超大型貨櫃船的競爭,已到達屋頂了---這個屋頂有個代號Megamax-24(MGX-24)

這些下一代船舶長度為402米(與馬士基的Triple-E級船舶類似)，新船寬可以大到61.4米。前後為24個Bay，左右24排Row的寬度和24層貨櫃的高度(貨艙中的12層和甲板上的12層)，因此Alphaliner給出了這個新的名稱船舶類型 - Megamax-24（MGX-24）。

在數學中,有一種極大極小值的運算(性價比),在實際調查中，61％的讀者認為超大型集裝箱船的訂購狂潮現在已經結束，這與馬士基首席執行官Soren Skou本週早些時候發表的評論相呼應。本週早些時候在長灘大型貨櫃船會議上，他告訴與會代表他無意建造更大的船隻。

SeaIntelligence Consulting的合夥人Lars Jensen表示：“18,000至23000 teu船舶的建造很可能是船舶升級的終點- 回想起來，最大規模保持在14,000到15,000 teu的船型可以提供更靈活的配置，更多卸貨港，更少的轉運成本和更強的調適能力。“由於監管問題，船隻尺寸不宜變得更大，為了填滿空艙可能意味著每航次增加更多的掛靠港並增加航程時間。長航程將減少班輪的頻率，這使得產品缺乏吸引力。此外，從20,000到28,000 teu的規模經濟是最小的且風險太高而收益一般。一切都有其最大限度，例如VLCC，現在貨櫃船已達到了極大值。“

高雄港目前最長的橋式起重機好像是六櫃高明的24排,希望洲際碼頭也能配置24排寬的橋式起重機,至少為未來多一點希望.

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