為什麼這篇高雄捷運票價學生鄉民發文收入到精華區：因為在高雄捷運票價學生這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者a70103 (NKFUST RE)看板MRT標題[討論] 高雄捷運的票價是不是有點貴了點?時間...
高雄捷運票價學生 在 JobUs職場小旅行 Instagram 的最佳解答
2021-04-04 14:18:16
🥂「晚上要去應酬喝酒，如果騎自己的車去隔天還要去牽車好麻煩」 🚃「太晚回家沒有交通工具又不想搭計程車怎麼辦？」 ✌️不用擔心，以上的問題都可以幫你解決！ 上班族/大學生必備租車、搭車APP 還告訴你怎麼選擇「1280定期票」或「常客優惠」哦！ ∾∾∾∾∾∾∾∾∾∾∾∾ 共享電動機...
為什麼高雄市民有高捷為什麼不搭?
為什麼高雄市民要甚麼要騎機車?
都有捷運了還不會好好利用??
我剛剛去查了一下最基本的票價
我查了兩個差不多相等的路段
高雄部分:
青埔站<->高雄火車站
票價:45元
距離:14.1公里
持卡優惠換算後:39元
持卡優惠:這邊拿普卡與學生卡來做例子
普卡與學生卡的優惠條件都一樣
票價85折收費
無轉乘優惠
接駁車：一段１２元計費
票價矩陣:
http://www.krtco.com.tw/manage/I01OnSale/upFiles/201011415254.htm
台北部分:
復興崗站<->台北火車站
票價:35元
悠遊卡:28元
距離:14.6公里
優遊卡-普通卡:八折優惠
轉乘:一小時內公車與捷運雙向轉乘，每趟可享有轉乘優惠８元
學生卡：八折優惠，每趟可享有轉乘優惠６元
舉個例子：
一個高雄市民每天從青埔站－＞高雄火車站工作一個月通勤需花費（包含接駁車）
總共所需花費為:3060元
一個台北市民每天從復興崗站->台北車站工作一個月通勤花費(包含搭公車)
總共所需花費為:2160元
所以說為什麼高雄北段運量會這麼少，除了與台鐵路線稍微有點重疊以外
貴成這樣根本當作是當作旅遊專車在運作，而且搭火車從楠梓到高雄火車站20元不到
而且學生是捷運的主要客源，學生哪來那麼多錢花在搭捷運上
更別說台北與高雄的物價水準了，單從票價上來比較就毫無競爭力了
也難怪為甚麼高雄市民喜歡騎機車，為啥有捷運不搭呢？
貴成這樣誰會願意選擇搭捷運？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.26.25.181
→ james732:我很喜歡高捷 但騎機車真的比較快又比較方便.... 07/28 01:56
→ james732:不過我不是通勤族 對於票價倒是比較不在意 07/28 01:57
→ a70103:我也是久久才搭一次 07/28 01:58
→ a70103:但我覺得運量是通勤族才能養出來的，所以才把這做整理比較 07/28 01:58
→ a70103:來了解為什麼高雄市民不願意選擇捷運當作通勤工具 07/28 01:59
→ yaayaa:票價不是運量差距的關鍵 另外 既然機車那麼好 為什麼當初要 07/28 02:03
雖然不是關鍵，但這也是因素之一→ yaayaa:選擇蓋捷運? 07/28 02:03
這不是本篇探討重點→ yaayaa:如果你認為是因素之一 你可以去看看之前高捷有優惠時的運量 07/28 02:18
http://www.epochtimes.com/b5/8/4/7/n2073492.htm我找很久終於找到的新聞稿
其中有提到平日免費運量為14萬人次
跟票價沒關係嗎?
→ yaayaa:你就可以初估這個因素的影響大小 07/28 02:19
→ yaayaa:另外 高捷運量問題 應該是高雄地區不同交通工具之間的競合 07/28 02:21
機車與火車與高捷之間有競爭關係，方便程度與使用成本在高雄會偏向使用機車就是方便與便宜
在這兩個條件都喪失情況下，競爭力何在？
而又有非常多的因素構成，如接駁車、站點位置、公車路網分部等
種種因素，在此就不探討了
→ yaayaa:關係所致 跟北捷無關 07/28 02:22
→ CORSA:最主要是當每個月要花3000元通勤時就有雜音說為何不就近租住 07/28 02:39
要是我我會選擇住近一點，又可以睡飽一點..※ 編輯: a70103 來自: 114.26.25.181 (07/28 03:20)
→ yaayaa:現在大概11.5萬 和搭免錢的差2.5萬 別忘了搭免錢的會有人去 07/28 03:34
別忘了，當時只有一條紅線而已，→ yaayaa:吹冷氣 這種膨脹數據情形發生 當然啦 你要說差一個也是有差 07/28 03:35
→ yaayaa:這樣也是沒錯 不過影響力小的因素 就沒啥討論的價值 07/28 03:37
→ yaayaa:另外 如接駁車、站點位置、公車路網分部等這些構成因素不討 07/28 03:38
→ yaayaa:論 就討論北捷票價與高捷運量之間的關係 這角度只能說有趣 07/28 03:39
http://www.epochtimes.com/b5/8/12/3/n2350016.htm那你看看這是甚麼原因？光一個油價波動就可以讓高捷月運量減90萬人次
→ siowan135:14萬也沒有多到哪裡去，票價非主因，路網、聚落比較重要 07/28 03:50
http://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/20107619211.pdf不需要拿太久遠的數據來比較，就算紅橘線開通後有些日運量也只有7~8萬多人
整整少了五成，當然票價不是主因，但是又是甚麼原因造成收費前後如此大的差異?
我這邊還有一篇新聞稿，是在收費前一天統計的運量，統計到營運下午四點
就有22萬人次，但這個運量太過偏頗，所以不拿來做比較
→ siowan135:那不是因為油價波動，是一律15元拿掉，正式85折收倍 07/28 03:55
這不就是票價因素嗎?→ yaayaa:月運量減90萬人次 一天3萬 比票價強一點而已阿 07/28 03:55
→ siowan135:再說現在有幸福卡，票價基本上根本不在通勤族考量之內 07/28 03:56
我這邊是拿大於平均市民搭乘距離來換算，所以看起來差3000與1250差很多，但是假使是每天花40~50元左右搭乘（約1100)大眾運輸卻是比較貴的，又得加上搭乘公車轉
乘時間，而每天花費40~50元左右的民眾而這部份的人剛好是佔搭乘高捷的主要民眾
你覺得在這樣的相較影響之下這幸福卡的目標客戶是不是只剩下少數的遠程旅客
看到這邊你會覺得我很像在跳針，一下說票價貴一下說票價便宜
2010/4
http://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/201058144421.pdf
2009/4
http://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/20091218153214.pdf
這邊會發現到一年相比下來運量有增加，會不會是幸福卡的使用人變多了？
那這誘因不就是票價的因素嗎？
→ yaayaa:部份日子跟平均怎麼能比? 07/28 04:03
是你說免費時的運量似乎沒有多好，我提出來數據，現在又說不能比？推 sleepyrat:如果是通勤可以用幸福卡，一個月捷運+公車1250 07/28 05:24
推 sleepyrat:不過我同意高雄捷運票價應該要更優惠一些!!! 07/28 05:28
→ a70103:我每次搭去高雄市就快要一百元了... 07/28 05:29
→ a70103:不過是很偶爾才會去，所以才會搭捷運，幸福卡我也無法適用 07/28 05:30
→ a70103:假如通勤的話，幸福卡可真的是很幸福！！ 07/28 05:31
→ CORSA:連原po都認為就近租住比較好,這才是影響運量最大的因素! 07/28 08:30
→ workworker:學生卡非寒暑假折扣有再低點 07/28 09:13
推 egojustin:通勤族有類似月票~幸福卡可買啊! 1650元~無限吃到飽 07/28 11:50
推 egojustin: 1250元 07/28 11:53
推 snowkyo:高雄捷運票價一開始的核定就貴...幸福卡那種只算補救吧= = 07/28 11:58
→ snowkyo:我覺得里程數和收費應該比照北捷 畢竟北捷一開始北淡80元 07/28 11:58
→ snowkyo:也是沒人要搭 07/28 11:58
→ snowkyo:用某些卡來吸引通勤族也不實際 不是每個人都是天天通勤 07/28 11:59
→ snowkyo:可能一個月走個10次左右 也不可能用幸福卡 07/28 11:59
→ snowkyo:不過我覺得就算調降也不會增加多少人就是了 但是比北捷貴 07/28 12:00
→ snowkyo:真的就會讓人很不爽了 是奇摩子問題 要搭還是照搭 07/28 12:00
→ yaayaa:我是說"部份日子跟平均怎麼能比?" 又不是說免費時段的問題 07/28 12:35
→ yaayaa:誰都知道捷運在周間和周末的旅運量不一樣 你拿離峰來比平均 07/28 12:36
不好意思，我真的看不懂你在說甚麼，離峰？我拿來的數據都是平日（一般上班日）→ yaayaa:意義何在? 要不要乾脆拿跨年的離群值出來講? 07/28 12:37
拿極端值出來比較有意義嗎？請問你哪隻眼睛看到我有拿了？推 wefun:搭習慣台北捷運 搭高捷的確感覺有點貴 但只是感覺..不準 07/28 12:52
→ a70103:台北持卡8折 轉乘公車有優惠 高捷持卡8.5折 無轉乘優惠 07/28 13:13
推 luther0583:台北市政府的錢比較多 07/28 13:24
→ waynedd:記得高雄市公車不管搭多長都是一段票..台北已經是兩段票錢 07/28 13:30
→ liaon98:真的很貴...我高中都寧可坐公車 07/28 13:40
推 riddler:高捷現在平日與周末運量相差約4-5成,這些非通勤族使用 07/28 13:58
→ riddler:幸福卡機會很低,票價調整對一年來高雄1-2次的單純觀光客 07/28 14:01
→ riddler:不會有吸引力,但對於每周/月來高雄市玩的還是有不小影響力 07/28 14:06
推 valenci:因為bot 30年要回北還要賺 07/28 14:52
→ yaayaa:不懂就去弄懂吧 週間和週末有差距 這是不爭的事實 07/28 15:30
沒甚麼好弄不弄懂得，是你的中文敘述有問題，再強調一次你哪隻眼睛看到我拿平日跟周末做比較，一直再拿這跳針？
→ yaayaa:拿週間來跟平均比 呵呵~ 07/28 15:30
眼睛請睜大點，媽媽生給你的眼睛記得使用，呵呵～～～～～～～～～～～～～～→ dppt:我提一個觀點，高捷用北捷的標準來收費就合理嗎？ 07/28 16:25
→ dppt:價格並不決定在成本，而是供需，高捷對每個旅客的效益加上外 07/28 16:26
→ dppt:部競爭，用北捷的定價標準，本身就不合理！ 07/28 16:27
但很現實的是，大眾運輸必須和很多交通工具競爭，而民眾比較依據不外乎就是便利性與花費成本去做比較，也許對於很多學生變成一周搭一至兩次次
才是有辦法負荷的，我覺得可以對學生的價錢再友善一點
推 asklove:那個只有七、八萬的是颱風天 = = 07/28 18:35
→ asklove:目前學生平常日(不含寒暑假)有尖峰優惠 07/28 18:36
→ asklove:其實我覺得票價確實比較貴 XD 07/28 18:37
→ asklove:不過總的來說 因為路網還沒發展到那麼綿密的程度 07/28 18:37
→ asklove:必須負擔腹地往返捷運任務的接駁車又頻頻脫班 班次少 07/28 18:38
→ asklove:要搭捷運得先經過一段很長的距離 民眾自然會選擇機車 07/28 18:39
→ asklove:而不選擇接駁車 偏偏停車、鎖車再走下去搭捷運又花時間 07/28 18:40
→ asklove:那不如直接把機車騎到目的地還比較快... 07/28 18:40
→ asklove:至於票價 只能說你太小看學生了 學生的消費力才是最強的 07/28 18:41
我這篇有份不錯的paper，上碩博論文網查詢一下"旅客對高雄捷運之服務品質知覺及滿意度之研究"
→ asklove:票價不是決定性的因素 07/28 18:41
的確"小於19歲的學生"是捷運的主要消費族群，這是根據上面那篇文獻得知的但是一超過19歲，會看到五專、大學、研究所的使用比例開始降低
這時應該就可以猜想到是捷運與機車相比較沒有競爭力了
那為什麼使用者一擁有機車就會不願意搭捷運？
當然現在路網是不夠的，只是我覺得光從票價與北捷相比
高雄的市民為什麼就要付出比較多的成本在搭捷運
車比較新？高雄市民比較有錢？
那能不能至少要求可以跟北捷一樣的收費標準？
很多人又會提到，捷運虧損成這樣，還要再調降？那不是更虧
這時其實要想想，大眾捷運這四個字的意思了，以營利為目標嗎？
→ yaayaa:"平日免費運量為14萬人次" "有些日運量也只有7~8萬多人" 07/28 19:13
→ yaayaa:"整整少了五成" 這些不知道是誰講的齁 不知道這7~8萬多人 07/28 19:13
是我講的，因為免費運量時當時只有紅線，所以拿現在的紅線數據來做比較有甚麼問題嗎？
→ yaayaa:是哪個月的平均耶 07/28 19:14
這是根據抽取一些樣本拿來看(單看紅線)，不看暑假旺季，你用眼睛查看一下可以嗎？而我說"有些日運量"這邊也是看平日，並不是找颱風天地震等等拿出來批
我沒那麼無聊，這篇文章主要是針對票價討論，別再扯東扯西了
※ 編輯: a70103 來自: 114.26.25.181 (07/28 20:53)
→ CORSA:但以高雄捷運來看,面對的可不只是其他"交通工具"的競爭~ 07/28 23:09
→ a70103:還有民眾的習慣等等,因素太多了一篇文章可能討論不完喔^^" 07/29 05:34