雨，落在高雄的港上 ◎余光中
　
雨落在高雄的港上
溼了滿港的燈光
有的浮金，有的流銀
有的空對著水鏡
牽著恍惚的倒影
　
雨落在高雄的港上
早就該來的冷雨
帶來了一點點秋意
帶來安慰的催眠曲
把幾乎中暑的高雄
輕輕的拍打
慢慢的搖晃
哄入了清涼的夢鄉
　
睡吧，所有的波浪
睡吧，所有的堤防
睡吧，所有的貨櫃船
睡吧，所有的起重機
所有的錨鍊和桅杆
　
睡吧，所有的街巷
睡吧，壽山和柴山
睡吧，旗津和小港
睡吧，疲勞的世界
　
只剩下半港的燈光
有的，密擁著近岸
有的，疏點著遠船
有的流銀，有的浮金
都靜靜的映在水面
一池池燦燦的睡蓮
深夜開在我床邊
　　
——一九八八年秋分前夕
　
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◎作者簡介
　
余光中，一九二八年生，台灣大學外文系畢業，美國愛荷華大學藝術碩士。歷任台灣師範大學、台灣大學、政治大學、香港中文大學教授，中間並赴美講學四年，一九八五年起定居高雄西子灣，任中山大學文學院院長及外國文學研究所所長。現任講座教授。
　
余光中一生從事詩歌、散文、評論、翻譯，先後主編多種文學刊物，馳騁文壇逾半個世紀，文學生涯悠遠、遼闊、深沉，在華文世界已出版著作上百種，成為當代華文世界經典作家之一。
　
除了創作不輟外，更關心青年們對固有文化的認識、自我創作的能力，認為這是身為師長者不容忽視的歷史責任。近年與學者、文化界人士組成「搶救國文教育聯盟」，發起全國連署，搶救下一代的中文能力。
　　
本簡介取自博客來網頁：http://www.books.com.tw/products/0010416981
　
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◎小編洪紹賞析
　　
1988年的高雄長得什麼樣？小編在網路上尋找，祇大概得到一個「加工出口區」、「港區」的綜合印象。大概不像有駁二有音樂祭那樣的熱鬧。經濟奇蹟的年代，高雄是台灣的鋼鐵都市，鋼鐵業造船業與黝黑漁民、家庭代工婦女？余光中筆下的高雄，卻與我的想像大相徑庭。那是余光中搬到高雄的第四年，他年已六旬，仍創作不輟。
　
這首濕氣逼人的詩語言簡單，倒不需要什麼翻譯。隨詩人意識在高雄地區漫遊，卻像隔著一層車窗看外頭：「雨落在高雄的港上」，港都的雨模糊了視線，也區隔了濃厚的工業氣息，搖晃著詩人的大腦。「雨落在高雄的港上」是因，「溼了滿港的燈光」是果，當第一段模糊現實與想像，次段就能用相同的開頭，造就「早就該來的冷雨/帶來了一點點秋意/帶來安慰的催眠曲」這樣嶄新的「果」，從而為三四段的新節奏「睡吧」提供支撐。
　
今日讀者很常問一個有趣的問題，為什麼余光中這樣的文字是詩？這可能出於時代背景改變、平常接觸的用字遣詞不太一樣了。實則余光中這首詩是充斥小機關的：「雨落在高雄的港上」不僅能安撫「幾乎中暑的高雄」，讓三四段動態運轉如機械的高雄在詩人的搖籃曲「睡吧」中暫時喘息，除了以明面上的「重複疊句」疊加語感，以念讀的方式，很容易發現詩人不斷在句中韻和尾韻互相變化。
　
1988年的高雄長得什麼樣？詩不是歷史故事，大概也沒有什麼用力刻畫時代氣氛與景致的意圖。
　
只剩下半港的燈光
有的，密擁著近岸
有的，疏點著遠船
有的流銀，有的浮金
都靜靜的映在水面
一池池燦燦的睡蓮
深夜開在我床邊
　
若這首詩真正告訴了我們什麼，那無非是1988年的某個深夜（時），詩人余光中（人）在下著雨（事）的高雄（地），用他意識對這座城市進行了一場巡迴之旅。其中有時下的重工業機械（物），但是——
　
寫詩的人，當下也許只是想以詩歌的方式，留下某一個特殊時間的特殊感受。
至於只停留在人事時地物上的高雄是否足夠高雄？
　
當每一次他重新讀起這首詩，回到那一個特殊的時空與感受，他內心的鳴響告訴他「高雄的某一個時空就是這樣的」。雨下著，夜正深，一切平靜下來，近岸和遠船，萬家燈火都是他床邊的睡蓮。
　
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美術編輯：昱賢
　
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#高雄好過夜系列
在亞洲新灣區以前：前鎮地景變遷（中）

文/許瑜珊（實習生 雲林科技大學文化資產學系）

【鞣造工業地景的開始】
2018年的亞洲新灣區，正值大力招商進駐時期，為高雄改變區域結構的重大計劃，重新捏塑城市的可意象性，港埠隨著投資者的進入改變海岸線內陸紋理。
嘗試擺脫工業顯見的亞洲新灣區，之所以能夠釋出大量土地建構商貿特區正是拜日治以來所打下的工業基礎之賜。


台灣善產甘蔗因而自大航海時期，受外來殖民者所青睞，高雄最早的工業始於小規模的糖業生產，再到日人治台點燃煙囪的運作，煙霧蔓延村庄有規模的改變高雄的政治地理地位，這工業生產線如臍帶連接今日的高雄港，不斷吞吐貨櫃，與承接歷史的轉合。


因此地景的故事也要由打狗港開始說起。


清朝末期打狗開港通商，間接改變影響至今的高雄內陸發展，從新城運輸貨物至港口的三大路線皆經前鎮庄與苓雅寮，因此發展的動態由原先南邊最早的小港轉移到前鎮苓雅一帶，將土地開發動線由海岸線往內陸移動，對照今日的亞洲新灣區涵蓋鼓山、新興、苓雅、前鎮核心沿海內陸，仍可見由海岸線而鑄成的區域延續為重鎮。


打狗港的重要性，從歷史之路的荷蘭時期延續到日治時期，以加強港口功能，維持農產出口貿易量，並且作為南進政策基地。同時因為軍事工業需求，日本將高雄作為工業基地，終於在港口與街庄制度互相配合下，廢郡街改州轄治。


而日人為何要將高雄做為軍事工業基地，後來國民政府來台後更使得前鎮現今留下大批工業遺址 ?


【鋼鐵如何煉成的？】

日治初期，日人利用清朝以來所打下的港口貿易基礎，計劃性的將高雄塑造為港口城市，到了末期則進一步作為東南亞殖民地圖的南進基地，並利用殖民地生產資源作為母國補給。


來台的首要之務就是將傳統聚落進行改造，糖業改變了最原始的農業村庄型態，更以鐵路運輸的方式編織陸海的城市空間，製糖株式會社在1901年橋仔頭蓋第一座高雄新式糖廠，並將打狗港作為糖製生產品往日本運輸的南部據點，再以填海造陸將鐵路直接拉往港口，1906年又於小港興建後壁林糖廠，以地理最接近的鹽水港以河運將糖輸至前鎮港，因此前鎮其中的重要地景包括了河川之間的節點，糖不僅能夠食用更能經由提煉變成酒精，供軍事與交通工具之所需。


隨中日戰爭爆發，日方深感南方軍事補給戰略地位的重要，採取工業台灣，農業南洋的策略，高雄港因而日漸茁壯而人口、工商發展快速成長，因應工業持續的需求規劃工業地區，其中前鎮戲獅甲在進入二次世界大戰，更被設為工業專用地區，主要生產軍事所需用品，分別有航空汽油原料提煉用的化學工業、製造飛機、交通設備的金屬機械以及草衙的南日本化學株式會社，同時因應皮革需求增加，更建造水產皮革製造工廠，以鯊魚皮為原料進行加工，讓前鎮港的水產事業與內陸相互支援。


【帝國資本主義的完結篇】

從高雄港海岸線望去，前鎮已有了工業重鎮的雛型，日人將高雄佈置成以工業驅動城市運轉的齒輪，尤其從交通的開闢更能見其企圖，除了日初的糖鐵興建到為輸出軍事用品，架設臨港線鐵路包圍工廠，生產物資得以經由鐵路運自高雄港往南洋戰場輸出，再打通今日中華路十字開闢南北往來的河運系統，內陸棋盤街道的節點處，設計象徵現代化的圓環，以放射狀延伸士商用地。


1945年日本戰敗投降，離去的殖民者為前鎮留下大片工業地景，工廠的營運卻從未因此停止運轉。新到來的國民黨政府不僅收割工業建設的成果，更持續擴張已有佈署基礎的地景，高雄工業從殖民機器原料供給廠變成了權力交換的籌碼。


1948年行政院美援運用委員會台灣辦事處成立，同年台灣鋼廠開始籌備，並於隔年在戲獅甲設立場址同時，前鎮原先的魚蝦養殖等水產事業也因為發展工業，魚塭和水窟都被彌平成為建造地、加工出口區與工廠，正式宣布農村聚落的黃昏到來。到此為止，軍需型的地景已到發展飽和的階段，所遺留下的日廠由國民政府所接收，轉為收拾戰後交通運輸修築與持續軍事所需的建設工業，再以美國的援助計劃中漸漸走入出口貿易導向時代。


參考資料：
1. 楊玉姿，前鎮開發史，2007，高雄：前鎮區公所。
2. 洪碧株，日治時期的高雄港埠開發與市區規畫，2017，國立成功大學
博士論文。
3. 洪啟文，高雄港市聚落的形成、擴展與互動發展(1624-2004年)，
2007，中國文化大學地理研究所碩士論文。
4. 日治時期戲獅甲工業區的建立，高雄文獻第5卷第2期2015.8 頁105-
130。