【歷史上的今天0309】車站亞洲最美 高捷紅線通車｜花蓮鐵道文化園區風華再現

圖／聯合報系資料照

✍️2008年3月9日：施工6年多的高雄捷運紅線通車，首日約20萬民眾湧入各車站，開始一個月免費試營運；高雄捷運從R3小港站至R23橋頭火車站，全線長28.9公里，共設24個車站，全程45分鐘。
高捷於2001年10月動工，興建期間風波不斷，包括統包商決標過程及多個工程意外等；高捷公司允諾，將讓橘線在8月通車，屆時高雄市就能擁有紅、橘兩線捷運。
高捷紅線的通車，串聯了高鐵、臺鐵與小港機場，也帶動捷運沿線房地產的成交件數；日本財經雜誌總編輯吉川直矢直言說：高雄捷運可惜車體小了點，但車站公共藝術是亞洲最好的。
﹝影片/聯合報系新聞資料庫﹞

✍️2009年3月9日：花蓮縣文化局完成舊東線鐵路相關房舍設施修復，成立鐵道文化園區；舊工務段、警務段、蒸汽火車加水水塔等歷史建築得以風華再現。

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高雄地區509家7-eleven

高雄市政府觀光局旅遊服務中心：
高雄火車站，高雄左營站，小港機場國內/國外線

高雄捷運KRTC：
R4國際機場站，R8三多商圈站，R9中央公園站，O5R10美麗島站，R11高雄車站，R14巨蛋站，R16左營站，R22A橋頭糖廠站，O2鹽埕埔站，O7文化中心站

觀光飯店：
高雄國賓飯店，漢來大飯店，寒軒國際大飯店，高雄福華大飯店，高雄圓山大飯店，高雄華園飯店，晶英國際行館

百貨公司：
夢時代，漢神本館，漢神巨蛋

（總共10萬本送完為止）

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從我第八屆補選進入立法院至今第十屆了，經歷了毛治國、張善政、林全、賴清德、蘇貞昌等行政院長，每回總質詢，必為屏東鄉親爭取高鐵南延屏東。

身為屏東在地的立委，高鐵就是我的上班交通工具，每天追著日出，開40分鐘的車到左營高鐵站，轉搭第一班高鐵去台北立法院開會，開完會馬上又咻的一下，搭高鐵回南部，再開40分鐘的車回到屏東跑行程，好不容易換了咱屏東人的女兒當總統，高鐵南延屏東終於有了眉目。

昨天聽到高雄的民眾黨候選人拿小港機場說嘴，要高鐵繞到小港再南延屏東。但是，桃園高鐵站離桃園機場也有15分鐘的車程阿！搭機場捷運也有17分鐘的車程，重點是，這是高鐵南延到屏東，最花錢，也是乘車時間最長的方案！經費超過1500億，行車時間需要25分鐘。另一位國民黨候選人，則提出要經過高雄火車站再南延，經費超過1000億，行車時間24分鐘。這些都還只是表面的耗錢耗時的問題，還沒考慮到途經人口聚集的住宅區的工程困難問題。

而且，民進黨上次執政時，早就提出高鐵進入高雄市區的方案，是政黨輪替後被國民黨否決了，當時否決的交通部次長葉匡時就是韓國瑜時期的高雄市副市長，且十幾年來高雄已完成鐵路地下化，當初預留的空間早已不復存在，要說嘴先去問問你們的藍軍前輩吧！

高屏一日生活圈，你選的雖然是高雄市長，但也不能犧牲屏東鄉親的權利阿！高雄人眼睛真的要睜亮！這種歹厝邊屏東不歡迎啦！

#屏東不要歹厝邊
#屏東要高鐵
#高鐵南延屏東勢在必行
#屏東雄讚

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？