2021.08.22
高雄驛復歸【19典範‧再現風華】
＃帝冠式車站校正回歸回原址
＃高雄站永久出入口
在高雄這塊土地上，日治時代留下許多建設至今仍深深的影響著這塊土地，高雄的棋盤式街道、高雄港的擴建及岡山的空軍基地，經過百年之後，還持續影響影響著高雄的經濟及高雄人的生活模式，高雄成為軍事及重工業重鎮也在日治時代就已經奠下深厚的基礎；而日治時代在高雄留下其中一棟重要的建築就是高雄帝冠式火車站，在高雄鐵路地下化工程中歷經19年的遷移後，今天終於開始移動回原本位置，未來也將是高雄火車站的主要出入口。

今天我陪同行政院長蘇貞昌、交通部長王國材、高雄市長陳其邁 Chen Chi-Mai及高雄的立委同事們，一同參加「高雄驛復歸」的活動，一同見證高雄火車站開始遷移回原址，高雄火車站是高雄人的共同記憶，負笈離家、到外縣市就業，高雄火車站是離家的起點，返家時一出高雄火車站，熟悉的街景、溫暖的空氣襲來，家就在不遠處，大家共同記憶的高雄火車站主體建築回到原位後，我們與上一代及下一代人，都有共同的情感寄託。火車站復歸後高雄鐵路地下化的工程就告一段落，高雄未來的百年發展也再留下一項傲人的建設。

照理來說，鐵路建設時會考慮經過一些較為發達的地方，不過你有想過嗎？為什麼台南有些曾經相當繁榮的地方，例如鹽水、麻豆、新化卻沒有鐵路通過呢？

不知道你有沒有聽過這些傳說？因為鐵路會破壞風水，所以最後鐵路改走新營不走鹽水。又或者是因為鐵路斬斷了麻豆的龍脈，破壞麻豆的運勢，因此引起地方居民反對，鐵路因此避開麻豆。這些地方流傳已久的傳言都或多或少為當年興建鐵路時的選線增添了一些有趣故事。

不過這些多半只是傳說，或許也多了一些加油添醋，難以考證。至於在有歷史記載的書上又是怎麼寫的呢？根據日治時期臺灣總督府鐵道部編撰的《臺灣鐵道史》一書，當初興建台灣鐵路縱貫線南段的時候，曾經在嘉義至曾文溪間、台南區域有幾條路線在選擇(稱為比較線)。

首先來看看嘉義至曾文溪之間，當時總共有三條比較線。第一條從嘉義出發後，經由店仔口(位於現在的白河區)、果毅後(位於現在的柳營區內)、六甲，最後至拔仔林(現在的拔林)渡過曾文溪。

第二條路線從嘉義出發後，經由水堀頭(位於現在的嘉義縣水上鄉)、鹽水港(位於現在的鹽水區)，再繞至拔仔林渡過曾文溪。

第三條路線，從嘉義出發後，經由水堀頭、後壁藔(位於現在的後壁區)、新營庄(現在的新營)、林鳳營，最後同樣至拔仔林渡過曾文溪。

可以發現這三條路線有一個共通點，那就是經由拔仔林渡河，原因是當時的橋樑建造技術有限，因此統一選擇了曾文溪河道較窄，且水流較平緩的拔仔林地區興建橋樑。

最後由於第一條路線較靠近山區，服務人口不足，第二條路線雖然可以服務當時繁榮的鹽水地區，但當局評估鹽水發展有限，且這樣路線會過於彎繞，因此最終便選擇了條件較為折衷，路線也比較平直的第三條路線，後來也演變成今日的台鐵路線。

而在鐵路過了新市後，同樣面臨了選線問題。第一條路線是一路直直的向下蓋，經由新化、楊厝(位於現在歸仁的看東里)，經由高雄的阿蓮後，再抵達岡山。並且為了服務台南市區還有安平港，因此特別拉一條支線從楊厝至安平。

第二條就是現在的台鐵路線了，在經過新市後拐一個大彎，經由永康，再到台南市區，經由保安、高雄路竹等地後，抵達岡山。

由於日治時期準備開始興建鐵路時，安平港已經不再那麼發達，且有大力發展高雄港的計畫，再加上若是服務人口最多的市區路段卻採用支線可能造成轉乘上的麻煩，因此最終便選擇了第二條路線。

至此，縱貫線南段的路線就此定案，後來也就發展成今日的模樣。如果歷史可以重來，當初選擇的路線不是現在的這樣子，那麼不知道對於台南的發展會有什麼重大影響，你家是不是也就會有火車站了呢？

至於曾經遍佈大半個台南的糖鐵路線，甚至南北平行預備線，那又是另一個故事了。
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最近是「哈瑪星濱線祭」的慶典時間，沿海高雄港一帶建設四起，如果您是喜歡「海洋」以及追隨「歷史文化」的人，那您一定要來走一遭，感受美麗又充滿文化的高雄城市。

從高雄環狀輕軌駁二蓬萊站（C13站）往西延伸，是假日親子輕旅行的不二選擇，走玩熱點包括駁二蓬萊倉庫、棧二庫、香蕉碼頭、哈瑪星鐵道文化園區以及日治時期所遺留下來的特色建築景點等，我保證這會是您非常難忘的城市旅行。#高雄美食客

依山傍海的鼓山區，從古至今都是高雄重點發展的區域。日治時期，鼓山區的南邊蓋了兩條濱海鐵路，通往商港、漁港和漁市場。其中，通往漁港的鐵路，日語稱「Hamasen」，這也是今日「哈瑪星」聚落地名的由來。哈瑪星在當時不只是水陸交通的樞紐，也是政治經濟與文化的中心，更是高雄市最先走入現代化的地區。
　　高雄市的海岸線約有 63 公里，不過 2021 跨年夜當晚，最吸引全台目光的就屬市政府在港灣區（駁二藝術特區、棧貳庫、高雄流行音樂中心一帶）所舉辦的「2021 跨百光年跨年活動」；百年前的哈瑪星是高雄現代化的起點,經過時代的興衰更迭，如今的港灣區早已成為文藝復興新生活運動的基地。這次，就要讓瑤瑤（郭書瑤）和嵐嵐（張景嵐）這兩位女神，從哈瑪星出發，了解高雄港灣的發展史，並走進棧庫群，體驗高雄灣區 2.0 的文藝復興新生活。


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本集節目由 高雄市政府文化局 贊助播出
✨高雄2021跨百光年✨
跨百、跨海、跨界，陸、海、空三向度，一場前所未見的跨百光年。
12/24-1/3，高雄愛河灣。以光為名，照亮百年高雄。

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各節重點：
00:00 前導
01:14 為什麼有這麼多澎湖人在高雄？
02:30 港口城市的崛起！
04:25 港口為高雄帶來了什麼改變？
06:15 現在的高雄呢？
07:50「高雄百年」的活動在幹嘛？
08:53 我們的觀點
09:45 提問
09:58 結尾


【 製作團隊 】

｜客戶/專案經理：Pony
｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅、珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→謝濬澤《從打狗到高雄：日治時期高雄港的興築與管理（1895—1945）》：https://bit.ly/3mKBuBt
→【島與島】高雄是澎湖人蓋出來的？主導戰後高雄城市建設的澎湖移民：https://bit.ly/37G6xKn
→【新城舊港】繁華港都夢：從高雄港勢展覽會，回望港口牽起的百年高雄史：https://bit.ly/3nKixA8
→高雄港的故事：https://bit.ly/2WSsOyx
→貨櫃帶來的改變與挑戰：https://bit.ly/37IQzPB
→當年高雄的拆船業，其實是成就十大建設的大功臣之一？：https://bit.ly/3picxPj
→學者看高雄產業轉型：台商回流、科技園區能讓高雄告別「又老又窮」？：https://bit.ly/3hcUpU9
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陳麗娜14日質詢指出，外籍漁工由港區入境應有體溫檢測及快篩，讓登革熱防制工作更全面；旗津、小港傳統漁場被後來的港務局劃為商港，應有收購漁船之配套；旗津漁港碼頭應設汽油加油站以保公安；船應該收購及輔導就業；過路溝易受重車輾壓而塌陷，希望水利局全面檢修。

海洋局長趙紹廉答詢表示，將和海巡署等單位研究如何做漁港的體溫檢測與快篩。當時修定商港法時，確實沒有考慮傳統漁場問題、研擬配套措施，海洋局已發文中央，請漁業署做好配套、考量如何 協助漁民。加油站部分，海洋局已在旗津漁港的西岸碼頭找到一塊土地，近日將進行會勘。水利局則承諾盡快進行過路溝檢修工作。

高雄市登革熱疫情防治作業很重要，但漁港登革熱防治很容易遭到忽略，高雄大大小小的漁港有16個，海洋局也曾邀請漁港周邊的漁業署、高雄區漁會、高市3大遠洋漁業公會、中油公司等公私部門宣導防制登革。陳麗娜認為，港區有眾多外籍漁工，他們如果從機場入境還有體溫檢測等機制，然而從港區入境就沒有，為防止境外登革熱傳進來，海洋署應設法補漏洞。

高雄港本是旗津、小港漁民的傳統漁場，漁民日治時代以前就在高雄港捕魚。後來港務局修商港法，大筆一劃，傳統漁場變成禁止補魚的商港，1999年底更公告台灣全島三海浬內海域不能捕魚，否則開單最重罰50萬。陳麗娜指出，漁民的傳統漁場被後來的商港所佔有，但商港法修法時全然沒有配套，這個歷史錯誤必須修正，政府應收購旗津、小港漁民的漁船，並輔導就業。

旗津碼頭只有柴油供應站，但仍有數百艘漁船要加汽油，連海巡署的船隻也有加汽油的需求。但因為碼頭沒有汽油加油站，漁民只好拿大桶到一般加油站，再送數百公尺到碼頭，每次都要來回五、六趟。汽油是高揮發性高危險物質，如果發生意外，漁民和居民都會受害。

水利局前幾日完成漢民路清疏，這裡常淹水，經漢民路附近30個里長反應才進行清疏，後來發現是過路溝阻塞得十分嚴重。陳麗娜指出，過路溝因重車輾壓、挖路等因素，經常淤塞、崩塌形成水路斷點，希望水利局能全面檢查。