[有關在葡萄牙自駕遊]
[About renting cars and travelling by car in Portugal]

剛有台灣讀者查詢我有關在葡萄牙自駕遊的問題, 今次反而想請各位有曾經在葡萄牙自駕遊的朋友分享經驗, 由於我沒有台灣駕照, 也沒有租車經驗 (因一般已有本地朋友駕車, 否則就坐巴士或火車, 又或計程車)。

1) 可有讀者曾有經驗, 拿台灣駕照可直接在葡萄牙租車嗎? 需要有國際駕照嗎?

2) 以我本地朋友經驗, 租車是可A地租B地還的, 但租車前請必須跟租車公司確定。有沒有朋友試過在葡萄牙租車, 但不能A地租 B地還呢?

3) 葡萄牙的高速公路是要收費的, 租車前請問清楚可否租那個放在車窗附近的自動收款器, 和問清楚如何結算。有台灣讀者曾私下跟我講, 他回台灣後, 租車公司才電郵告知, 他有被罰款項 (或許是超速, 也可能是其他原因, 我不知道詳細情形), 要他盡快到當地郵局付罰款! 這可煩惱了, 旅客都已回國, 又沒有認識朋友在葡萄牙居住! 因此在租車前務必問清楚各項租車細節。

祝各位在葡萄牙駕車, 路路暢通和安全。😉

am730 2015-10-26

自駕遊未通 粵車照南下 跨境私家車 5年增五成

獨家

「粵港自駕遊」計劃試行至今超過3年，一直停留在僅限港車北上的首階段層面，今年首9個月運輸署接獲約1,800宗申請，但容許粵車南下的次階段具體安排及實施時間表，兩地政府仍未作出實質研究及商議。粵車南下「自駕遊」落實看似無期，但原來過去5年經運輸署簽發「國際通行許可證」來港的廣東省非商用私家車，累計增幅接近五成至大約2,800輛。有議員質疑獲批南下的粵車數目連年增加，變相已有提早實施「粵港自駕遊」次階段計劃的效果，促請當局解釋；另有本地駕駛組織擔心跨境車數目增加容易引致交通意外。

記者：賴銘傑 攝影：余俊亮

按照粵港兩地政府共同管理的配額制度，廣東省內的非商用私家車，主要來自內地政府、直屬部門，以及企業單位，在取得內地政府批文後，可向本港運輸署申請「國際通行許可證」，並掛上由內地發出的藍底白字廣東省車牌，以及由本港發出的「FU」及「FV」字頭車牌，即可在港行走最多一年。這類內地左軚私家車，由於只需滿足國際公約有關車輛構造的規定，因此在車窗透光度及廢氣排放等要求上，亦與本港一般私家車有別。運輸署數字顯示，過去5年獲發「國際通行許可證」的內地私家車，由2011年約1,900輛陸續增至今年首9個月約2,800輛（參照下表），發牌數目創歷年新高，累計增幅亦達四成七，可見「粵港自駕遊」次階段計劃雖未實行，在港行駛的內地私家車已連年上升。

違泊減超速衝燈俱增

要求暫緩粵車南下計劃過去聲音不絕，有市民及政黨更一度發起集會及汽車慢駛抗議，擔心兩地駕駛習慣及法規不同，粵車南下會威脅交通安全。警方最新數字顯示，持有「國際通行許可證」的內地車遭檢控個案，雖由2012年高峰期500宗，減至今年首9個月的358宗，但當中涉及超速、無遵從交通燈號指示及交通標誌等，可威脅生命及財產安全的違規個案，仍較去年同期增加9宗至322宗，並佔內地車整體檢控近九成；而違規程度較輕的違泊，今年首9個月錄得36宗，按年減少19宗。至於逾期未繳罰款的數字，警方稱無備存相關紀錄。

立法會交通事務委員會成員范國威認為，獲准在港行駛的廣東省私家車數量持續增加，反映「粵港自駕遊」次階段計劃雖未落實，但已出現粵車提早南下的客觀效果。他指，政府至今未有在立法會深入討論次階段計劃的具體安排，不排除當局仍在背後「判斷民情」，擔心當年反對粵車南下的情況重演。范國威又關注，內地司機以免考試方式取得本港駕照的做法，他直言「警方檢控數字已經係一個客觀佐證啦」。
香港汽車工業學會會長李耀培亦認為，本港與內地的駕駛習慣不同，容易造成交通意外，「香港係左上右落，內地就係右上左落，而且內地轉右係唔使停車，落到嚟香港喺十字路口就好危險喇，有機會對途人造成安全隱患。」他又指，港車北上雖同樣面對駕駛習慣不同，但港車多數在過境後直上高速公路，問題相對較少。他個人亦不支持粵車南下的計劃，因為本港以市區道路為主，路面較窄彎位亦多，他建議在關口設置停車場，提供轉乘服務更實際。

運輸署：粵車南下必諮詢

運輸署回覆本報查詢時指，一直密切留意「粵港自駕遊」首階段計劃實施情況，形容兩地政府在取得充足經驗後，才會進一步研究和商議次階段具體安排，但無評論首階段計劃實施成效。至於受配額限制、以「國際通行許可證」來港的內地非商用私家車，運輸署未有公布配額上限，僅強調現時並無內地私家車，透過尚未實施的「粵港自駕遊」次階段計劃來港。署方並承諾，在制定粵車南下安排時，會諮詢公眾及聽取市民意見。

(范國威今年有參選區議會運亨選區，同區報名參選有無黨派申偉基，以及獨立人士黎子華。)