🥰【LOVON】 CUBIE口袋型手推嬰幼兒車 輕便開團🥰
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🎁本檔免運再加送專屬推車提袋哦

這台是我每天用來運送Happy到店裡的口袋型推車！

當初選這台主要是想說以後會常常帶小孩出去玩，但是又不想帶太大太笨重的推車，我還有想過可以帶它出國✈️，畢竟幾秒就可收納，幾秒就可展開使用👍

但….因為疫情…..🚬

不過現在每天推著它與Happy出門還是很愜意，雖然輕便輕巧，但底部的置物籃還是很好用👏🏼

推薦給想放在車上或準備出遠門旅行的父母，秒收納不佔空間，輕巧好攜帶，整體來說是個機動性很高的推車✨

👶輕量化設計，兩段式椅背調節
👶強韌鋁管支架：一體成形
👶安全柔軟坐墊，座椅加寬
👶時尚防曬頂棚：Uv50+，過濾紫外線
👶五點式安全帶：全面防止側翻，守護寶貝安全
👶PU橡膠輪，耐磨防滑，一鍵雙煞系統，停車安全快速
👶5kg大容量置物籃
👶小巧摺疊收納：收折後約一個背包大小
👶專屬推車背袋
👶專業認證安心有保障
👶一年保固
👶售後服務

👍可放汽車後車廂
👍可放高鐵行李架
👍可上飛機

▪️適用年齡：0~36個月
▪️顏色：可可黑/芝麻灰
▪️車體重量：4.9kg
▪️限重：15kg
▪️置物籃乘載：5kg
▪️座位寬度：32x83cm
▪️座距地高：43cm
▪️展開尺寸：75x47x101cm
▪️摺疊尺寸：36x17x48cm

貼心提醒：「有興趣的朋友參考看看，沒需要請不要亂花錢喔😊」

⏳團購時間：8/31-9/13
🚛運費：本團免運費，限本島配送
💳付款方式：信用卡/ATM轉帳
出貨時間：付款後約2-3個工作天寄出

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👶寶包的皮膚嬌嫩，尤其新生寶包的表皮角質層、汗腺、血管等等都正在發育，皮膚防禦抵抗力較薄弱。

所以在挑選✅嬰兒床、✅推車、✅揹巾等育兒用品時，更要注意材質喔～因為這些都是寶包會長時間且大面積接觸的產品。

爸媽可以挑選具有認證的商品，像是CNS標章、國際環保紡織協會OEKO-TEX認證等，為孩子做預先健康保障👍

婆婆好可愛😊🧑🏻‍🦳90多歲了，只有假日會到這
（苗栗高鐵五號出口處）
（豐富火車站往高鐵的走到上）
➖
本來想陪你推車回家，但只能跟你小聊幾句
雖然沒時間和她聊太多，
卻看見她那認真和熱誠的心❤
和她買了一些菜、地瓜
很熱情的還要多送我一小袋他說自己在吃的水果
看得出來都是自己種的，很天然😄😄
➖
後來才發現推車裡還有好多自己醃的東西
可能是酸菜……蘿蔔……什麼之類的，我也看不懂
沒有在吃那個也不知道怎麼煮，不然就買了
這些玻璃罐加推車，其實很重耶
➖
很多感觸在心中
跟他消費者一次，真的幫助不大
為她禱告、及替她在網上分享
是我能為她做的了
希望在地人或有經過旅客們
可以停下腳步，看看是否有你想要的有機食物
或者停下腳步，只是陪她聊聊天
都能給婆婆感受到大家的愛和溫暖❤❤

#高鐵 #高鐵🚄 #高鐵苗栗站 #豐富火車站 #婆婆 #老人家 #老人 #可愛 #奶奶 #蔬菜 #有機 #有機栽培 #有機農業 #酸菜 #醃蘿蔔 #醃漬 #地瓜 #蕃薯 #無農藥 #天然 #原型食物 #九十歲 #溫暖 #溫暖的家 #溫暖的弦 #愛裡沒有懼怕 #愛 #愛人如己❤️ #愛人如己 # @ 苗栗高鐵站

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

台南旅遊景點：三天兩夜
旅遊時間：2016年7月底

因為本身很愛帶狗狗出去旅遊，所以這次暑假，我們帶了馬爾濟斯小可愛與約克夏旺旺，來到了台南，完了三天兩夜，台南真的很好玩，小可愛與旺旺來到了台南次坎樓，台南孔廟，還有台南武聖夜市，跟台南寵物餐廳，當然還有去台南安平老街，這三天兩夜中，狗狗們玩得很盡興，也很愉快，如果有機會，我們還會再帶狗狗去台南旅遊。
小可愛與旺旺是乘坐高鐵列車，因為我們是帶寵物推車，所以高鐵是可以做的，全程都有記錄在影片中。
這次旅遊讓我印象深刻的是，台南赤崁樓，跟台南孔廟，因為我個人很喜歡古蹟，所以到了赤崁樓跟孔廟，我比狗狗們還興奮

👇【台南旅遊】小可愛旺旺遊孔廟 | Tainan Travel Confucius Temple
https://www.youtube.com/watch?v=MT2kWXBCX0s&t=3s

👇食尚玩家 浩角翔起【台南】399一日遊 20170125(完整版)
https://www.youtube.com/watch?v=hBxNyAg85N0

👇【台南旅遊】小可愛旺旺遊武聖夜市Tainan Wu Sheng Night Market
https://www.youtube.com/watch?v=X7QuvmyLqno&t=2s

♥狗狗物語。瑪爾濟斯小可愛❤約克夏旺旺♥
我們是可愛又愛搗亂的🐶瑪爾濟斯-小可愛和🐶約克夏-旺旺♥。麻媽最喜歡幫我們拍生活照及影片，和你們分享喜怒哀樂喔！喜歡我們的朋友，記得要按「訂閱」哦！

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號稱是嬰兒推車界的iPhone,
因為又輕, 又美, 又時尚, 又有型, 又好收合, 又好推,
怎麼拍都美的推車~
「Greentom Classic 經典款」推車是荷蘭設計的,
這麼大一台的推車芭樂媽還以為要10幾公斤,
沒想才7公斤而已, 原來秘密在它的車架~
「Greentom Classic 經典款」推車有這些東西要組裝到車架上,
芭樂媽在粉色和紅色中猶豫不決,
後來挑了前衛紅, 感覺比較亮, 比較有精神,
紅色的車布採用獨家創新的環保自生紗線科技Repreve編織而成,
Repreve是甚麼呀? 
Repreve原料來自回收寶特瓶Recycled drinking bottles(PET),
這讓全車布可以比一般市售的車布更耐熱、耐磨、抗油、抗污,
更加防水而且清潔好洗, 
這種獨特的編織法還兼顧到透氣, 實在是perfect啊!!!

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★芭樂媽其他影片★
鋼琴演奏-櫻桃小丸子
https://youtu.be/FTwNeKkIkTk?list=PLf...
第一次嘗試短髮燙捲，2017年新髮型
https://youtu.be/CsUYc_8vn7Q
焗烤番茄鮮蔬螺絲義大利面
https://youtu.be/PCkMaBe4838

★芭樂媽是誰★
芭樂媽從馬來西亞來到台灣念政大,畢業結婚一年後,生下了一個可愛的小芭樂,芭樂媽從全職鋼琴老師變成了全職的芭樂人妻~喜歡寫部落格,分享育兒好物、時尚穿搭、素食料理、育兒生活、教鋼琴趣事。

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