推動保檢合一制度、鼓勵汰換舊柴油車 提升空氣品質

市府以公私協力模式，與永德福汽車公司合作，由環保局補助輔導平鎮廠，取得授權，由認證保養廠核發自主管理認可證，透過柴油車 ＃保檢合一制度，讓大型柴油車輛符合排放標準，提高空污減量的成效。

目前，太古商用汽車中壢廠、永德福汽車平鎮廠、中壢工業區及龜山華亞科技園區等都設有柴油車定檢站，讓柴油車透過定期保養及檢測符合排放標準。

符合第4、5期廢氣排放標準的柴油車，透過內燃機引擎的技術提升，可大幅降低粒狀污染物、一氧化碳及氮氧化物等氣體排放量。

我們創全國首例，凡淘汰設籍於桃園市的1、2期大型柴油車，每輛可獲得最高45萬元補助（市府加碼補助5萬元）；也提供3期大型柴油車加裝濾煙器，每輛最高18萬元補助（市府加碼補助3萬元），並鼓勵物流業者採用4、5期的柴油車輛。

桃園是全國的物流基地，我們積極推動桃園市的物流業者使用符合4期以上排放標準的柴油車，已有31家業者簽署「企業採用4、5期柴油大貨車載運貨物聲明書」，其中包括配合7-11及中油的大型物流企業，共同追求城市空氣品質。

此外，《空氣污染防制法》修正柴油車管制措施後，市府配合環保署政策推動宣導期，109年1月1日前，符合出廠時的排放標準即可正常使用，讓業者有緩衝時間進行車輛汰換作業。

【捍衛老車司機工作權 空污法應做好配套再上路！】

上週有許多司機開著賴以維生用的大貨車、吊車等，北上抗議。他們抗議什麼呢？政府趕著讓新修的空污法上路，但是其中的36條、40條的相關規定，卻是要這些辛苦工作但是擁有老車的司機們，必須更換符合排放規定的車，才不會被查、被罰。

空污新法上路，主要的原因就是目前台灣許多縣市的空污問題相當嚴重，民眾也對於空污的現象感到不安與憤怒。空污會對我們自己和下一代的健康造成嚴重威脅，各種呼吸道症候群、甚至是肺癌等，都與嚴重的空污有關，所以政府新修空污法，將各項規範訂立的更加詳細、嚴格，這本來對於國民健康與國家發展也有正面的作用，算是美事一樁。

然而問題來了，在空污新法有關老車的部分，是像我們一般家庭的汽機車如果要更替，透過貸款的協助，在經濟上的負擔較小。但大貨車、吊車等大型作業用的車輛，大家都知道要價不菲，更何況有許多司機是日以繼夜拚命努力，才湊足錢買到自己的車，如果沒有充分的配套措施，等於變相宣告他們的職業生涯終結。

也正因為這個問題相當嚴重，在高雄長期關心此議題的親民黨吳益政議員特地北上來與我討論。吳議員表示，環保署消毒說絕對沒有強制淘汰十年以上老車，這在法規上的確沒錯，但環保署沒說的是，以目前的空污排放標準而言，現在新車已經到了第六期，而在實務運作上，較早的第一期、第二期的老車就算加裝了降低排放的設備，它的排放量依然無法符合標準。也就是說，你是開第一期、第二期的老車的話，你上路被查到就會被罰，就算有加裝設備也沒用，等於你就一定要換車，但相關補助不夠，司機根本吃不消，也就等於直接宣告老車司機沒車可開！飯碗沒了！

在和吳議員討論後，我認為這次政府和老車司機的衝突其實完全可以避免，最大的問題在於政府官員並沒有深入基層進行溝通，因為如果有溝通過，怎麼可能還會發生這種「變相讓老車司機沒頭路」的荒謬情形出現呢？根本的問題就是出在執政者不願意與人民溝通、不願意了解人民的困難，只因為選舉政治利益的考量就強推政策，不顧人民的生計，才會導致如今的窘境。

#捍衛老車司機權益
#政府應深入基層不該打高空