#車車專用摸乳巷

下午回台北拿生活必需品，載著筋肉父子一起幫忙，是說我連台北東區下課時間路況超塞、超多車子切來切去、機車一路擠的路都能開好開穩，上高速公路也都非常順，心裡有點放鬆開了點音樂，就這樣.....錯過了下青埔的高架交流道，而且完全不自覺，直到筋肉老爺說：「誒剛剛說六分鐘到家，為什麼現在變成25分鐘？」才驚覺開錯了路！

心有點慌，因為我是路痴很不會開不懂的路！接著明明一個可以下中壢的交流道，因為我慌了，又沒切過去直接再往楊梅方向高架被逼著前行～～突然好想用「負重前行」這幾個字因為導航顯示現在距離家裡35分鐘！

總之後來終於在某個地方得以迴轉後，就也下了高速公路開始在陌生的市區被估狗導航。開著開著導航居然把我們帶進「金像電子」的公司，接著說往前直走後左轉。
（難道是老天要我明天買它的股票嗎？）

往前？前面根本沒有路啊，感覺要回轉了！
喔不！有路～定眼一看有幾台感覺兩台機車寬的路是真的可以往前開的！
很懷疑的我們於是看著機車們進進出出，直到後來有一台車開過來，才知道路寬「剛好一台車距」！！於是我就硬著頭皮往前龜速開去，這是第一個車用摸乳巷。

接著導航要我左轉，左轉？？

再看一下這次不只是摸乳巷，還旁邊都是荒煙漫草的泥土路，抱著非常狐疑的心往前開，結果根本是個死路！死路壹條就是這種意思，我第一次覺得很想放棄，於是打電話給我的小白業務昆陽說：「迷路在死巷子是可以叫道路救援的嗎？」他非常尷尬的說～～「阿不行捏～你可能要慢慢倒退或者看怎麼樣開出來，因為拖車也開不進去啊～」。其實我也不知道為什麼是打業務求救，看不懂地圖迷路這種事，遠水救不了近火！後來昆陽說：「你如果真的很無助可能可以求救警察比較有效。」

總之我也是慢慢嚕，把車子迴轉了慢慢開出來，然後估狗繼續給我耍任性～

街著他要我左轉到對向，靠腰是一條非常長但是至少有柏油路的路徑，寬也是摸乳巷，就一台車身！好好中壢這麼大的地方到底為什麼處處都是汽車摸乳巷？開過了今天我真的覺得東區窄巷再也沒什麼！

這條路就一直這麼窄下去，旁邊還時不時有機車經過身邊，經過一條隧道我真的沒有看過這麼迷你窄的隧道，我覺得自己好像要烤的吐司，吐司被放入烤土司機，就是這種感覺的隧道～～然後接著變成田間小路但次一樣窄，此時已經天黑了呢，我只能硬著頭皮開這完全像是不會結束的摸乳小巷！

總之後來我就成功回到家了，然後歷經了好幾條摸乳巷加上死巷迴旋，小白的前車擋、右邊後照鏡又ＧＧ了。本來也是懶得修，但是右邊後照鏡機械損毀無法開合開車危險，還給我一直發出機械卡住的聲音，所以剛剛昆陽協助我叫了拖車，小白回原廠維修了～～里程才開500左右呢～精彩！

雖然小白一直受傷很可憐，但主人也是被快速磨練的心智越來越強大！
如今我懂了迷路看不懂地圖，誰都幫不了你的無助～
也懂了硬著頭皮，穩定心性還是可以把車開回家的～

綜藝仙女要我人生能不能不要過得這麼精彩？
我也不想啊～～我累翻了現在！

#大年初四，有的朋友們工作到現在才放，有的朋友們已經開工，辛苦了！👏👏👏👏👏👏👏👏
還在準備回家路上以及出遊的朋友們，還是要多多注意高速公路狀況唷！
安全才是回家唯一的路，切勿疲勞駕駛，行車多點耐心、隨時保持好安全距離、不低頭滑手機，在同一台車上的其他乘客，也請多多留意駕駛的精神狀態，並主動協助駕駛如接電話、傳訊息、調整導航，祝大家平安愉快！

✅#及時路況服務：
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✅#高乘載管制是甚麼？
管制時間及路段內，一般小型車須乘載3人以上(含駕駛與乘客) 才能進入高速公路，若未符合乘載人數之車輛，只能改行駛替代道路或於非管制時段上國道。

【除夕之新年勸世文】　(完整照片會po #IG: chgrace.lin)
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除了罐頭貼圖般的「新年快樂、恭喜發財」之外，今年我想分享一點不一樣的感想，談談這則新聞──「41年來史上最冷清的機場」。
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大部份的人用常識去看「最冷清的過年機場」，理所當然覺得受到疫情影響──許多台灣民眾無法出國「旅遊」、「出國玩」，所以運輸樞紐空盪盪，但、真的只是這樣嗎？
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另一個事實是，很多「國際人士」回不了家。當然也是卡在疫情。不管是七天、還是八天的年假，了不起把在公司的積假全都梭哈，恐怕都不足以應付「台灣(14天)+任何一個其它國家(14天)」加總28天的隔離，以我來說，就有重要家人在國外，實務上見不到，那就上班吧。
　
還記得過去幾年，如果有幸排到過年休假、甚至還能在過年期間出國的話，公司總會加減「拗」一下，要我們從高速公路開始，用電話連線路況，如果到了機場，就用手機直播一下現場人龍，手機舉起之前，我只是個排隊的路人，當我講出「佳璇所在位置是在…….」這個「連線定番台詞」之後，明顯可以看到，旁邊旅客知道你不只是路人，我也會語氣忽然亢奮起來，這種「播報+攝影」，兩者合一的感覺，偶一為之，倒也奇妙(不過最好不要)。
　
如今，機場連線會不會變成一個、純粹只是2020年以前限定的回憶呢？想到仍會隱隱擔心，至少火車站、高鐵站、還看得到人龍，在台灣，大部份的遊子，還是回得了家，但真心希望，【＃一年不要只回這一次】，爺爺奶奶爸爸媽媽說的「不用回來啦」「工作要緊啦」，雖然都是真的，但並不代表，他們不想要見到你，視訊能看到的，畢竟只是科技訊號傳遞的隻字片語，那些氣味、那些震動、那些觸摸，卻沒辦法精準還原。
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想一想那些一年或兩年都沒辦法探望國外家人的遊子吧，也許他/她就默默隱藏在你身邊，不一定是外國人，只要稍有「國際背景」，其實很多人家裡都會遇到這種難以真正「大團圓」的狀況，如果這個除夕，可以一個都沒少的「圍爐」「談笑」，記得，防疫第一，第二，絕對是「珍惜」，然後，不要讓它成為只是一年一次的大拜拜而已。
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(佳璇寫於2021/2/11，6:16am)
　
＃國際新聞 #主播 #林佳璇 #新年 #快樂 #勸世 #分享 #機場 #除夕

新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。

KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。



相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。



隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。



即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。

眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。



新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。



座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。