🔔分享🔔(長文)
📆台灣環島遊👧🏻👱🏻♀️
這次真的非常多的新體驗🎞
最重要是因為我們的資金不足😣🤷🏻♀️🤦🏻♀️
•
23/5-26/5➡️花蓮
我住在太平洋旁邊🗾天天聽著海的聲音
我也學到騎腳踏車🚴♀️
在海邊吹💨著海風🌊感受一下太平洋🗾
同時離市區比較遠😅
本來想坐公車出去,但是原來
...
🔔分享🔔(長文)
📆台灣環島遊👧🏻👱🏻♀️
這次真的非常多的新體驗🎞
最重要是因為我們的資金不足😣🤷🏻♀️🤦🏻♀️
•
23/5-26/5➡️花蓮
我住在太平洋旁邊🗾天天聽著海的聲音
我也學到騎腳踏車🚴♀️
在海邊吹💨著海風🌊感受一下太平洋🗾
同時離市區比較遠😅
本來想坐公車出去,但是原來
一天只有2班車🌚一班在早上🌞一班在下午🌝
所以我們天天都坐計程車來回大概是$600台幣🤦🏻♀️
花蓮就只有一個夜市,我們每晚都會去吃😋😋
在最後二天,我們認識了一個街頭賣藝🎤🎼的台灣人🤹🏻♀️原來的是做司機帶遊客去玩的
然後第二天他帶了我們去很多地方拍照📷
最後一天再載我們去花蓮火車站去台中了~~
🚂
本來服務員說去台中的火車已經沒有位置,只可以買火車票去台北再轉,但是我們買完火車剛剛走了🤦🏻♀️服務員幫我們改下一班,坐著坐著就發現,是可以直接去台中,就不用轉😆😆只是坐了6小時🌚
27/5-1/6➡️台中
每天差不多都是睡到1點出去吃早餐店🍽🥣
再回民宿睡再去夜市
也會隨便上一台公車🚌
看到美的地方🎑就下車拍一下(因為有悠遊卡的話台中的公車都不用💵)🤤🤤
在台中也學到機車🛵因為是犯法的所以只能在晚上沒有人的馬路🚥上玩
🚎
去高雄是坐客運🚎,但是我們路不熟,數據也爆了,我又生病了😷😴,然後就一直坐錯車,也一直走錯路,最後晚上12點才到高雄🤮🤮, 到高雄民宿老闆又沒有回我們😓,最後我們住了一晚貴的飯店🏨
2/6-5/6➡️高雄
每天都4點🕓左右才出去
因為太熱了,空氣又很差🤯
我們都是走路比較多🚶🏻♀️🏃🏻♀️
因為公車要錢,去一個景點大概半個小時
🚂
回花蓮的火車
我們剛剛好趕到坐11點18分,是最便宜又最快又是環島車🗺
只是中間發生了一點意外🚧
第7架車廂🚇失火🔥
嚇到寶寶了😰
6/6-8/6➡️花蓮
自從學會騎腳踏車🚴♀️就很興奮😆😆
在花蓮最後2天都是以腳踏車🚴♀️代步
有一天晚上,下著大雨🌫💦騎回民宿,真的又是一個新體驗才剛學會就下著大雨在馬路上騎🚵🏻♀️
大概就是這樣曲折的一個旅行❤️
高雄公車悠遊卡上下車 在 阿咪生活亂記 Facebook 的最讚貼文
偶爾這樣在台灣小旅行也是不錯的事,畢竟可以用外地人的眼光去看這城市的不同。
這回我們就對高雄的輕軌稱讚不已,
之前在網路上是看到不少高雄人對它好像頗有微詞,不是很認同,
但是以一個外地人來說,這輕軌搭起來還蠻不賴的。
跟捷運不同的是,它不用上上下下樓梯,直接過個馬路就能搭乘,
不用現金買票也行,直接悠遊卡拿出來刷就好,
連搭高雄的捷運也一樣,不需要買一卡通什麼的,拿悠遊卡就能刷,刷卡也行,
像我們手機裡就有悠遊卡,小鍾手機也能刷卡,就一支手機拿著刷進刷出的非常便利。
對外地人來講交通是很大的問題,畢竟不是每個人都會開車、租車或是騎車的,
方便的大眾交通工具對旅人來說是重要的,
當地人可能多以汽車或是機車等為主要移動工具,因此對這個會比較無感一些,就像我們住台中一樣都是騎車或開車,我們根本沒在搭公車的,外地人如果要問我們公車怎麼搭還真的答不出來。 XD
呼~照片修好了,我先來寫個前言(話說,我藏王的都還沒寫出來,已經呈現失憶狀態),其他的再慢慢寫。
#2020台南高雄小旅行
#高雄輕軌
高雄公車悠遊卡上下車 在 傳播弟 Facebook 的最佳貼文
觀點好文。
整個台灣,都是台北?
正好一年前,台南開始收「機車停車費」。
「只停個機車,也要收20?啊政府是要搶錢逆」?猶記當時,許多台南市民難以適應,紛紛抗議。
一年過去,原本「車滿為患」的台南火車站周邊,變得更乾淨,更整齊,也更適合行人行走了。這才發現,收費停車是趨勢,你付出成本的同時,也得到了「有位可停」的保障,「使用者付費」的概念,悄悄地,在南台灣蔓延開來。
高雄更早,2012年瑞豐夜市、新崛江、高雄火車站;2013年三多商圈、十全商圈,也都開始實施機車收停車費。台北呢?台北是2004,整整13年前。
我很清楚的記得,那天我在市政會議採訪了前台北市副市長歐晉德,提到「台北車站周邊計畫將要收取機車停車費」之後,回程的採訪車上,我的攝影搭檔蔡坤佑,跟我碎念:「ㄟ,現在是怎樣,停機車也要收錢?會不會太誇張」?
我跟他說:「阿佑,市府缺的,不是你一天20元的停車費,市府想要的,是改善機車亂停的狀況,以及把你趕進捷運裡面」。
趕進捷運?
是的,台北市開始收取機車停車費的原因之一,其實,是因為捷運。
13年前的台北捷運,單日平均運量,尚未突破百萬,市府很希望廣大的機車族,可以轉搭捷運上班,不要天天靠風火輪通勤。問題是,當年機車加滿油大約只要一百元,加一次可以騎一星期,平均每天來回通勤燃料成本才20元,搭捷運可能一天就要花到70塊,一天差50,五天差250,誰要搭捷運?笨蛋才搭。
所以市府決定在台北車站周邊,開始試辦「機車停車收費」。
一旦收費,剛剛所計算的機車通勤成本,馬上多出(20*5=100)一百元,偶而遇上下雨騎車不便,或是有女生愛美,不想戴安全帽弄到漂亮髮型全塌,一次兩次改搭捷運,也許慢慢也就習慣不想再費神騎車的感覺。
於是,提高車站周邊停車成本,規劃免費公車轉乘路線,加上悠遊卡搭乘優惠,台北捷運的搭乘人數,穩定成長,如今已經突破單日兩百萬人。
然而,這數字還不到讓人滿意的程度。比起北京地鐵每日1010萬,東京地鐵每日870萬,甚至鄰近的香港捷運,單日運量都可達到492萬!台北捷運還有得追。
看完了各國的捷運運量之後,大家知道高雄捷運的單日運量是多少嗎?
17萬。
儘管已經營運了十年,號稱有最美麗車站的高雄捷運,單日運量還是無法突破20萬。這樣的運量,注定只能賠錢,忍痛繼續開,繼續賠錢。
都經營十年了,高雄尚且如此,現在行政院推出的「前瞻計畫」,卻打算在人口比高雄更少的台南、新竹、彰化、基隆,都蓋輕軌,或是捷運。
要蓋不難,花錢就有,蓋完之後,怎麼養?養不養得起?才是問題。
台灣的政客,常常喜歡用「花錢」來表達「感情」。
好像我承諾對一個地方「花大錢」,就表示我愛土地,我愛鄉。所以台北有捷運?那我彰化也要有;台北有高鐵?那我彰化也得有,好像甚麼台北有的,我也讓彰化有了,那就是愛彰化,那就叫愛台灣。
真的是這樣嗎?
日本的千年古都京都,可沒有一天到晚希望變得跟東京一樣地鐵密布,也沒有喊著要蓋跟天空樹一樣聳入雲霄的高塔。京都人有京都人的文化,不但不要花俏,反而希望古樸,舉凡便利商店,連鎖餐飲店,都被要求改顏色,以配合低調的古都。
因為京都是京都,京都從來都不是東京。
承認城鄉的差距,找出地方的特色,才是建設土地的良方,一味把台灣各地,全都建設成台北,漁港的不漁港,鄉村的不鄉村,台灣真能變得更好?
錯誤的政策,比貪汙更可怕。
8800億元的前瞻計畫,並不是由下而上的討論結果,而是中央自訂五個花錢方向(綠能、數位、軌道、城鄉、水環境),然後把肉丟到競技場中,讓各縣市化身神鬼戰士,進場廝殺,搶奪覓食。
眼見經費躺在場中,大家胡亂上陣,先搶再說。至於為什麼光是軌道建設就編了超過4000億?為什麼不建設「精緻農產」?為什麼不弄「觀光大縣」?沒有人有閒暇,去多想一秒鐘。
現在不是「台灣該不該建設」的問題,愛台灣,當然希望「建設台灣」。
現在的問題是,政府打算要花納稅的錢,花錢之前,能不能「問一問」?要不要「談一談」?還是不論青紅皂白拿出兩張A4紙,說我要花8800億元愛台灣,你如果不挺?你就不愛台灣?
立委的主要職權,就是「審法案」跟「審預算」。
預算政院編,然後立院逐條審,所謂「量入為出、斤斤計較」。如果編了預算,就一定要「統包過」,連問都不給問?連談都不必談?那就叫鴨霸,那就是獨裁。
說真的,非要把整個台灣,都搞得跟台北一樣?才叫愛台灣?
我無法想像。
暐瀚 2017-4-29 de 台北
照片來源:柯文哲臉書 金牌霖 攝
http://tw.on.cc/…/bkntw-20170429000527133-0429_04411_001.ht…
高雄公車悠遊卡上下車 在 黃暐瀚 Facebook 的最佳貼文
整個台灣,都是台北?
正好一年前,台南開始收「機車停車費」。
「只停個機車,也要收20?啊政府是要搶錢逆」?猶記當時,許多台南市民難以適應,紛紛抗議。
一年過去,原本「車滿為患」的台南火車站周邊,變得更乾淨,更整齊,也更適合行人行走了。這才發現,收費停車是趨勢,你付出成本的同時,也得到了「有位可停」的保障,「使用者付費」的概念,悄悄地,在南台灣蔓延開來。
高雄更早,2012年瑞豐夜市、新崛江、高雄火車站;2013年三多商圈、十全商圈,也都開始實施機車收停車費。台北呢?台北是2004,整整13年前。
我很清楚的記得,那天我在市政會議採訪了前台北市副市長歐晉德,提到「台北車站周邊計畫將要收取機車停車費」之後,回程的採訪車上,我的攝影搭檔蔡坤佑,跟我碎念:「ㄟ,現在是怎樣,停機車也要收錢?會不會太誇張」?
我跟他說:「阿佑,市府缺的,不是你一天20元的停車費,市府想要的,是改善機車亂停的狀況,以及把你趕進捷運裡面」。
趕進捷運?
是的,台北市開始收取機車停車費的原因之一,其實,是因為捷運。
13年前的台北捷運,單日平均運量,尚未突破百萬,市府很希望廣大的機車族,可以轉搭捷運上班,不要天天靠風火輪通勤。問題是,當年機車加滿油大約只要一百元,加一次可以騎一星期,平均每天來回通勤燃料成本才20元,搭捷運可能一天就要花到70塊,一天差50,五天差250,誰要搭捷運?笨蛋才搭。
所以市府決定在台北車站周邊,開始試辦「機車停車收費」。
一旦收費,剛剛所計算的機車通勤成本,馬上多出(20*5=100)一百元,偶而遇上下雨騎車不便,或是有女生愛美,不想戴安全帽弄到漂亮髮型全塌,一次兩次改搭捷運,也許慢慢也就習慣不想再費神騎車的感覺。
於是,提高車站周邊停車成本,規劃免費公車轉乘路線,加上悠遊卡搭乘優惠,台北捷運的搭乘人數,穩定成長,如今已經突破單日兩百萬人。
然而,這數字還不到讓人滿意的程度。比起北京地鐵每日1010萬,東京地鐵每日870萬,甚至鄰近的香港捷運,單日運量都可達到492萬!台北捷運還有得追。
看完了各國的捷運運量之後,大家知道高雄捷運的單日運量是多少嗎?
17萬。
儘管已經營運了十年,號稱有最美麗車站的高雄捷運,單日運量還是無法突破20萬。這樣的運量,注定只能賠錢,忍痛繼續開,繼續賠錢。
都經營十年了,高雄尚且如此,現在行政院推出的「前瞻計畫」,卻打算在人口比高雄更少的台南、新竹、彰化、基隆,都蓋輕軌,或是捷運。
要蓋不難,花錢就有,蓋完之後,怎麼養?養不養得起?才是問題。
台灣的政客,常常喜歡用「花錢」來表達「感情」。
好像我承諾對一個地方「花大錢」,就表示我愛土地,我愛鄉。所以台北有捷運?那我彰化也要有;台北有高鐵?那我彰化也得有,好像甚麼台北有的,我也讓彰化有了,那就是愛彰化,那就叫愛台灣。
真的是這樣嗎?
日本的千年古都京都,可沒有一天到晚希望變得跟東京一樣地鐵密布,也沒有喊著要蓋跟天空樹一樣聳入雲霄的高塔。京都人有京都人的文化,不但不要花俏,反而希望古樸,舉凡便利商店,連鎖餐飲店,都被要求改顏色,以配合低調的古都。
因為京都是京都,京都從來都不是東京。
承認城鄉的差距,找出地方的特色,才是建設土地的良方,一味把台灣各地,全都建設成台北,漁港的不漁港,鄉村的不鄉村,台灣真能變得更好?
錯誤的政策,比貪汙更可怕。
8800億元的前瞻計畫,並不是由下而上的討論結果,而是中央自訂五個花錢方向(綠能、數位、軌道、城鄉、水環境),然後把肉丟到競技場中,讓各縣市化身神鬼戰士,進場廝殺,搶奪覓食。
眼見經費躺在場中,大家胡亂上陣,先搶再說。至於為什麼光是軌道建設就編了超過4000億?為什麼不建設「精緻農產」?為什麼不弄「觀光大縣」?沒有人有閒暇,去多想一秒鐘。
現在不是「台灣該不該建設」的問題,愛台灣,當然希望「建設台灣」。
現在的問題是,政府打算要花納稅的錢,花錢之前,能不能「問一問」?要不要「談一談」?還是不論青紅皂白拿出兩張A4紙,說我要花8800億元愛台灣,你如果不挺?你就不愛台灣?
立委的主要職權,就是「審法案」跟「審預算」。
預算政院編,然後立院逐條審,所謂「量入為出、斤斤計較」。如果編了預算,就一定要「統包過」,連問都不給問?連談都不必談?那就叫鴨霸,那就是獨裁。
說真的,非要把整個台灣,都搞得跟台北一樣?才叫愛台灣?
我無法想像。
暐瀚 2017-4-29 de 台北
照片來源:柯文哲臉書 金牌霖 攝
http://tw.on.cc/tw/bkn/cnt/commentary/20170429/bkntw-20170429000527133-0429_04411_001.html