為什麼這篇高速公路車道寬度鄉民發文收入到精華區:因為在高速公路車道寬度這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者BillHuang (能登かわいいよ能登)看板Road標題Re: [國際] 日台高速公路車道寬比...
高速公路車道寬度 在 蔡文旭 Instagram 的精選貼文
2020-11-02 12:33:13
上午出席工務處舉辦的「東義路及盧山橋改建工程開工動土典禮」。嘉義市東義路及盧山橋因地勢低窪,每逢颱風期間常遭雨水淹沒路面與橋面。2009年莫拉克颱風過境時,東義路曾淹水達2.8米,盧山橋也緊急封閉。為改善此問題,市府爭取內政部營建署補助5億元(81%)、市府負擔1億元(19%)、嘉邑行善團捐贈7千萬...
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言:
: 日本高速公路的車道比起台灣較窄,這邊我列個數值做為比較
: 台灣開闢中山高和北二高時採用美國洲際公路的規格,3.75M
: 但二高後續計畫出爐時,做了一個重大改變,將車道縮減為
: 3.65M,隧道則為3.5M。
不過部頒公路路線設計規範上說設計速率80公里以上車道寬度3.5~3.75公尺
北二高以來的3.65米是對應AASHTO的12英尺(1英尺約0.305公尺)
: 日本的話開闢東名和名神時車道寬為3.6M,70年代後才訂出標準。
: 標準規格為3.5M,值得注意的是,車流量較大區間4線道規格外車道
: 為3.75M、內車道為3.5M;6線道規格則為中車道3.75M、其餘兩車道
: 為3.5M,至於8線道規格呢?沒有規定,因為全日本高速公路僅有
: 約3公里左右的8線道區間,若硬要加上首都高灣岸線才勉強有約
: 10公里的8線道區間。
東名的3.6米理由一樣是美式的12英尺
採用公制以後的道路構造令在郊區高速公路的部分分成1~4級
在平原區設計速率120、100、80的車道寬原則為3.50公尺
1級的車道寬可以放大到3.75公尺,
2級可以3.25~3.75公尺,
4級設計速率60公里,車道寬3.25公尺
台灣80km/h以上3.50~3.75公尺(高速公路110km/h實際用3.65公尺)
60、70km/h採3.25~3.50公尺
: 不過目前還沒全線通車的新東名.名神高速公路卻在這個規範外。
屬於規範內的特例
: 它的規格為全線雙向6線道,車道寬為3.75M。但過去被刪減預算,
: 目前許多路段以暫定4線道通車,車道寬還是維持3.5M,只是通車
: 的6線道區間就是標準的3.75M了。
不過關於新名神的部分
我看wiki是寫巡航車道3.50公尺、超車道3.75公尺
意即內側3.75公尺,其他3.50公尺
http://kittyan.web.fc2.com/tyugoku-2.html
(不是新名神)其中一張圖圖說 第一走行車線 第二走行車線 追越車線
可以看到內側車道是超車道
第一、第二的算法從外側開始算
美國是以內側為#1車道
內側寬外側窄
相對於德國是最內線窄,內線3.25公尺+外線3.5公尺如此
2010年網誌提到中山高虎尾交流道附近最內線車道3.25公尺寬
比外側3.5公尺狹窄,不知道該路段拓寬是否完成了。
: 也因為如此日本高速公路速限大抵為80和100公里,暫定2線道通車
: 則為70公里。
: 別說和台灣相比了,日本高速公路車道真得頗窄,原因之一和
: 地形有關,儘管台灣多山,但高速公路50%以上路段都是平原路段;
: 日本則不同,幾乎每條城際高速公路都有大規模的隧道群,你只要
: 看看地形圖就可以了解了。
: 所以我覺得新開闢的新東名名神有當年蓋東海道新幹線那種氛圍在
: ,儘管有一些無遠見的官員削減它預算,那人不久前才辭去日本首
: 都首長一職,這些就是題外話了。
新東名超過規範的部分在於這是第一條設計速率140km/h的高速公路
規範只列到120km/h,
但是提升速限的部分卻遭到執法單位的阻力
: 兩者相比在日本開高速公路壓迫感照理講會較重才是,只是日本大多
: 路段日車流量都在20,000輛以下,車少情況下車道窄倒也沒差。
: 20,000輛/日是多少?許多人認為車子稀少的南二高九如至斗六都有
: 40,000輛/日的水準,這樣講淺顯易懂了吧?
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※ 編輯: BillHuang (220.135.72.71), 01/13/2015 21:47:15