親愛的大家晚安啊～話說我去給電瓶車上牌啦！真沒想到我會在大陸做這事，感覺有點神奇。

所謂電瓶車呢，類似台灣的GOGORO，或著是輕型機車。
臺灣的機車是吃油的，大陸的電瓶車是吃電的，並且輕巧很多。

一、我買的這台電瓶車
三、我的上牌過程
三、為什麽要買電瓶車and上牌？

以下內文

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一、我買的這台電瓶車

■雅迪、輕型電動車、電動自行車
■2200人民幣，約新臺幣9240
■出廠時速25公里，升速到35；電池續航40公里，5小時充滿
■出廠裝置：車、前車框、電池、電池殼、充電器
■附贈：保修、丟車險、大鎖
■加購配件：速度控制器160、電瓶車棉被30、手機支架10，幣值人民幣

騎起來的感覺喔：
1.冷、慢，然後很震～不騎電瓶車你不知道，原來地這麽不平。
2.四環外的車況真的是亂七八糟，各種車輛擠在路上隨心所欲，非常耗心力。
3.沒有側柱好不方便，但比機車輕多了；我挪家裡的小機車要用拖的，電瓶車用挪的
4.能夠自由自在到處跑跑的感覺還是很棒的

我買電瓶車就是想探索下五環外的世界，現在我覺得很可以！
至於更遠的地方嘛～我想著買一台電動滑板車呢，帶著它搭到昌平縣城去，然後附近逛逛感覺也很不錯～

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二、上牌過程

1.帶著發票、合格證、身份證件，騎車到車管所
2.在門口先對車拍個照
3.在7號窗口交出所有文檔，出示照片，得到表格
4.填寫好表格、找工作人員看車，拿號
5.等待叫號
6.拿到車號牌、車牌證、螺絲釘
7.拜託車行把牌子給釘上去

加上移動，全程大概耗時兩個小時。我是抱著「參觀車管所」、「體驗上牌」的心情去的，所以覺得挺好玩的。

車管所人是真的多，但辦事效率也很快，我這一串下來雖然流程多、但每個流程之間都沒有等很久

它給的螺絲釘還滿精緻的，螺帽上還刻著「京」字，還滿可愛的～

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三、為什麽要買電瓶車and上牌？

當時我在找「探索世界的工具」時，有這幾種方案：

1.買全新的品牌電瓶車＋上牌
2.賣二手的電瓶車，臨時牌用三年
3.淘寶買續航高、速度快的代駕車，不上牌

3.淘寶買續航高、速度快的代駕車，不上牌
出了問題找不到人解決，不上牌後患比較多，這條路不考慮。

2.賣二手的電瓶車，臨時牌用三年
我先嘗試了這條路，那台二手車太醜、太不好用了，退回去了。

1.買全新的品牌電瓶車＋上牌
後來呢，我在實體店面買了一台新車，為什麽呢？
■實體店：
有問題能找到人解決，而且後來也的確幫了我很多小忙，比如說沒電了從五環外到四環來幫我換電池、回家的路上沒電了在店裡充電、裝車牌之類的各種小事

■新車：
我想正兒八經體驗一把「大陸最大的電瓶車品牌」出產的新車，騎著是什麽感覺？

■上牌：
我在大陸住久了有種感覺－－但凡它開始控制的，長期都會稀缺。雖然不知道五年後我在哪裡，但我還是按照規定去上牌吧。

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大概就是這樣啦～嘛，
2004年，我在高雄得到了媽媽給我的機車、考了駕照，
2019年，我在北京自己作主買了電瓶車，給電瓶車上牌。
嗯...好長的15年，我這樣算是長大了嗎？

其實還想寫大陸電瓶車的一些事，但篇幅限制下次再說吧！

台灣反空汙運動從一群彰化醫界聯盟的醫師們開始，繼而在全台各地得到呼應，這朵反空汙的鮮花正盛開中。然而，以白色力量掘起的台北市長柯文哲，卻拒絕參與本周六在即的「反空汙抗暖化大遊行」，理由竟是行程太滿？！柯市長，來上一堂空汙課吧。
而且，這堂課要在街頭上，1226 總統府前凱達格蘭大道，全台站出來反空汙的民眾會告訴你，為何空汙已是國安議題，為什麼值得他周末停下輔選的腳步，來凱道上這堂空汙課。
先從幾個台北的空汙數字談起。
這樣的空氣好嗎？工作室就在台北市中心的作家小野直接說，空氣太髒了！於是他今年的聖誕禮物竟是一台空氣清淨機，有一天女兒到羅斯福路上的辦公室找他，忍不住笑他空氣這麼差，卻還不自知。
許多人也都不懂空汙，但柯文哲就算不是醫生，卻該懂，因為他的妻子陳佩琪正於 4 年前罹患肺腺癌，雖不確定是否由空汙引起，但不抽菸，也沒吸二手菸的陳佩琪，卻從此更加關心空氣污染對生活環境造成的影響，在接受《商業周刊》專訪時甚至直言：「結果像我這樣生活在都會區，住在住宅區的人，肺泡裡都有黑黑的碳粒，這表示我們生活的地方，其實是一個空氣很髒的環境。」難道這番話柯市長沒聽到？
不為台北市民，那為了中南部的人民吧。成功大學環工系教授吳義林受環保署委託調查全台 PM2.5 污染源，他表示，台灣終年以北風居多，大約有七、八成的時間，而吹北風時，會將台北的污染物由北往南傳輸，於是北部產生的污染物除了影響北部之外，「正南方的竹苗、中部、雲嘉南和高屏地區，一路皆受到影響。」
吳義林進一步指出，管制高屏的污染，當然對高屏空氣有最大的改善功效，「但如果改善北部的空汙，就一路下來都受益，對全台空品改善的貢獻比較大，」根據他的模擬推估，全台七個空氣品質管制區中，北部地區（雙北、基、桃）全年的 PM2.5 平均濃度貢獻度，以 22.18% 居冠，中部的 12.6% 次之，宜蘭的 0.7% 最低。
首善之都應帶頭做，台北最需要反空汙。那麼來看看柯文哲上任迄今做了什麼。11 月初，他承諾將在 2 個月內提出改善行動方案，並訂定目標在 2020 年，將 PM2.5 降到 15μg/m3。
具體的行動呢？有 35 萬二行程機車的高雄市宣佈 2020 禁行令後，柯文哲也拿二行程機車開刀了，台北市有 12 萬二行程機車，宣佈自 2019 年起禁二行程機車。但是，北市汰舊補助僅 1500 元，許多還在騎舊車的弱勢二輪族批評誘因不足，再者，依「2014 年環保署 PM2.5 管制計畫」，二行程機車貢獻的 PM2.5 佔比僅 2%，台北市訂了大目標卻從小對象下手，也引起爭議。
淘汰高污染的二行程機車值得肯定，但是，若台北市決意從機車下手以解決污染，對岸中國禁汽油摩拖車已達 10 年，但空汙有變好嗎？當然沒有。未從主要污染源根治，空汙恐怕無解。已宣佈 2020 全面禁車的挪威首都奧斯陸，要將空汙減量五成，也是在大手筆補助電動車等配套措施到位後，才執行。
時間推回到 8 個月前，柯文哲甚至取消了北市公共自行車 Youbike 前 30 分鐘騎乘免費的補貼，至今仍為環團所不滿，質疑北市府要推廣綠色交通，鼓勵大眾使用低碳運具，迄今全世界超過 700 個已引進公共自行車系統的城市中，許多進步城市包括加拿大多倫多，前 30 分鐘都免費，高雄市甚至是前一小時免費，台北市卻反而要收錢？
對於第一場全台反空汙大遊行，迄今各縣市首長中，只有另一位醫師出身的嘉義市長涂醒哲，率先表態響應。看看台北的空汙數字，柯文哲絕對有理由出席，喚起更多市民對空汙的重視。套句柯文哲自己的話，「做某些事民調本來就會掉，但他不會為了民調討好所有人。」如今拒絕這堂空汙課，不知道柯市長是想討好誰？