OHLINS TTX 5Way

很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器

一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調

大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI

既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速

PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/

OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒

那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心

這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心

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感恩🙏

#打蛋白霜做蛋糕之技巧

打發蛋白是製作蛋糕的基礎，直接關係到你的烘焙成功與否，在打發蛋白的過程中，分為以下幾種狀態：（以下有照片）

1. 溼性打發
蛋白經過高速打發，細小泡沫越來越多，逐漸形成像奶油般的雪白泡沫，提起打蛋器，即使左右晃動蛋清不會滴落，將打蛋器倒立，會形成一個大的彎鉤。
適合製作：輕乳酪蛋糕 慕斯 蛋糕卷等
2. 中性打發
繼續打發一會為中性打發
蛋清為綿密富有光澤的奶油狀，結構更為穩定，提起打蛋器倒立，立錐會彎曲並保持形狀。它是處於乾性和溼性發泡中間的一種狀態。
適合製作部分慕斯和一些海綿蛋糕，紙杯蛋糕等
3. 乾性打發
換低速繼續打發形成乾性打發
此時蛋白已看不出氣泡組織，結構穩定，看上去富有光澤。舉起打蛋器後，立錐直立不倒。
適合製作戚風蛋糕，小餅乾，馬卡龍等
4打發過度
如圖所示，打發過度的蛋白類似棉絮狀，有顆粒感，失去光澤。
打發蛋白的注意事項
1. 容器一定要無水無油，油脂和水份都對打發有影響，可能導致失敗
2. 夏天可以把蛋白放置冰箱冷藏一會取出，更易打發
3. 糖，檸檬汁都會會幫助打發
4. 新鮮的雞蛋更容易打發
5. 蛋白和蛋黃分離要徹底，混入蛋黃可能導致失敗
6. 蛋白打發好以後必須馬上使用，時間長容易消泡，尤其是夏天

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#同島一命

#路痴買車
我一直以來都是個路癡。

譬如到新的賣場，從廁所走出來後會忘記當初從右邊還左邊切進來，還曾經走錯方向最後遠離賣場走到人家員工辦公室。

因為小時候就給爸爸載、學生時代給男友載、當媽媽以後給uber載，從來不需要自己認方向，而且生活範圍始終只有在某一區，即使本來有辨路能力應該都遺失了吧～

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我姊姊則是天生內建雷達，她可以看著地圖，爬爬文，就找到在日本新宿穿梭的小路，東西南北完全不會搞錯方向；年輕時他是空服員，常常飛到陌生國度後，僅有的時間就去異地探險，雷達越來越強大，現在住在美國到哪都自己開車闖，我實在非常羨慕他的這項能力！

大學畢業後有一個人香港旅行的經驗，必須花很多時間、對地標才能找到路；有一次自己到湖南出差，用當地導航系統竟然完全找不到路，最後還是靠小販指引才能找到下塌飯店；

最近一次糗態最離奇！去年第一次到花蓮便是要工作，晚上九點到達花蓮後，經紀人綜藝仙女說飯店就定在火車站走出來五分鐘的路上。結果～～出了車站覺得前面空間好大，不知道路在哪，來來回回晃了十分鐘實在看不懂google地圖，竟然搭計程車前往，被笑掉大牙！

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這樣的路癡如我，因為搬家、因為必須接送孩子、因為想接送老公台北回診，也是硬著頭皮買下人生第一台車，準備開始每天接送孩子、有時候得鑽台北巷子、還得上高速公路的人生了。

很多粉絲溫馨私訊，鼓勵我為母則強，他們也都是過來人～我只怕連高速公路都會下錯交流道，畢竟我家筋肉老爺也沒開過車，兩個小白上路挑戰真大。

前天去試乘車，業務開著車讓我們體驗搭乘感，後來讓我在河濱試駕。從去年考到駕照後就沒摸過方向盤，做到駕駛座上後連油門煞車都搞錯、也忘記都是用右腳踩、甚至忘了方向燈在左邊一直刷雨刷......

Lionel與筋肉老爺第一次搭我開的車，他們緊張到像是兩尊石像杵在後座，席間兒子一直叮嚀我要慢慢開，我真的緊張的要命，人生第一次載家人愛人啊～結果也是開的還不錯啦，龜速慢慢試駕，車感與駕訓班截然不同，駕訓班的口訣根本沒用啊～～駕訓班都是後照鏡對到路面彎角轉方向盤，新車完全要提早轉方向盤，不然轉不過去啊～～看來還要多多與新車相處才能熟悉駕駛感。

換手後，筋肉老爺嘴巴很壞的說：「誒～開的很穩，超催眠我都睡著了，以後你送兒子上學會不會開一小時還到不了？」煩誒～

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因此閃電風格同樣展現在買車上，就如同我閃電結婚和閃電買房的風格。

前幾日大量看網路文章、和朋友們討論、考量自己的需求與最近支出多後，最後鎖定去Honda看Fit（雖然進去後最愛的是HRV）；

幾個點讓我決定買Fit，不外乎「好照顧」「省油」「安全性高」「內部空間感大」，雖然人生目標是有一天可以開肌肉車，但第一台決定從小車開起比較有安全感。

本來想看二手車，目標兩三年內的，結果Fit 2019年中古車，跟新車沒有價差很大（因為新一代推出了所以舊一代好談價），差沒幾萬我幹嘛開舊的啦～～車貸以為很不划算，其實也不會誒～新車貸款大約2%，也不會全額貸款，算一算利息錢在股市一下就可以補回了～

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人生可以算是五子登科了嗎ㄎㄎ ～～都是靠自己誒覺得好暢快！

接下來房貸壓力會推著我更努力工作的！
嚴格說來也不用羨慕啊～
現在正式「一屁股債」了！
但是看著家裡那兩張可愛的臉，就是最佳動力來源！

#試駕閒聊 #GTR1400 #台七乙
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Lyrics : Erix
Prod. by Lulu
Photo : Andy Chen


Lyrics:
火力開到最大油門踩到最底聽到這首光是開頭就能讓你一直敬禮
那些雜魚全部看好累積到現在所爆發的東西絕對不是只有一時興起
信不信你 近期聽到饒舌快沒信心 慶幸我的金句帶來記憶 沒拚勁想當菁英被切靜音還在新訓
一堆窩囊還模仿在說唱 爛勾當擺桌上跟廢物模樣有多像
來拜託我休想 快投降 狗娘養的現在真的讓我非常口癢
寫歌貪圖方便我看不上眼 沾不上邊的只能單獨上演
自稱饒舌歌手還在秀下限 前輩只會賣老怎麼救下面
Fuck that 速度放慢
現在收放自如的唱 節奏不由自主的晃 輕鬆跳脫世俗的框
觀眾大聲嚷嚷讓我上火的琅琅上口 這首燙不燙口串不串流 聽完下面接著看你到底贊不贊同
What you wanna do Act like a fool
How you gonna prove You ain't got to choose
I will lock the room Shoot you from the roof
Only tell the truth You all gonna lose
Kill the fuckin beat and throw you to the moon
飛在空中將 炸彈都轟向 飄在風中將 軍隊都空降 噴發通通像 高速衝鋒槍
速度跟上全部follow me 韻腳連發是我拿手戲
aka rhyming principal 壓屌貨的 molly criminal 沒瞎攪和偏愛逆著走 killing the flow from cynical
嘴巴就是我的武器再次加快真的怕你怎麼樣都跟不上 尾流的影子怎麼追也追不到不要壞疑真的不是車頭燈不亮
太無聊沒把戲的三腳貓伎倆真讓我技癢 拜託別再胡鬧 像是傳說中的文太開在秋名極限飄移過彎後的車身你根本看不到
站在牢固的底端 通往高處的頂端 用著高速的景觀 帶你衝向天際
到處超速拋出招數掏出套路 無所不用其極的攻向巔境
誰說chopper的疊韻不能持續堆 跟我詞句飛 身後是金盃
勝負在招手 溫度太燒口 把BEAT給殺掉叫我饒舌界的快刀手

2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。