22:42
→ MBKya:題 08/15 22:43
推 n3688:高雄車站周邊交通已經很擁擠了,高鐵再進來,車子會更塞... 08/15 23:00
推 caela:車站放左營 但路線延伸到屏南也許是個不錯的主意 08/15 23:10
推 MD12:看不太懂 不是說要平面化 爲什麼又有地下道? 還是我眼花了@@" 08/16 00:22
推 cudo:平面是行人可以走 車子還是地下~不管目前高鐵要不要延伸 08/16 01:02
推 vinrock:應該是變成有地下道(供汽機車快速通過)，但是入地下道前 08/16 01:02
→ cudo:有預留總是好 不過不要共軌 以後會很麻煩 可以參考北車台高鐵 08/16 01:02
→ vinrock:兩旁也會有車道，可以跟東西向道路連通，應該是吧? 08/16 01:03
→ cudo:做法 只是月台要寬一些 南港蓋新站都可以延伸 高雄為什麼不行 08/16 01:04
→ cudo:當然人口數有差 而且左營可當整備站 高雄可能不行... 08/16 01:05
推 cudo:請問地下車站中間穿過地下道 安全性如何? 萬一柏油一直修補勒 08/16 01:17
推 scottlu28:車站的地下道應該沒有下水道水管之類的可以挖吧 08/16 01:45
→ scottlu28:這種地下道應該屬於建築內的車道(類似大樓的停車場通道) 08/16 01:46
→ scottlu28:而不是單獨的地下道個體(中正中華地下道) 08/16 01:46
→ scottlu28:所以可能沒有那些水管有的沒的挖來挖去 也就不會修補了 08/16 01:47
推 MBKya:台北南港的距離應該有高雄左營的兩倍... 增設南港站對汐止 08/16 02:04
→ MBKya:基隆居民而言會方便不少~ 增設高雄站我想不出能方便到誰 方 08/16 02:05
→ MBKya:便多少?? 08/16 02:07
推 MBKya:台北地區因為地形因素導致人口分布區域的形狀比較複雜難搞 08/16 02:09
→ rex510:以里程數看的話 台北南港距離是9.174 左營高雄是8.7 08/16 02:10
推 windward:那我覺得高鐵可以到大寮 方便旁邊屏東市和鳳山大寮人口XD 08/16 02:11
→ rex510:不過實際情況我就不清楚了 或許高車也可以像板橋一樣分散人 08/16 02:11
推 MBKya:剛用地圖和尺量了一下 比例大約是12:7 是還沒到兩倍 但的確 08/16 02:15
→ MBKya:是遠不少 到大寮的提議不錯~ 08/16 02:16
推 MBKya:分散人是一定會的 問題是對被分散的人來說 增加的便利性是否 08/16 02:20
→ MBKya:夠大?? 還有這樣的人是否夠多?? 否則乾脆每個地區都多蓋一個 08/16 02:22
→ MBKya:車站來分散人口好了... 兩個車站還只能相距五公里... 08/16 02:24
推 TEMU2000:(下次推文錢請先做好功課) 08/16 15:53
推 btwsniper:南港能方便基隆居民~高雄站為什麼不能方便屏東居民?不懂 08/17 00:24
推 Chungli28:南港是先有汐止基地才有車站，樓上先看看左營基地在哪.. 08/17 01:08
推 btwsniper:基地設在哪跟民眾搭乘高鐵有何關係? 08/17 23:48
→ btwsniper:基地地點影響的是高鐵方面的營運吧 08/17 23:50
→ btwsniper:我知道延伸高雄站效益或許不高~但應不會一點好處都沒吧 08/17 23:53
推 Chungli28:知道效益不高還要砸錢下去，國家哪來這麼多錢可以燒? 08/18 13:15
→ Chungli28:看看西部一堆蚊子機場燒了多少錢吧 08/18 13:16
→ Chungli28:屏東人搭台鐵一樣可以直達高鐵左營站，有被虧待嗎? 08/18 13:17
推 windward:所以高鐵延伸到大寮吧 然後再延伸捷運到屏東市 08/18 15:44
→ windward:高捷大寮機廠那附近地感覺還蠻大蠻空的 高鐵應該有位子放 08/18 15:45
→ matt78986:不推共同軌道~這樣容易互相干擾~班次會減少!! 08/19 00:50