為什麼這篇高雄交流道鄉民發文收入到精華區：因為在高雄交流道這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者ginsachai (沙裁)看板Road標題[台灣] 高雄交流道最早期規劃時間Thu Oct 3...
高雄交流道 在 台南美食?大口吃，大口玩台南 Instagram 的最佳解答
2020-05-02 10:42:48
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高雄交流道設計成複合鑽石型造成交通堵塞問題困擾多年，國一高雄段並沒有隨著
主線拓寬而徹底根治。
我找到1973年中山高全線交流道設計圖、預估交通流量，發現整體規劃上高雄交流道
和原設計圖有所不同。
http://ppt.cc/uhSh
從圖可以看出，原先和九如路交會處是要設計有環道規格交流道的。照這規畫，大多
車流量要進入高雄市區或從高雄市區要北上是不需等待紅綠燈的。
我也不知道是什麼原因會更改設計，我更從一1979年高雄市升格為直轄市的新聞影片
中看到當時九如路周遭是已形成住宅區，想必是高雄在當時就已拓展至此。
此外，原先規劃於楠梓-高雄中正之間還另闢兩交流道，但這裡沒有列出設計圖，
右邊位置大概和現在鼎金系統相符，左邊那個應該是現在建工路。
車流量方面有點模糊，我仔細辨認，加總為南北總流量大約列出如下
1973年預估：
小港-高雄中正 高雄中正-高雄(?)-楠梓 楠梓-岡山
54,405 46,818 97,170 102,530 72,812 56,993
4線道 6線道 4線道
各位對車流量數字可能沒啥概念，我列一下今年9月高公局的統計資料，由於台灣
統計車流量都呈現南下北上分開，我這邊把雙向加總列出：
2014年
高雄端-三多路 三多路-九如路-鼎金系統 鼎金系統-楠梓 楠梓-岡山
167,412 112,604 221,809 161,090 116,281 146,555
6線道 8線道 6線道 10線道 8線道 6線道
有此可見車流量比31年前預估的還要成長2-3倍，這是當年始料未及的。
九如-鼎金系統車流量高達22萬/每日，單靠鑽石型交流道是無法負荷。
今日看到版上一篇竹北交流道改善工程，看到竹北交流道得已改善之餘
高雄交流道改善仍然遙遙無望啊！
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※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 10/30/2014 21:45:39
※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 10/30/2014 21:47:21
推 k123123: 九如楠梓原就是六車道不是四車道 10/30 22:36
1978年時就是6線了嗎?推 canandmap: 因此才會有國道七號計畫... 10/30 22:46
※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 10/30/2014 22:48:38推 k123123: 是的，我印象小時候(1981)以來一直都是 10/30 22:50
那我做更改，感謝解答，台灣官方都沒明確記載國一車道數的變化。※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 10/30/2014 23:08:20
推 jowquen: 國道1號在高雄兼有市區快速道路功能，難呀 10/31 08:11
→ mooto: 高雄不蓋快速道路也沒辦法 跟桃園新竹一樣把問題堆給國道 10/31 11:31
→ countryair: 桃園有國二，台66來當作東西向快速道路 10/31 11:38
→ countryair: 國二連接 八德 桃園 蘆竹 大園 10/31 11:39
→ countryair: 台66連接龍潭 大溪 平鎮 中壢 楊梅 新屋 觀音 10/31 11:39
→ mooto: 你講的是橫向 實際上縱向需求高 最後還是靠五楊解決 10/31 13:52
事實上1991年有規劃一整套高雄都會快速公路喔，當中一條鹽埕楠梓線，全長15公里，由五福路高雄起橫跨愛河，南高雄主要路廊沿臺鐵東側，進入楠梓後沿加昌路最後橫跨臺一
線銜接中山高速公路。
※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 10/31/2014 15:19:34
→ pfry19855: 就謝長廷喊卡啦，後來陳菊想部分翻案不過經費都已經繳 10/31 15:21
→ pfry19855: 回國庫啦 10/31 15:21
推 countryair: 重新環坪再提計畫還有機會嗎 10/31 16:07
推 aimlin: 高雄市區快速道路早該蓋了 10/31 16:42
→ pfry19855: 時空背景不同，現在能蓋也只有左營營區線、後勁溪線和 10/31 18:09
→ pfry19855: 大外環線，穿越市區的幾乎不可能，中間一個駁二、一個 10/31 18:09
→ pfry19855: 亞洲新灣區再加輕軌就把原有路線卡死了 10/31 18:10
推 shun01: 話說高雄的高快速道路網貌似不比北中南? 10/31 21:01
→ mooto: 知道有規畫阿 但沒蓋就是沒蓋 10/31 21:09
→ mooto: 台中其實也缺了條貫穿市中心的 好是好在台中行政區比較方整 10/31 21:11
→ xxxcc: 台中市也有規劃市區內的快速道 不過光看各種團體大發神威 10/31 21:33
→ xxxcc: 就飽啦.. 10/31 21:34
推 ianqoo2000: 臺中哪裡來的空間蓋市區快速道路?早就被蓋滿房子了 11/01 09:38
→ ianqoo2000: 要不然就臺灣大道高架? 11/01 09:38
→ pfry19855: 話說光明陸橋就是當年中港路高架的先期實驗作品 11/01 10:20
→ pfry19855: 另外臺中市以前有規劃環文心路的內環快速道路和崇德路 11/01 10:21
→ pfry19855: 高架往豐原的快速道路 11/01 10:21
推 valkyrie3812: 等等。。如果當初台中市鐵路是地下化 11/01 10:30
→ valkyrie3812: 就算沒高架道路，但大概會出現台中 11/01 10:30
→ valkyrie3812: 版林園道(雖然我覺得還是加強大眾就好) 11/01 10:31
推 ianqoo2000: 問題是臺中那兩條效益很低,對於現在癥結點沒有改善 11/01 10:34
→ xxxcc: 當初看到的計畫很像日本市內高速道的模式 很多地方都是單向 11/01 15:08
→ xxxcc: 剛好利用台中市很多路都環狀 像五權路 這樣子的 11/01 15:09
我也認為台中還需要一條橫跨市中心的快速公路，最完美的情況是環狀加上十字吧！日本單向道以阪神高環狀線和名古屋高都心環狀線最為代表性。很多人反對所謂市區
高架道路，但還有很多設計方式，只要封閉式形式就可以，地塹式也可以，當然金費
可能是最大問題，但台中或高雄都還是需要有穿越都心的快速公路吧。
※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 11/02/2014 00:02:31
→ canandmap: 地下式快速公路!? 11/02 02:45
推 shun01: 如果高雄鐵路地下化後上面有蓋快速道路就好了 11/02 03:10
→ pfry19855: 東京首都高玩得起阿，只要敢向用路人收高額過路費XD 11/02 08:31
→ bailan: 我印象中小時候聽過國一好像本來還要弄一個高屏還是屏東交 11/02 19:35
→ bailan: 流道，位置大概就在高雄交流道附近的澄和路那邊，好像是要 11/02 19:36
→ bailan: 拉個支線之類的拉到屏東？ 後來取消了的樣子 11/02 19:37
原先規劃三條支線：國一甲─機場交流道至桃園機場，即現今國道二號；國一乙─至台中交流道以西分出，並不是臺十二線路廊，確切路線我也不清楚，不過作用是連接
臺中港，後被國道四號取代；國一丙─即拉出一條至屏東的支線，現在臺88鳳山段大
抵吻合，臺88算一半的重現版。
這條屏東支線在高玉樹擔任交通部長時還有提出來過，但最後也沒能興建，其實我覺
得最好的辦法應該是國一過楠梓後往鳳山走，終點接在屏東，高雄市的部分就拉一條
高快速公路把車流量分流的好。
※ 編輯: ginsachai (114.41.72.66), 11/04/2014 12:46:27
※ 編輯: ginsachai (114.41.72.66), 11/04/2014 12:47:05
※ 編輯: ginsachai (114.41.72.66), 11/04/2014 12:48:47