台鐵太魯閣號是人禍

太魯閣號出軌是台鐵40年來最嚴重的事故。

1
這悲劇裡，火車無從躲避，發現鐵軌上的工程車時，煞車已然不及。
鐵道迷巧合拍到出事前10分鐘的那班車。
鏡頭下，戴著工作帽與口罩的司機員，火眼金睛的注視著前方鐵軌。
直到生命的最後一刻，袁淳修和助理司機員江沛峰都盡忠職守。

2
沒有座位的夫妻，丈夫用身體護住妻子，從此天人永隔。
在大難之際，看見台灣人的溫厚善良。
看見對於罹難者的不捨，和對傷者的溫柔。
倖存者並不是爭先恐後，而是幫忙彼此脫困，奮力搜尋可能的生還者。
沒有爭搶，而是互相傳遞救難物資，互相詢問缺乏什麼。
是的，這是我真切知道的，善良溫厚的台灣人。
可是，為什麼台灣人卻總是得不到政客合理的對待？
為什麼這原本絶不該發生的悲劇，卻總是一再重複？

3
知道事件發生當下，我悲傷的説，是人禍，而政客是不會真正在意的。
當然知道會被台獨出征。
可是，沒有地震颱風暴雨，沒有天崩地裂，工程車造成太魯閣號傷亡慘重。
如果這不是人禍，什麽才是人禍？

4
2018年台鐵普悠瑪號因為機件嚴重瑕疵，和要求班次準點，明知機件故障，卻無法立刻停駛。
最後在新馬站彎道出軌，18人死亡，200多人輕重傷。
事件後，我們看到日本零件瑕疵，台鐵在安全和班次準點的猶疑，以及組織管理的嚴重問題。
最後，卻由司機和低階官員承擔罪責。
日商至今不承認自己有錯，台灣也無心追究。
當時的交通部長呉宏謀，是陳菊愛將。
雖然下台，但轉身卻
被民進黨發表為資產雄厚，高達台幣7兆以上的中華郵政董事長至今。
罹難者家屬要求改革台鐵的悲願，不過是鏡花水月一場，無疾而終。

5
從2018年到太魯閣號之前，台鐵發生了好幾起嚴重事故，只是死亡者都是台鐵員工。
交通部長林佳龍是民進黨派系正國會大師兄，過去也與交通或工程專業沒有關係。
只是因為台中市長連任敗給盧秀燕，所以蔡英文給了他交通部長位子。
今年1月，台鐵局長退休，林佳龍讓常務次長代理，説要以穩定為優先。
台鐵是事業單位，也公務機關。
上級單位是交通部，交通部是管理、監察者。
交通部卻又代理局長，那，誰是球員？
誰是裁判？

6
台鐵負有滿足民眾交通需要的責任，所以，不會賺錢的班次和站點，也要營運。
然後，又要滿足許多政客的選舉支票，賠錢的路線就更多。
工程標案，弊案累累製造更多成本。
面臨高鐵的優勢競爭，卻要自己扛著幾十年的財務和人事包袱。
但，台鐵缺人、缺錢、缺管理，只是結果。
原因是台鐵內部，充斥著政治掛帥，敷衍的差不多主義，而不是鐵道專業的文化。
為什麼？
因為專業無法升官發財，只有政治才能榮華富貴。

7
於是，台鐵竟然可以成為，完全沒有任何安全意識的存在。
台鐵不會不知道，鐵軌是何等脆弱，不能容忍任何異物入侵。
結果，從現場空拍，清楚看見，工程現場就在鐵道邊，卻竟然沒有任何安全圍離。

8
邊坡防護工程，本來應該在1月20日完工，卻延期到4月20日。
台鐵因為清明假期而要求停工，可是李義祥身為工地主任，卻跑去工地，還開動工程車。
他竟然還可以把工程車停在斜坡上，人離開車子。
是不是平常就這樣停慣了？
不管他有沒有拉手煞車，結果就是工程車一路滑落到鐵軌上，造成慘劇。
李義祥説，他的人生結束了。
自私的他，可知道51個人生，因為慘劇而被殘忍終止？

9
這個邊坡工程，是台鐵發包的“行車安全改善工程”。
由聯合大地工程顧問設計監造，東新營造施工。
可是，是層層轉包下，變成了小公司義祥工業社在做？
還是得標的東新營造，根本就借牌給不夠資格承包工程的李義祥？
老闆李義祥自己還就是工地主任。
他在停工日進出工地，來去自如，又是什麼道理？
而李義祥曾是民進黨黨代表，跟他前科累累的小公司，可以多年得標工程，只是巧合？
負責設計監工的大地聯合，去了哪？
台鐵身為業主，完全不管安全？

10
事故第一時間，台鐵的危機處理竟然是，想定調“將責任導向監造方，降低本局負評”。

更可怕的是，台鐵記者會證實，台鐵的合約，只規定外圍設圍欄，出入要管制。
但邊坡就在鐵軌上方，竟然沒有明文要求做邊坡圍籬。

11
工程界最傻眼的，
是”安全計劃書”跟“”交通維持計劃書，”不是任何工程基本的標配嗎？
台鐵這個工程，竟然沒有。
這兩個計劃書，不是應該交由外部審查，由外部工程專家檢驗，看計劃書是不是可以保護鐵道跟安全嗎？
這個工程，現場緊臨鐵軌，更有安全隱患。
可以沒有防範異物掉落鐵軌的任何措施，就搞一個工地在鐵軌上方？

這次工程車沿著施工便道滑落20公尺，就衝到鐵軌。
如果按照正規的安全計劃書，建立鋼筋工程圍籬，工程車有可能衝到鐵軌上嗎？
什麼都沒有，一切隨便做。
是放水還是勾結？
全台灣還有多少這種草菅人命的工地？
政客還在製造多少家庭的妻離子散？

12
這個慘劇，讓我們毛骨悚然。
政客滿口唬弄。
高科技、半導體、AI、大數據、、、。
但是高雄氣爆、台鐵普悠瑪出軌、太魯閣號出軌、F-5E失事，都是低級錯誤。
都只證明了官員的顢頇與草菅人命。
便宜行事，敷衍了事就好。
完全沒有按照起碼的標準作業流程走。
按部就班，不偷工減料，就可以系統性的預防危險，防止人禍。
可是，怎麼就這麼難？

13
因為無法就事論事。
因為專業完全不重要，政治是唯一標準。
因為是非對錯，不敵意識形態跟政治靠山。
因為網軍帶風向，就可以保護政客順風順水，登上天梯。
我只哀，善良的台灣人，怎麼只值這樣的政客？

關於昨日對徐縣長決策的質疑，有朋友批評我作秀或是刻意挑起對立，今天風雨根本不大，有什麼好放假的？這些我都虛心接受。
　
但我們先來看這隻影片，回顧一下2016年梅姬颱風，苗栗平均風力四到五級，最大陣風七級，都未達到停班、停課標準，甚至離標準有一段距離。徐耀昌縣長原本已做出正常上班上課的決策，卻又在晚間十二點大轉彎改成停班停課。
　
理由是「高鐵台鐵上午都停駛，同個生活圈的桃園和新竹都停班停課，要配合地方上的需求，考量民眾的安全和便利。」
　
這段話放到2019，本次利奇馬颱風上午高鐵也停駛、同個生活圈的桃園和新竹也都停班停課，且新竹縣市可說跟苗栗一樣只是標準邊緣而已。但縣長卻做出不同的判斷，再加上上午十點泰安突然宣布停班停課，更讓人覺得決策紊亂。
　
去年的瑪利亞颱風也是根本沒達標，就跟著桃園、新竹以共同生活圈一起放。
　
颱風假一直以來都是高度爭議的事件，放或不放都很容易被罵，對行政首長來說壓力相當大，我完全能理解。要批評這件事，本身也有一定的壓力，因為很現實的來說，颱風假除了考慮實際狀況外，也必須顧及民眾的感受。因為民意壓力而更改的決策，不少縣市都有出現過。
　
但回顧徐耀昌縣長2015、2016、2018、2019年四次爭議颱風假的決策，幾乎都無法用一致邏輯來連貫。
　
因此，我更認為在這時候，必須要提出質疑，不只需要有一致的標準，也要有一致的邏輯。當這樣的決策機制建立，一次又一次運作後，民眾會更理解政府的判斷依據，信任度也會提高，行政首長迫於民意壓力而修改決策的狀況也會降低。
　
而這不只是颱風假，縣府的各項施政其實都需要這樣的一致性。我認為這是重要的事，所以即便有很多批評指教，我還是持續跟不同想法的朋友討論。未來我也會在質詢台上當面跟縣長就教，除了氣象局的數據預測外，交通和鄰近縣市狀況他如何通盤考量。
　
也所幸今天風雨不算太大，利奇馬沒給台灣帶來重大損害。未來繼續努力。

影片來源：民視新聞網

【直播／利奇馬路徑稍偏離　氣象局：北部仍需慎防豪大雨】
網路高清版：http://bit.ly/2MfwA1F

【延伸閱讀】
颱風利奇馬來襲！台北市各大醫院門診資訊一覽
http://bit.ly/2KAQJM9

利奇馬暴風圈觸陸　強度持續減弱仍維持強颱標準
http://bit.ly/2M8QICd

不斷更新／利奇馬襲台！交通異動看這　高鐵台中以北停駛
http://bit.ly/2KAQZL7