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在 高雄到花蓮火車票價產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過8,242的網紅高雄市議員鄭孟洳，也在其Facebook貼文中提到， 昨日的教育部門業務質詢，阿洳針對上禮拜質詢陳其邁市長的其中兩個議題繼續追問運動發展局長後續進度。 #盡速啟動運動發展基金 「運動港都、品牌高雄」是高雄市政府2018年成立運動發展局所作的宣示口號，過去高雄辦理過2009世界運動會、2015年全國運動會、國際賽事及數百場全國性賽事，高雄可以說是亞洲...
同時也有8部Youtube影片，追蹤數超過255萬的網紅相信音樂BinMusic，也在其Youtube影片中提到，MPF在哪 我們就去哪！ MP魔幻力量環台17圈Live征戰全台 MP在哪 尖叫聲就在哪！簽唱會場場爆滿 戰神拼出20大冠軍 12/20台北小巨蛋創熱賣佳績 放話完售就跳毛巾舞 凱開：練定了！ 「電音搖滾第一團」MP魔幻力量在第四張全創作專輯《戰神》預購期開始，就拿出無人能敵的超強戰鬥力，從各地...
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高雄到花蓮火車票價 在 相信音樂BinMusic Youtube 的最佳貼文
2014-10-13 23:00:10MPF在哪 我們就去哪！ MP魔幻力量環台17圈Live征戰全台
MP在哪 尖叫聲就在哪！簽唱會場場爆滿 戰神拼出20大冠軍
12/20台北小巨蛋創熱賣佳績 放話完售就跳毛巾舞 凱開：練定了！
「電音搖滾第一團」MP魔幻力量在第四張全創作專輯《戰神》預購期開始，就拿出無人能敵的超強戰鬥力，從各地商演活動、校園演唱會以及地毯式席捲全台舉辦多達19場的《戰神》專輯簽唱會及「我們的主場」演唱會簽票會，連鮮少有歌手舉辦簽唱會的花蓮、南投，MP魔幻力量依然強勢“戰”領，吸引兩千多名歌迷擠爆現場，盛況空前創下花蓮、南投當地五年來最多人次的簽唱會！有些歌迷為了一睹MP魔幻力量丰采，甚至不顧安全爬到高樓搏命搶拍，讓MP魔幻力量擔心：「希望歌迷注意安全，歡迎大家12/20一起前進『我們的主場』來小巨蛋看我們演唱會，保證精彩又安全！」
完整新聞報導
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電音搖滾第一團
魔幻力量
我們的主場OURS’ MP
我們，一路衝撞只為一夜輝煌!
我們的第一次初戀∕我們的第一次瘋狂∕我們的第一個天堂
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台北小巨蛋 2014·12·20(SAT.) pm7:30
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10/12（日）14:00 台北 五鐵秋葉原(台北火車站前新光三越旁)
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高雄到花蓮火車票價 在 相信音樂BinMusic Youtube 的最佳解答
2014-10-10 23:00:05電音搖滾第一團」MP魔幻力量 榮任首屆世界盃21U棒球賽代言人！
為中華棒球隊加油！ MP魔幻力量熱血讚聲捍衛「我們的主場」
7天睡不到24小時！MP充滿幹勁拿出運動家精神追求夢想力拼小巨蛋
第一屆「世界盃21U棒球錦標賽」將於11/7-11/16於台中開戰，包括中華台北、日本、南韓、澳洲⋯⋯等11列強隊伍齊聚台灣，爭取冠軍金盃，世界盃21U棒球錦標賽邀請「電音搖滾第一團」MP魔幻力量擔任賽事代言人，MP魔幻力量也熱血獻上團歌《我們的主場》讚聲，作為賽事的主題曲及Slogan，和全台灣一起為中華棒球隊加油！
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2014-10-02 21:22:54電音搖滾第一團
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MP[超魔幻小巨蛋第一戰][給力量破萬人神個唱]
為什麼只要聽一次MP魔幻力量 LIVE演出，我們就會上癮？因為在MP的音樂中，我們不會覺得自己渺小，感覺全世界都以我為中心，聽見我想說的話！每當心跳跟著節奏蠢蠢欲動開始加速，搖醒了我們還有愛人的天份，不按牌理出牌是因為我們不想錯過，只想用力悲傷用力感動！受過傷又怎樣，流淚之後抬頭挺胸我們一起變強壯！
MP魔幻力量從當年台北東區地下錄音室跟夢想單挑的六個少年，轉眼成為帶領音樂潮流鼓舞人心的戰神聯盟，成軍五年發行四張專輯，累積了幾千場的現場演出，跑了地球20大城市，到現在專輯未發片市場先發燙，專場演唱會門票創下秒殺完售，他們永遠不會忘記我是誰，他們曾經是搖滾天團身後扛樂器的技師、創作投稿唱片公司四處碰壁的瘋狂大學生、放下原本專長樂器去當新人學更多樂器的頑固小子，以及離鄉背井來台北打拼、靠喝水填飽肚子的日子，MP的音樂紀錄著一種生存蛻變，鼓勵自己不要放棄只有淋漓盡致，MP的音樂是一種情感告白，在脆弱無助的那一刻，掏出勇氣放膽說出來！
2014/12/20 MP魔幻力量終於拼進了他們的音樂盛堂，第一場台北小巨蛋演唱會《我們的主場》，這場演唱會是MP也是大家的主場，沒有歌迷的汗水雨水與淚水的一路批評與相挺，這一天就不會來到。如果我們還有想愛卻無法愛的人，想說卻不敢說的心聲，想要完成卻遲遲到達不了的夢想，那就來到這裡！MP與我們並肩朝向未來一路衝撞吧！
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昨日的教育部門業務質詢，阿洳針對上禮拜質詢陳其邁市長的其中兩個議題繼續追問運動發展局長後續進度。
#盡速啟動運動發展基金
「運動港都、品牌高雄」是高雄市政府2018年成立運動發展局所作的宣示口號，過去高雄辦理過2009世界運動會、2015年全國運動會、國際賽事及數百場全國性賽事，高雄可以說是亞洲地區辦理國際賽事及活動的最佳城市之一。
因為高雄有得天獨厚的海陸空交通樞紐、氣候四季少雨且溫暖並且還有完整的運動硬體設施，所以也是國外職業球隊移地訓練首選城市之一，更是國內辦理綜合性運動賽會，場地最齊全也最符合國際標準的城市。
2018年高雄成立運動發展局，展現了高雄對於運動產業與運動選手培育重視，也有要為高雄體育開創新局的決心！可惜的是，當初高雄運動發展局成立之時，為了投入並強化運用更多資源以培育運動選手、提升運動場館品質，因此設置了運動發展基金並制定「高雄市運動發展基金收支管理及運用自治條例」，但至今基金都尚未啟用。
陳其邁市長兩年拚四年，要增設10座國民運動中心、補助學校開放夜間戶外運動場等相關費用，未來在體育館場設施維護與修繕的壓力會越來越大，培育高雄選手的工作也刻不容緩，因此 #阿洳要求，#盡速啟用運動發展基金！
🖥質詢影片：https://youtu.be/5-OwjN3Aub0
#補足全民運代表選手參賽津貼
今年的全民運動會將在10月17日至22日在花蓮舉行，是共計28項的大型國家運動賽事，高雄在上一屆（2018年）獲得的獎牌數是全國第四（金牌27面、銀牌31面、銅牌32面），在上上一屆更是全國第三，高雄的代表選手各個實力堅強，今年高雄的代表選手年齡層從10歲到87歲都有，總共派出706名選手以及200名工作人員，共906人，規模是全國第三，僅次於台中市和台北市。
阿洳認為各項運動的代表選手們為高雄在運動場衝鋒陷陣，高雄市政府能做到的就是給予最大的支持並成為強而有力的後盾，可惜，我卻發現這次全民運給選手的參賽津貼稍嫌不足，這次與過往較不同的是在東部舉辦，原本花東地區的火車班次有限，且各單項運動的賽程不一，以柔術賽程舉例，他們因為要過磅要提前一天到達會場，這時就必須過一夜，接著比賽當天，我們選手如果進入決賽，就必須比賽到下午五點，可能趕不上末班車，又要再過一夜，或者免強趕上末班火車，但我們的住宿津貼卻只有補助參賽日，而末班火車（花蓮－高雄）票價為1284元，可是車資補助津貼卻只有來回共1,410元，這代表選手只能去，無法回來。
這次代表高雄出賽的選手們10歲到87歲不同的年齡層，有學生也有社會人士，他們努力為高雄奪得榮耀的同時，也是犧牲自己寶貴的時間，有工作與上課的還必需請假，犧牲休息或假期加強訓練，我要求我們 #高雄市政府應該拿出最大的誠意，#給予選手支持，#該補足的津貼就該補足，#不要讓選手有多餘的負擔，#讓他們可以無後顧之憂地為高雄爭光！
🖥質詢影片：https://youtu.be/YeMH_SGwGn4
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📱阿洳IG：https://reurl.cc/WLR1GZ
💻阿洳youtube：https://reurl.cc/v1QYpe
#高雄市議會
#教育部門業務質詢
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停靠玉里車站的光華號
上圖攝於1976年的玉里車站，可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代，坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線（1982年拓寬後更名為花東線）的大站，各級列車皆有停靠，便當的商機頗豐，因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車，昔日月台上「便當！便當！」的叫賣聲，早已成為絕響。（圖片來源：國家文化資料庫；林淑娟提供）
下圖攝於1982年5月，台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備，只靠車頂的幾個風扇來驅熱；原本一班列車上有兩位服務小姐，到了後期只剩下一位，也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。（圖片來源：國家文化資料庫；邱蓮坤提供）
《回顧光華號的歷史》
1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。
1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。
在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。
光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。
1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。
台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。
1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。
1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。
光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。
2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。
由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史，吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘，於是原本掛6節車廂的光華號，便加掛為8節車廂，讓上千名乘客皆能如願上車。
車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」，於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站，站上的所有工作人員一齊行舉手禮，向功成身退的光華號致敬，眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。
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你坐過台鐵光華號嗎？
1966.10.31 開始服役的光華號，已在2014.7.15 除役。
1967年，台南往台北，台鐵「光華號」車廂內，隨車服務小姐正在販售餐點。
《回顧光華號的歷史》
1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。
1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。
在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。
光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。
1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。
台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。
1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。
1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。
光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。
2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。
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