20210928 黃偉民易經講堂

手持香港護照的孟晚舟，離開溫哥華豪宅的三年軟禁，飛抵深圳，受到接機群眾的熱烈歡迎。

歡迎什麼？

歡迎她打垮美帝，光榮回國。

拜登能放生塔里班，就能放生孟晚舟，這一點都不奇怪。

這就是愛，文明社會很多人追求的「大愛」！

那孟晚舟有沒有認罪，來換取脫身？

中文媒體一般都說她沒有認罪。大陸的媒體不能看，但香港的，都是這樣說；但美國司法部的聲明，孟晚舟在簽訂《暫緩起訴書》中，承認了美國司法部所有的事實指控，不得反悔及改口。

孟晚舟沒有認罪，但承認了指控。

那又是什麼意思？

孟承認了：
一、 香港的Skycom這家公司，是受華為控制的；
二、 華為通過Skycom向伊朗銷售美國晶片；
三、 華為與香港銀行展開金融業務時，隱瞞了華為和Skycom的關係。

換句話說，孟晚舟代表華為承認了所有指控，但不是她個人的行為。

罪，認了，但屬於華為的，不是她個人的。既然她個人沒有犯罪，加拿大，再沒有扣留她的法理依據。

所以，她可以拿著香港護照離開了。

這當然就是人質外交，戰狼外交的絕招。

加拿大媒體報道得很詳細：

加拿大駐華大使，陪同兩位人質，Michaels，一同上機。

飛機起飛後，大使才致電總理杜魯多。隨著總理辦公室向新聞界發出聲明，消息公布後，孟晚舟才能離境。

大陸是多事之秋，新聞天天嚇人一跳，但不及孟晚舟光榮回國這宗令群眾亢奮。

大陸全國各地，南北紛紛停電。水災過後，煤礦受到破壞，生產下降；水壩亦受影響，水力發電半停頓，東北開始禁煤限電，廣東亦要求三樓以下不能使用升降機。

大陸這個冬季特別冷！

大陸中央銀行宣布封殺虛擬貨幣。無論境內境外，買賣虛擬貨幣均屬違法。

意思是人民幣數碼化是勢在必行了，先要掃除路障。螞蟻金服的死因在這裡吧！

恆大仍在深切治療部，等最後的certified。

講吓講吓都講咗好多年，不過，賭王何鴻燊在養和的VIP房，是可以一拖十一年的。

同樣時間，海航董事長和CEO兩人被拘；茅台集團董事長被判無期徒刑。

香港同一群富豪，幾十年來，圍著的，周正毅、毛玉萍、肖建華、許家印……全都出事。都是香港人的問題吧。

還有，張家口樓價急跌四成未見底，當地政府祭出「限跌令」……

這些新聞，都不能令大陸民眾動容，直至iPhone13公開售賣。

群眾蜂擁到蘋果店，搶購最新的iPhone13，幾乎釀成暴動。他們用行動支持孟晚舟，眾所周知，孟晚舟只用蘋果產品，搶購iPhone13，就是用行動，歡迎孟晚舟，打敗美帝，光榮回國的最佳寫照。

這就是中國大陸強大的表徵。

根據《周易》的卦序，賁卦之後，就是剝卦。

賁，是文飾、美化、包裝。

賁和噬嗑是一組卦。包裝、美化的，是弱肉強食的森林規律。

野人食相太難睇，文明禮儀，將這種求生本能，包裝得優雅漂亮。

就像恆大的財務危機，資不抵債，就搞個恆大汽車和高息債券來吸引貪心投資者，看能否快財入急門。

這就是賁卦，先騙到自己員工和他們家屬，才能騙街外客。

像要禁止虛擬貨幣買賣前，先由中美小國薩爾瓦多突然宣布比特幣為法定貨幣，才吸引投機者大炒，爆升後，才宣布全面禁止虛擬貨幣交易，比特幣又立刻大瀉。一升一跌，這就是賁卦包裝噬嗑卦的弱肉強食了。

更濃艷的晚妝，都有卸妝的時候，賁卦之後，便到剝卦。

繁華之後，便是剝落。

賁是化妝，剝是落妝，這便是生活，這便是血肉人生。

剝和復是一組卦。

樹苗在大地成長，吸收泥土養份，陽光雨露，開花結果，這是賁卦。

果在樹上熟，再爛，爛掉果皮果肉，掉在地上，這是剝卦。

掉在地上的，除爛泥一樣的果肉外，還有果核，在地下接觸泥土，再成樹苗，再來一次開花結果，這便是復卦。

我們常說，剝極而復，意思是，浩劫是剝，浩劫後的重生再造便是復。

剝卦之後是復卦，背後的道理是生生不息。

也即是說，再大的浩劫、挫折，都不會把人類文明摧毀得乾乾淨淨，總有人能捱得過去，渡盡劫波，重建文明。

剝窮上而反下，故受之以復。

剝落到無路行了，窮上；這時，底層的生機又勃發了。

反下，反是返回，回歸基本點。回歸初心，生命的本源。

當外在世界完蛋了，反而逼著你往內心探求。

生命內在充滿機會，回頭深刻內省，回歸內心世界，尋找自己本來面目。

當外在世界的追求已窮途末路，只能回歸內心。你便會發現，裡面有無限的能量。

這就是復卦。

水果要爛透了，掉落地下化成泥土，果核，才能接觸地面，再成幼苗。

剝卦不只是悲劇，它的正面功能，藉上面的窮，逼我們返內做更新的創造。

剝卦的《彖傳》這樣說：
剝，剝也。
柔變剛也。
不利有攸往，小人長也。
順而止之，觀象也。
君子尚消息盈虛，天行也。

剝卦的《彖傳》，講述在剝的浩劫中，如何臨危不亂，穩住局面，往復卦的方向走。

開頭第一句，即告訴你：
剝，剝也。

這是強調，剝的實況就是剝。情況已經十分嚴重，只能直接了當的說，剝就是剝。

若想要復，就要付出剝的代價。

但一個人，一間企業，一個國家，一個社會，為什麼會面臨「剝」的處境呢？

《彖傳》說，答案很簡單：
柔變剛也。

因為象徵正氣，君子的陽爻，一層層的流失了。

象徵天理的乾卦，本來六支都是陽爻。但一層層在剝落：
初爻變陰，天風姤；
二爻變陰，天山遯；
三爻變陰，天地否；
四爻變陰，風地觀；
五爻變陰，山地剝。

處境剝到了極點了。

陰爻，象徵負面的勢力，把原來正面的東西，制度、資源、人才，不斷逼走，破壞，淘空……

目前，只剩下最後一爻，只剩返一層外表的殼。

破壞的力量，將原有的生命資源淘空，流失，形成只具行屍走肉的外殼，這就是剝的象。

跟住說：
不利有攸往，小人長也。

陽爻象徵君子，陰爻象徵小人。

剝卦六支爻，下面五支都是陰爻，形勢還在往上衝。

勢在小人，所以，《彖傳》直接的說：
小人長也。

象徵君子的陽爻，只剩下最後一支了。

所以，結論是：
不利有攸往。

有攸往，有目的地要去，即有作為。

這階段，不利任何的作為了。

在蔽塞不通的天地否卦時，還有三陰三陽，陰陽各半，但勢在陰爻，往上走；陽爻三支，卻在消退。所以，是君子道消，小人道長。這已是否。

但到剝卦，只有一句，小人道長，負面的勢力一直在增長，危機一直在擴散。

這時應該怎麼辦呢？

《彖傳》教你扭轉乾坤的方法：
順而止之，觀象也。

七個字，可以扭轉局勢。

先從卦象去看，山地剝，
下卦坤為地，卦德為順；
上卦艮為山，卦德為止。

坤為地，為群眾，與群眾有關的，需要順勢用柔。

艮為山，為止，停止。

順而止，順著形勢才能止之。換句話說，逆不能止之。如果硬碰硬，只會被衝垮，不能解決問題。

畢竟，一支陽爻，很難擋住五陰。那麼，如何才能讓五陰不再繼續往上剝，然後留住那「一陽」，作為以後再復的一線生機呢？

為了讓陰剝陽的不利形勢停下來，一定要用坤卦的卦德，「順」的智慧，順勢用柔，順而止之。

也就是說，在剝卦這種危險時刻，最好的防禦策略，是順，順著五陰逼一陽的勢，避開正面衝突，才有機會讓它停下來。

但如何「順」勢運用，而能「止」住對方的破壞力量呢？

方法是：
觀象也。

觀，是冷靜地觀察，捕捉對方來勢，適當地避開對方鋒芒，它的勢用完，便是他最脆弱的時候了。這時才用力，也即是地雷復的時候了。

這便是《彖傳》的智慧：
順而止之，觀象也。

人生無數危機，都是靠這七個字來化解。

先是觀象，然後順住來勢，就不會受到衝擊。最後，還能夠把它止住。

這其實就是關鍵的一爻，六五，君位，這一爻發揮作用。

六五爻變，就是風地觀卦。

剝卦的關鍵爻位，就是第五爻，只要在關鍵的時刻，臨危不亂，就可以利用剝之觀，挽回大局。

在五陰剝一陽的實力懸殊下，不能正面衝突，要用巧勁，才能順而止之。

最後，說出一個智慧：
君子尚消息盈虛，天行也。

天行，就是宇宙的運作規律。

我們的祖先，伏羲氏，觀察到宇宙這個運作規律，整理出《易經》的智慧，知道盛衰是有規律的。

所謂消息盈虛，此消彼長，泰極否來，剝極而復。

無論是那種有利，或不利，現象，都不會停下來。

強者不會永遠強，弱者不會永遠弱。

弱者，只要在最弱的時候，避開來勢鋒芒。跟住，時勢會到你轉弱為強。

強者，也有機會是強弩之末。消息盈虛，此消彼長，天行是動態的。人生遇到剝的時候，要明白動態的「順而止之，觀象也」的智慧。

時間的流轉，就是消息盈虛。

形勢是動態的，不會停頓。所以，永遠不要悲觀，永遠保持希望。

色相不可能永存，所以，賁卦後面就是剝卦。

時間的本質就是剝，但有些東西是時間磨不掉的，那便是復。

美人會遲暮，英雄會白頭，但我們的清靜心，就像復卦的一陽，在最底，卻能發揮深遠的力量。

復則不妄矣，故受之以無妄。

所以，復卦之後，就是無妄卦。

鴻海、比亞迪、IDM風雲會　布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中／綜合報導

新世代半導體發展趨勢風起雲湧，醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」，但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件，GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。

特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻，欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外，中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團，以及台灣EMS龍頭的鴻海集團，紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況，以下為DIGITIMES所作整理。

IDM廠轉向8吋廠生產　凸顯領跑者角色

儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等，力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速，包括意法、羅姆等，近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品，預期2023年上半新品將進入市場。

而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一，目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。

英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出，第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置，GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。

IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整，甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略，目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。

比亞迪、鴻海各自出招　共逐EV、第三代半導體大計

鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出，EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路，未來也可望成為一座「新護國神山」。

新世代化合物半導體潛力高　新護國神山待醞釀

事實上，化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等，穩懋副董事長王郁琦指出，化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等，後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等，在在都需要更多的化合物半導體，也將成為次世代半導體關鍵之一。

整體來看，舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等，囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視，而不管是業界老鳥或集團新兵，組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式，更可能往國家產業戰略方向角度前進，這也回應鴻海總裁劉揚偉所述，台灣已經在矽半導體享有高度成就，如何複製到剛起步的第三代半導體，打造一座「新護國神山」，更是未來產官學研界重點任務。

隊長資料整理：

TrendForce示，2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升，驅使基地台、能源轉換器（Converter）及充電樁等應用需求大增，第三代半導體氮化鎵（GaN）及碳化矽（SiC）元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高，預估今年營收將達8,300萬美元，年增率高達73%。據TrendForce研究，氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品，至2025年市場規模將達8.5億美元，年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查，截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機，且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元，年複合成長率達38%，前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%，新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機（OBC）、直流變壓器（DC-DC）為應用大宗。

漢民科技集團，控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠，生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產

SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求，研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程，漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高，月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高

漢磊布局化合物半導體超過10年，這將是未來營運主軸，近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展，特別鎖定車用相關，今年已看到成效，由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高，對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀，因為還有很多客戶排隊要產能，「客戶追單仍多，產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈，EPS還未顯現，
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創新工場和BCG咨詢合作的「+AI改造者」系列：看看無人機技術起家的極飛，如何賦能農業生產全環節，提升全球農業生產效率。

改造者系列：農業「+AI」全環節守護新疆棉花

近期，創新工場聯合BCG波士頓咨詢旗下亨德森智庫，推出「AI融合產業：『改造者』如何促進AI普惠」系列研究。人工智能在中國大陸有著明確的落地應用場景，大量的AI企業活躍於這些垂直場景中，我們定義這些企業為「改造者」。「改造者」通過傳授其AI技術和垂直行業理解，極大地打破了傳統企業應用AI的瓶頸。

作為擅於趨勢前瞻的TechVC，創新工場長期看好AI領域，深入佈局，至今已經投出了7只AI獨角獸。在系列研究中，我們采訪了數家創新系AI企業，通過這些「改造者」的視角，探究傳統企業擁抱AI的範式與路徑。

創新工場投資的極飛科技是一家致力於未來農業的AI科技公司，極飛將無人機、機器人和傳感器部署在稻田、麥田和棉花田裏，用技術賦能農業中的播種、農藥噴灑、栽種管理、甚至天氣監測環節。用於作物噴灑的極飛科技R150農業無人車已經被推廣到了英國，應用在蘋果、草莓、黑莓等多種經濟作物的種植流程中。

在采訪中，極飛科技聯合創始人龔檟欽表示，AI在農業的應用才剛剛開始，未來極飛會探索更多AI和農業的融合，例如用AI來賦能優化作物模型（crop modelling），幫助識別作物生長過程中的不確定因素，從而實現提前預警和判斷。以下：

■系列導讀

本系列由BCG亨德森智庫與創新工場董事長兼首席執行官李開復博士帶領的創新工場團隊共同推出，圍繞「AI融合產業：『改造者』1如何促進AI普惠」的課題，我們致力於探究傳統企業在應用AI過程中的關鍵要素與合作夥伴，以及傳統企業擁抱AI的範式與路徑。

在農業領域，隨著機器自動化、機器視覺、物聯網等技術的發展，農業的提質增效和轉型升級也被不斷加速。以極飛科技為代表的一批農業科技企業，通過無人機、智慧農業系統等科技賦能，使得傳統的農業勞動更加高效、環保、節能。

1 「改造者」通過傳授其AI技術和垂直行業理解，極大地削弱了傳統企業應用AI的瓶頸，充當產業中傳統企業應用AI的橋樑。「改造者」包括AI企業與成功轉型AI的傳統企業。

■本期受訪嘉賓：龔檟欽

極飛科技將無人機、機器人、自動駕駛、人工智能、物聯網等技術帶進農業生產，通過構建無人化智慧農業生態，讓農業進入自動化、精准高效的 4.0時代。

龔檟欽是極飛科技聯合創始人，2018年福布斯中國「30 under 30」封面人物。龔檟欽曾任鳳凰衛視特約海外記者、國家地理製片人。龔檟欽先生擁有悉尼大學學士學位、巴黎九大與清華大學聯合博士學位在讀。

■對談實錄

Q1：極飛科技最早以無人機技術起家，後來為何選擇進入農業這一垂直領域？

龔檟欽：極飛科技以無人機航模控制器起家，最開始的時候我們曾嘗試過把無人機技術帶到電力巡線、安防、南極科考、物流等諸多領域，但很多領域的應用很難市場化，比如物流或電力巡線在當時都受到市場規模和法律法規的制約，難以發揮無人化技術的最大價值。

2013年9月，由於機緣巧合，極飛科技開始探索農業這一領域的無人機應用。我們發現，有客戶購買極飛的飛控之後進行改裝，拿到新疆去做航拍，還有許多人看到極飛之後在考慮用無人機做農藥噴灑。於是當月我們也一起走訪了新疆。9月正值棉田收穫期，我們卻看到大量農民背著藥箱，忍受著刺鼻的氣味在噴灑農藥，原因就在於新疆已經請不到采棉工了，需要農民噴灑脫葉劑來保證棉花同步成熟，再由大型采棉機統一采收。但是人工噴灑脫葉劑的效率非常低下，而用拖拉機噴灑又會軋壞棉花導致減產。

當時的新疆不僅缺乏采棉工，連噴灑脫葉劑的人工也請不到了。隨著城鎮化的發展，大量人口從農村流入城市，從前每年秋天新疆會有六七十萬人坐著綠皮火車從四川、河南、陝西來采棉花，如今這樣的畫面已難以再現。新疆出現了勞動力供給的缺口，而這也正是機器和技術能夠賦能的地方，就采棉催熟而言，要求脫葉劑的噴灑量不高，無人機這種空中飛行的機器有著天然的優勢——能夠在空中精准、均勻地噴灑，很大程度上減少人力並提高效率。不只是采摘，從播種到收穫的全流程中，機器人能高效地完成許多任務，包括播種、施肥、除草、除蟲等等，無人機能夠極大地提升農業生產效率，尤其在生產期較短的地域迅速提高單位時間的產量。由此，無人機能為農民釋放更多產能，一個人能管理的農田更大，即技術賦能土地規模化集中，而土地規模化之後農民對機器的需求也更大，從而進入「技術加速資源有效整合」的正向循環。

目前，極飛科技的無人機已經覆蓋了新疆機采棉面積的一半以上2，從棉花延伸到了水稻、小麥等需要大量人工的作物，從新疆延伸到了東北、雲南等全國大部分地域。

我們一直相信，當腦海裏有一項技術的時候，你要為技術選擇一個行業，選擇用技術來做什麼事。

2截至2020年10月，極飛科技農業無人機棉花脫葉劑作業面積占新疆機采棉面積的一半以上。

Q2：極飛在賦能農業的過程中是否遇到過什麼挑戰？極飛是如何應對的？

龔檟欽：在工業裏，規模化生產的工廠是工業自動化的天然載體，但在農業裏，農戶的規模差異很大，許多農戶的農田本身很小，對於機器應用能帶來的成本優化是無感的，這就涉及到「技術下鄉的微觀載體是誰」的問題。

極飛最早發現了這樣一群人，他們是縣城裏做婚慶攝影的攝影師，隨著航拍變得越來越容易，他們面臨著更加激烈的競爭。但是農民不會用無人機，極飛就請這些攝影師，或者說飛手，去幫農民打農藥。飛手發現農業用無人機的頻次高得多，市場又大，農民與他們之間也存在著比較大的技術差距，於是這些飛手們便成為了極飛下鄉的第一批「用戶」，架起農民和農業科技之間的橋樑。

過了一段時間後，這批飛手開始感到困惑，他們並不懂農業、不懂種植，也無法識別農藥的真假，於是另一批群體出現了——農資店。農資店主往往很懂農戶，很清楚周邊農戶種植的作物種類、規模，也有農戶的熟人網絡，由農資店來推銷無人機、提供打藥服務等，就會容易得多。農資店就這麼成為了極飛的「經銷商」。

兩三年後，隨著無人機、無人車等設備的滲透更高、覆蓋範圍更大，農戶開始出現對無人機維修的售後需求，農機商便成了我們的夥伴。農機商有更大的店面，有展廳、有維修車間，就像是汽車的4S店。他們也懂農業、有銷售團隊和培訓團隊，農機商就成了極飛「更大型的經銷商」。

到這裡，整個產業鏈已經連接上了，商業模式被驗證了——農機商可以幫我們推廣農機，農資店、無人機飛手可以幫助培訓。對極飛來說，分銷商就是農機商，經銷商就是農資商和飛手。

Q3：極飛自然衍生的渠道網絡非常有趣，從更大的農業產業鏈角度來看，極飛如何賦能農業產業鏈中的傳統企業？

龔檟欽：農業產業鏈中的企業可以簡化為三大類：作物科學公司、農業技術公司、食品與供應鏈公司。作物科學公司包括拜耳、中化等，研究農藥、化肥、種子，負責為農業提供生產資料。食品與供應鏈公司包括拼多多、百果園、盒馬等，把農產品變為商品，進行流通並銷售。農業技術公司負責農產品、農作物的生長管理，通過技術來幫助農業提升效率，極飛就屬於這一類。我們有一個說法是極飛幫助了農產品進行「光合作用」，通過抵抗農業生產過程中由於氣候、資本、勞動力等多方因素導致的不確定性。

農業技術公司位於另兩類公司中間，起到連接上下游的作用。比如作物科學公司想知道種子的生產效果、農藥的效果，可以通過極飛的種植管理記錄來做調研，從而優化下一代產品。比如農產品超市想采購無過量農藥的水果，可以調取極飛植保服務記錄來識別更高品質的水果供應商。可以看出，除了提升效率之外，極飛還提升了農業的透明度和可追溯性。相應地，在終端也會產生更高的價值回報，農民能獲得更多收入，消費者願意為此買單。

Q4：極飛對未來的發展規劃是什麼？會繼續深耕農業還是拓展更多行業應用？

龔檟欽：極飛選擇深耕農業，因為對於已經有七年技術和經驗積累的我們來說，再造更多其他類型的農業機器人、無人機，或者結合材料科學、結構設計優化農業機械，再或者把AI演算法嵌入農業機器，並不會太困難，但別的行業企業要進入農業是很難的，農業的行業壁壘還是很高的。

而且，在農業中AI的應用剛剛開始，未來我們可以探索更多AI和農業的融合，比如用AI來賦能優化作物模型（crop modelling），幫助識別作物生長過程中的不確定因素，從而實現提前預警和判斷；又比如探索作物科學，用深度學習來挖掘作物性狀，再通過優化生長管理極大地提升作物產量或品質，這些都是未來的方向。

■要點回顧

1、在垂直產業生態中，AI企業大可以自建網絡，根據協同性和互補性來決定網絡中的生態夥伴。隨著佈局下沉和戰線拉長，構建網絡並不會容易，AI企業需要從挑戰中找尋機遇，用更縱深的網絡推動AI與產業持續交織。

2、AI企業能幫助傳統行業「化不確定為確定」，極大地提升給定資源條件下的生產效率，加速「光合作用」。而傳統企業應當主動與AI企業共同暢想未來，重新想像AI將為行業帶來什麼價值和機遇。

3、AI企業可以在垂直領域中探索將業務與AI以及生物、材料等諸多技術進行融合，持續深耕垂直領域。

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＃Nikola ＃電動卡車
各節重點：
00:00 前導
02:06 主打氫燃料電池的Nikola
04:18 想改變美國運輸業的Nikola
06:07 股價衝天的Nikola
07:51 興登堡研究的報告
10:28 Nikola的回應及後續
11:22 我們的觀點
12:47 提問
13:00 結尾

【 製作團隊 】

｜企劃：冰鱸
｜腳本：冰鱸
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→興登堡研究報告——Nikola: How to Parlay An Ocean of Lies Into a Partnership With the Largest Auto OEM in America：https://bit.ly/3j9drdL
→Nikola Motor Company - Nikola One Electric Semi Truck in Motion：https://bit.ly/3iZM8SQ
→Nikola: Nikola Motor Company Formed to Transform U.S. Transportation Industry：https://bit.ly/377VAkJ
→Nikola: Nikola One Truck Achieves Zero Emissions：https://bit.ly/3lSj1Tx
→Nikola Board of Directors Announces Leadership Transition：https://bit.ly/34ZG7R5
→Hydrogen Truckmaker Nikola Is Ready For Its Nasdaq Debut：https://bit.ly/3j1ym1W
→Nikola shows the tech hype cycle can’t stop worshipping founders：https://bit.ly/3j2ub62
→這是一場複雜的騙局！「卡車界特斯拉」Nikola被踢爆造假內幕：技術誇大、訂單灌水，連影片都假的：https://bit.ly/3dvvJ7O
→美電動車業者Nikola遭空頭機構爆造假 傳當局調查：https://bit.ly/31bjB6L
→綠能車新創Nikola被踢爆說謊無數，股價跌4成！「特斯拉殺手」真的只是一場騙局？：https://bit.ly/37aciQK
→揭秘重創Nikola股價的空頭狙擊：https://on.wsj.com/374IftH
→米爾頓締造的Nikola是讓投資者發昏的失樂園？：https://on.wsj.com/3j5dC9z
→上市 3 天股價翻倍，市值直追福特的 Nikola 到底有什麼魔力？：https://bit.ly/3k0m1wB
→不只特斯拉大紅 電動車新寵Nikola股價單日倍翻：https://bit.ly/2IpNjyi
→宣稱開發夢幻電池、建700座氫燃料站，綠能卡車新創Nikola能成為下一間特斯拉嗎？：https://bit.ly/3kdibQw
→PK特斯拉，全球首个上市氢燃料整车企业：已获100亿美元订单：https://bit.ly/3lPKTYo
→電動卡車新創 Nikola 吃下定心丸，取得關鍵訂單股價飆漲 22%：https://bit.ly/34XAGCg
→11%股權換電池技術 Nikola與通用汽車戰略合作 股價飆漲40%：https://bit.ly/33XfnS7
→電動車業者Nikola爆造假董事長請辭 股價暴跌21%：https://bit.ly/33X96FX
→騙局醜聞纏身，創辦人閃辭！Nikola 跳空瀉 19%：https://bit.ly/3nSikeG
→氫燃料電池是假，靠下坡驅動為真？Nikola 的故事還能講下去嗎：https://bit.ly/3kdif2I
→新能源车企Nikola涉嫌“骗局”：工厂动工两个月几无施工迹象：https://bit.ly/2SSWYj7
→美国新造车公司尼古拉承认造假，通用投了20亿美元成冤大头：https://bit.ly/2SXbTZy
→市场要闻 | SEC、美国司法部介入，Nikola或成为“卡车届瑞幸：https://bit.ly/3j22vyr→一辆车没造，收入为零，这家新能源车公司凭什么值300亿美元：https://bit.ly/340rNc4
→大盤漫談．伽羅華｜Nikola要做Tesla第二談何容易：https://bit.ly/37bzGx4
→[反面教材] Nikola會成為下一隻Tesla?：https://bit.ly/2H1D2rJ
→成本太高，为什么丰田不愿放弃高氢燃料电池？：https://bit.ly/3nPZ6Gp
→Nikola Motor Founder Lost Everything Twice, Then Started Company Now Worth Billions：https://bit.ly/2SWjXd0
→Hydrogen Truckmaker Nikola Is Ready For Its Nasdaq Debut：https://bit.ly/34YLb8y
→Behind New Billionaire Trevor Milton’s $3 Billion Push To Make America Run On Hydrogen：https://bit.ly/31875VH
→Nikola Motors, a Tesla competitor with zero revenue, is worth $23 billion. That doesn't faze its founder.：https://bit.ly/3k1ZWgX
→Photo of Elon Musk by Steve Jurvetson：https://www.flickr.com/photos/jurvetson/18659265152/



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1. 2017年許多車主透過公民網路提案，希望制定保護汽車消費者權益的「檸檬車條款」，要求車商對車輛缺陷負責。當時經濟部回覆將會積極處理。

然而，該消費者保護修法的研究，經濟部竟是透過「限制性招標方式」、花費上百萬元，委託代表企業利益的「中華民國全國商業總會」辦理，根本是把消費者權益當笑話。

依商總研擬草案：「交車後不得少於120日始得請求更換新車或解除契約」、「瑕疵鑑定機構需要雙方皆同意。」，如此維護車商利益、傷害消費者的離譜條款，令人搖頭。

2. 日前我質詢揭露並要求徹查：台灣中油公司招考錄取率僅4.25%，許多憑實力辛苦考進國營事業的年輕人，每天在基層競競業業工作。然而，中油前幾任董事長卻以「約聘人員」方式、大開特權後門，大量任用許多藉政治關係直接空降的高薪肥貓。

根舉中油回覆資料，令人質疑這些職缺根本是「職缺因人設事、量身打造」：
→有人從刊登招募廣告到確定任用，竟然不到一週時間。
→有招募廣告僅刊登一天、廣告上連企業名都不敢寫的情形。
→報名人數少，不用考試、通通僅以面試審查。

至今中油仍未說明這些人到底是如何任用？今日中油歐嘉瑞董事長承諾我，一個月內徹查提出檢討報告。

附註：

2019-3-20 經濟委員會：國營事業回歸正常化任用 約聘人員制度不能被濫用
https://reurl.cc/x309Z

2019-3-4 年輕人在乎的公平正義
https://reurl.cc/oR3Zj

2019-3-4 可以不要再把國營事業董事當成政治酬庸的工具嗎？
https://reurl.cc/Zeoda

現如今，汽車市場的豪車並不少見，讓我們少見的只是它那高不可攀的價格，比如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、保時捷、雷克薩斯等都是一等一的豪車，這些豪車雖然我們買不起，但並不是沒有人買得起。就比如萬達董事長王健林和阿裏巴巴創始人馬雲，他們的車自然也是價值不菲的豪車了。最近邁巴赫又有一款豪車曝光，車頭帶翅膀的敞篷豪車，比勞斯萊斯帥十倍，連馬雲王健林都喜歡！