「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」

北宜高鐵選址設站案受到多方關注，交通部投入7千餘萬元進行專業評估，一直屬意設址宜蘭站，日前態度突然180度大轉彎，逕自宣布擬將高鐵設於四城站，使地方爆發強烈反彈！包括宜蘭縣議會張建榮議長、北宜高鐵促進會江聰淵會長、陳歐珀立委等百餘位深具代表性人士，在最短時間內，首度跨越黨派達成共識，共同聯署「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」陳述意見書。

一、高鐵選址宜蘭站，是最多數的民意
「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」陳述書，截至9月15日止，總額34位縣議員中，已有25位(占四分之三席次)聯署；總額12位鄉鎮市長及代表會主席中，已有9位鄉鎮市長、9位代表會主席(各占四分之三席次)聯署；還有數十個學界、產業界、民間團體，也已參加聯署，因為高鐵選址在宜蘭站，最符合宜蘭縣民的集體利益，所以不只是最佳方案，也是唯一方案。

陳述書中指出，宜蘭站周邊擁有近30公頃的公有土地，不會徵用優良農地，相較於四城或其他選項，對人民身家財產衝擊可降到最低，也能杜絕土地炒作弊端。更何況宜蘭站是全縣交通中心點，服務人數最多，爾後高鐵、快鐵(來往於宜花東)、台鐵「三鐵共構」，有現成的接駁系統，可直通全縣各主要景點與聚落，達成「時間無縫、空間無縫」的便捷轉乘效率，有效紓解東部交通流量的目標，並可減少相似設施的重複投資。

高鐵選址不應只著眼在新市鎮開發的財務效益，若設址不當，日後接駁轉運將付出天價成本。例如西部高鐵的苗栗後龍站、彰化田中站、雲林虎尾站、嘉義太保站，幾乎都是現成開發失敗的案例。理性的大多數宜蘭人認為，高鐵可帶動宜蘭縣整體區域振興，但不該罔顧人民權益，卻製造出炒作土地的弊端。

高鐵延伸到宜蘭縣，是為實現「西高鐵、東快鐵」全島一日生活圈的目標，不應該以路線長短、工程簡便或是新市鎮土地利益為設站依據。

期盼中央能夠正視宜蘭人跨黨派、跨團體的理性共識，將高鐵站址設於宜蘭縣的門廳「宜蘭火車站」，讓宜蘭縣脫胎換骨，成功扮演東部地區的交通樞紐，為國內及國際旅客提供真正舒適、便捷的大眾運輸。

#高鐵延伸宜蘭
#盼中央尊重民意
#宜蘭縣長期發展最重要
#宜蘭史上跨黨派大團結

「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」
#宜蘭人跨黨派大團結 #要求中央正視民意

北宜高鐵選址設站案受到多方關注，交通部投入7千餘萬元進行專業評估，一直屬意設址宜蘭站，日前態度突然180度大轉彎，逕自宣布擬將高鐵設於四城站，使地方爆發強烈反彈！包括宜蘭縣議會張建榮議長、北宜高鐵促進會江聰淵會長等百餘位深具代表性人士，在最短時間內，首度跨越黨派達成共識，共同聯署「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」陳述意見書。今(9/16)日特將陳述書等遞交立法院長游錫堃，表達宜蘭縣最多數、最理性的民意，希望全國最高民意機關，能夠瞭解地方心聲，反映真實民意！

一、高鐵選址宜蘭站，是最多數的民意
「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」陳述書(見附件1)，截至9月15日止，總額34位縣議員中，已有25位(占四分之三席次)聯署；總額12位鄉鎮市長及代表會主席中，已有9位鄉鎮市長、9位代表會主席(各占四分之三席次)聯署；還有數十個學界、產業界、民間團體，也已參加聯署(完整名冊詳見附件2)，因為高鐵選址在宜蘭站，最符合宜蘭縣民的集體利益，所以不只是最佳方案，也是唯一方案。

二、高鐵選址宜蘭站，是最理性的民意
陳述書中指出，宜蘭站周邊擁有近30公頃的公有土地，不會徵用優良農地，相較於四城或其他選項，對人民身家財產衝擊可降到最低，也能杜絕土地炒作弊端。更何況宜蘭站是全縣交通中心點，服務人數最多，爾後高鐵、快鐵(來往於宜花東)、台鐵「三鐵共構」，有現成的接駁系統，可直通全縣各主要景點與聚落，達成「時間無縫、空間無縫」的便捷轉乘效率，有效紓解東部交通流量的目標，並可減少相似設施的重複投資。

然而日前交通部突然片面表態擬將設址於四城，令各界相當錯愕，即便行政院長蘇貞昌親自澄清，也無法化解宜蘭人的疑惑。陳述書中指出，高鐵選址不應只著眼在新市鎮開發的財務效益，若設址不當，日後接駁轉運將付出天價成本。例如西部高鐵的苗栗後龍站、彰化田中站、雲林虎尾站、嘉義太保站，幾乎都是現成開發失敗的案例。理性的大多數宜蘭人認為，高鐵可帶動宜蘭縣整體區域振興，但不該罔顧人民權益，卻製造出炒作土地的弊端。

高鐵延伸到宜蘭縣，是為實現「西高鐵、東快鐵」全島一日生活圈的目標，不應該以路線長短、工程簡便或是新市鎮土地利益為設站依據。期盼中央能夠正視宜蘭人跨黨派、跨團體的理性共識，將高鐵站址設於宜蘭縣的門廳「宜蘭火車站」，讓宜蘭縣脫胎換骨，成功扮演東部地區的交通樞紐，為國內及國際旅客提供真正舒適、便捷的大眾運輸。

#高鐵宜蘭站選址急轉彎
#一個決定浪費公帑7000萬元！

高鐵宜蘭站選址，交通部原本承諾去年底定案，一路拖延至今年4月、7月底，近日交通部卻推翻先前「宜蘭站優先」的規劃，表態將把四城列為第一優先。髮夾彎的決定與 #交通部花7000多萬請專家評估得出的建議完全不同，當地民眾更被排除在決策之外，讓地方人士傻眼大喊「#黑箱」。

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➤ 宜蘭優先到四城優先，花7000萬做評估報告竟不算數？

高鐵東延規劃拍板後，鐵道局提出四城、宜蘭、縣政中心及羅東4個站址，交通部花了7000萬進行評估報告後，專家建議以「宜蘭站」為優先設站位址；今年初鐵道局的規畫報告也以「缺點明顯、最不具可行性」排除掉四城與羅東的選擇。

當外界原以為高鐵宜蘭站將設址在宜蘭、縣政中心時，竟忽然上演髮夾彎戲碼，極少被提及的四城站成了「第一優先」，#直接推翻花了這份7000萬做的報告，王國材甚至改口「一開始就選四城」，彷彿5月在立法院答詢說「以宜蘭站優先」的那位不是他本人。

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➤ 選址偏遠不便民，堅持「四城」為哪樁？

對於高鐵宜蘭站選址髮夾彎的爭議，交通部至今仍沒有明確說法，日前發布的新聞稿中更公然帶風向，隻字不提宜蘭站優點和四城站缺點，引發地方人士不滿質疑黑箱，民進黨籍的前宜蘭縣代理縣長更批評，若站址設在四城，不僅多數鄉鎮民眾搭車不便，遊客的交通轉乘與接駁也造成不便。

高鐵通車14年，部分站點如彰化、嘉義選址不佳、接駁不便而影響運量的問題，至今仍時常被拿出來討論，台南站設在沙崙的決定，更讓前台南市長許添財不客氣直言「#中央以炒地皮心態選址」；如今交通部卻同樣捨棄在地民眾屬意、可雙鐵共構的宜蘭站，大力鼓吹四城「有助於新市鎮」發展。

根據交通部說法，若真選址在四城，將透過徵收取得土地進行開發，然而四城附近淇武蘭遺址及瑪僯文化遺址，區段徵收更有逾80%是特定農業區，幾百公頃的良田將因高鐵特區而消失，對照現今部分高鐵站周邊依舊荒涼，所謂的「新市鎮開發」#到底誰得利？

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關於高鐵宜蘭站選址，交通部在本黨委員、交通委員會召委 邱臣遠 的要求下，承諾將在 #一個月內公開向宜蘭縣民報告並召開地方說明會，邱臣遠也呼籲中央應從儘快決定、相關條件公開、對地方最有利等三個原則來進行規劃。

交通建設攸關地方未來發展，高鐵既已決定延伸至宜蘭，選址更須吸取過往教訓，考慮當地發展需求與民眾便利性，做出最有利於地方的決定。而交通部既然花費7000萬元做了評估報告，就要公開說明4個站點的利弊得失，同時廣納地方建議、妥善與地方溝通，而不是自己關起門來搞黑箱作業。

#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團

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#鐵道吧 #黑皮 #台灣高鐵
00:00 開頭
00:20 各高鐵站接駁功能
01:29 台南站的選址
03:02 高鐵嘉義 彰化 雲林站
04:53 車票 車次
07:29 高鐵的危機
10:23 結尾