逛逛高雄港、哈瑪星、西子灣，歷經70年的高雄港管制區，1至10號碼頭開放囉…現在有設置Art-Zoo藝術動物園，15座全新巨型動、植物氣墊超可愛，非常適合帶小孩來玩哦…特別拍幾張照片跟資訊分享給有小孩的可以帶來玩哦…😊
在高雄港有純白的旋轉木馬配上港灣好夢幻，午後搭上日落美景更有浪漫的約會fu！難怪好多人來拍照分享
又到西子灣改建後的1號港口碼頭賞夜景，視野遼闊還看到停泊在高雄港的「威士特丹號」豪華郵輪加上85大樓及旗津的霓虹夜景跟香港的維多利亞港有幾分相似，吹著海風看夜景，好美😊

「 Art-Zoo藝術動物園 活動資訊 」👇👇👇
活動日期：2018年12月16日至2019年3月17日（除夕休館）
活動地點：高雄港七號碼頭（棧陸庫旁）
營業時間：週一至週五12:00-20:00
例假日與國定假日11:00-21:00
（每日營業結束前一小時停止售票及入場）
官方粉絲團：facebook.com/ArtZootw

#327#～本日冷知識～
你知道嗎？【大船入港IOIO】

本期請搭配背景音樂一起服用：
https://www.youtube.com/watch?v=alBPxarFK1k

不知道各位讀者有沒有去過高雄旗津呢？在搭乘旗鼓渡輪往返旗津與鼓山的航道上，如果往西邊看，你可能會看過跟本期附圖一樣的符號；如果沒有看過或者沒去過也沒關係，各位讀者下次去旗津時可以好好留意唷！

原來這是高雄港進出港的「信號板」，用來指示高雄港兩個航道現在的交通狀態。依照「高雄港船舶航行規定」之附件二「高雄港信號板意義」，信號板共有四個燈號，分別是：

「I」（INTO）：表港口航道已准許進港船舶通行中，出港船舶不得通行。
「O」（OUT）：表港口航道已准許出港船舶通行中，進港船舶不得通行。4
「F」（FREE）：表此時無五百總噸以上大船進出，五百總噸以下小型船舶可視情形通行進港。
「S」（SHUT）：表此時港口管制中，禁止所有船舶進出港口。

由於高雄港相當繁忙，所以大部分的時候，都是處於I或者O的狀態。這個信號板除了提供進出港口的商船是否可以進出港的信號之外，同樣重要的是，讓港口內的工作船或者渡輪瞭解此時港內的船舶的航行方向，避免碰撞。

目前高雄港內共有兩組信號板，一般人比較常看到的是位於旗后山腳下的第一港口進出信號板；另一個則是懸掛在高雄港塔台上的第二信號板，小編我鍵盤探勘了一下，由於剛塔台位在高雄港管制區內，所以不太確定能不能接近，只能待下一次去高雄的時候到附近晃晃，看能不能遠遠看到了。

看到這邊，最開始的背景音樂大概也放完了，不知道大家有沒有對於這個奇怪的燈號多一點了解呢？

本期的小問答是個是非題：位在北台灣的基隆港，是否也有類似的信號板呢？

[Mr. Wednesday]

「2021國慶焰火」在高雄，先睹為快！
動畫模擬，先看盡高雄港之美～

別擔心，你沒有錯過煙火，這是電腦模擬啦！

今年國慶煙火，我們會以最高規格，根據國內疫情來作滾動式的檢討，嚴格要求防疫規定與措施，確保民眾的健康和安全。
並落實防疫新生活，社會、經濟、文化的衝擊減到最低， 恢復正常的生活。

就以場地來說，原來35公頃容留數，約69萬；防疫期間，可容納23萬。
⭐但這一次，我們採取更加嚴格的防疫！
容留數從23萬降到2萬、採取實聯制，預約登記。
並在每一個入口，進行人流管制，全力將所有周遭的動線防疫落實。
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睽違20年，國慶煙火重返高雄！

高雄市在這幾年，所有市民朋友共同努力下，歷經幾任市長間，已經展現跟過去截然不同的城市發展風貌。

從打開港邊圍牆，到今日5G AIoT新創園區成立、郵輪母港旅運大樓即將落成、橋頭科學園區以及中油舊廠地的核地變成高科技半導體產業園區，這些都是中央、地方一起促成城市轉型最重要的關鍵。

感謝慶籌會 游錫堃 院長選定高雄做為2021國慶煙火施放地點。
我們也邀請奧運選手跟我們所有防疫人員做我們的貴賓。

到時在高雄，從鼓山區、鹽埕區、苓雅區、前金區、前鎮區到小港區、旗津區，都可以看到煙火，甚至站在陽台都可以看到，別有一番風貌。

感謝高雄市民們在防疫期間，展現自律跟團結。
藉由國慶煙火，讓大家在防疫期間，轉換心情。

等你喔！
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👉超美！2021國慶焰火模擬影像搶先曝光給你！
歡迎分享：https://youtu.be/fbunViJ73Hc

本集主題：「打狗漫騎：高雄港史單車踏查」介紹
　　　　　　　
訪問作者：陳奕齊
　　　　
內容簡介：
　　大港的風華與滄桑，你所不知道的高雄事……
　　一本騎著單車，從「打狗」穿越「高雄」的另類旅遊書；
　　一本透視地景，從「高雄」看見「台灣」的知性歷史書。

　　「高雄港區」如今是高雄市民與觀光客休閒親水、旅遊踏青的好去處，但當前港區的空間，卻曾受到長達五十年之久的軍事管制！究竟「打狗港」為什麼成為閒人勿近的「軍事禁地」？又怎麼逐步隨著台灣的政治、社會與經濟發展，重新屬於高雄市民實在的生活空間？而在港區開放、城市觀光發展的過程中，熙來攘往的遊客、呼嘯而過的單車，如何能與高雄港區的人文精神與歷史脈動有所共鳴，而不只是過目即忘的走馬看花？

　　來到愛河，這裡曾是讓人避之唯恐不及的「臭水溝」，也曾是展演情慾的紅燈區，它不但是政治的舞台，更是台灣草根民主的搖籃。而在黨國統治之下，「軍港」與「商港」合一的高雄港，不僅孕育出獨特的碼頭勞動制度與文化，見證拆船業、機械五金街的興起，更寫下了台灣香蕉由盛而衰的出口傳奇，以及加工區經濟的工傷紀實。來到旗后山，想像海賊王林道乾飛往泰國北大年的神話，尋找黃飛鴻在砲台練兵的身影，再一路抵達旗津大陳聚落，翻開政治移民的滄桑生命史，對照台籍老兵流轉的悲劇身世，高雄港的記憶與高雄人的故事，無疑就是台灣歷史的一頁縮影。

　　本書精選十條高雄港區單車路線，帶領讀者走進老高雄的時光隧道。讓我們騎著單車，在海風中傾聽大港歷史的呼吸，以及老高雄人的生命點滴。在不斷蛻變的風景之中，透過在地的踏查與歷史的挖掘與想像，真正地認識高雄，也重新走進你我所居所處的每一個地方。

　　＊本書榮獲高雄市政府文化局書寫高雄出版獎助　　　
作者簡介：陳奕齊
　　政治大學勞工研究所畢業。
　　荷蘭萊頓大學區域研究中心博士候選人。
　　基進側翼政團發起人，筆名「新一」。

　　著有《New Bondage and Old Resistance: Realities and Challenges of the Labor Movement in Taiwan》（與Monina Wong同著）、《想像越界：國際與在地政經批判》、《移民、苦力、落腳處：從布袋人到高雄人》（與魏聰洲和廖沛怡同著）、《國民黨治台片斷考》、《黨國治下的台灣「草民」史》、《看！中國熱？！》及本書《打狗漫騎：高雄港史單車踏查》。
　　　
　　　　　　　　
作者粉絲頁： 陳奕齊 - 新一
　　　　　　
出版社粉絲頁： 前衛出版社

　　


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#質詢日記 #衛環 #20190417

【#空污基金不是市府大金庫 ！】

今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況，就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症！2011年還有13億元結餘的空污資金，去年底只剩1億，今年初環保局僅剩5,000萬可用，所以電動機車補助也縮水了。

照規定，基金支用應於會計年度開始前一年內提報基金管理會審議、送市議會備查。但過去，竟然有很多送進議會審查的環保基金預算，在送出議會審查完後又追加預算，甚至有原本編列2,000萬預算的項目，年底決算卻達3億的情況，當然導致基金在過去幾年被快速用完。過去3年來超支近8億！

我要求，環保局應比照中央政府《預算法》第五章，在《高雄市環境保護基金收支管理及運用自治條例》訂定追加預算原則，落實專款專用，把錢花在空污減量的刀口上，而非把空污基金當作市府大金庫！

環保局長認同這樣的概念，坦承「媒合廠商認養」為思慮不周，由環保局出面向廠商募捐的確有疑慮，未來將改由教育局作為主導；也承諾環保基金將盡力撙節，以符合空氣污染防治目的之必要花費為支出。

【#電廠生煤標準寬鬆 遠超中火！】

高雄市的硫氧化物空氣污染在全國一枝獨秀，結果標準還比別人寬鬆！台中電廠煙煤許可最大含硫比例為0.5%，興達電廠則是寬鬆的1%。我們查詢過往的操作許可，發現至少從2013年至今，興達電廠許可的含硫份一直都是1%，多年不變，而1%的試算依據究竟為何，卻不得而知。

高屏雖有空污總量管制計畫，但對於生煤管制仍缺乏更明確的法律要求標準，而雲林縣、台中市則已針對生煤管制訂立自治條例，訂出含硫份的標準以及減量的期程，高雄也應針對生煤管制訂立更明確的規劃。

另外，高雄港區空污主要來自船舶， 對於原高雄市區的空污就佔了15%至30%，今年1月起高雄港船舶油料含硫量上限降為0.5％，我籲請局長需要落實稽查，確實達成空污減量，並且建置完善的港區即時連續監測測站；局長回覆會落實船舶油料的抽測、監測，而空氣品質測站今年一月已由港務公司在港區設置三處（第一信號台、南星行政中心、18號碼頭），預計今年七月會與環保局連線，讓高雄的監測網更完整綿密。

【#廚餘丟哪裡？ 還是丟廚餘桶！】

近日許多市民朋友反應，不同的地方收運廚餘的方式不一樣，有些地方丟廚餘桶，有些則是直接丟入垃圾車。服務處同仁實地訪查，發現廚餘是否瀝乾、垃圾車是否擺放廚餘桶、廚餘丟入垃圾車還是廚餘桶等，出現了至少四種不同的做法。

質詢環保局時，我請局內必須統一廚餘收運的標準讓民眾跟清潔隊員可以有所依循。環保局袁局長表示，廚餘收運規範是瀝乾後，生廚餘、熟廚餘分桶回收，會再加強對清潔隊員的統一作法。

非洲豬瘟後，原本每日90噸的餵豬廚餘，有超過60噸無法再餵豬，目前環保局做法是瀝乾後送入焚化爐焚化，非常可惜。其實，廚餘的資源再利用，不只是因應非洲豬瘟所以必須思考朝廚餘作為生質能或是堆肥再製，而是廚餘本身就是循環經濟的一部分。我請環保局思考廚餘發展堆肥、培養土、生質能等可能性。以台中為例，2016年開始推動廚餘製作成的培養土供給農會試用及提供民眾兌換，並且訂出《廚餘堆肥化堆肥產品販售及領用要點》，讓廚餘變身培養土還可以販售。

局長回應，環保局已採購廚餘處理設備，並且會繼續與水利局溝通，希望能利用鳳山再生水廠的厭氧發酵槽作為廚餘生質能廠使用。

雖然目前大多數廚餘還是被送進焚化爐燒毀，但還是請市民們把廚餘瀝乾後，直接丟入廚餘桶中。瀝乾的廚餘，能夠減少焚化爐處理的負擔，也讓燃燒產生的廢氣減少戴奧辛的產生！

#質詢小知識
焚化爐的燃燒溫度，必須高於850℃，才能破壞戴奧辛的生成。若送進焚化爐之垃圾含水量太高，會讓燃燒溫度下降，增加戴奧辛生成的機會。所以廚餘再送進焚化爐前，必須先經過瀝乾的程序。