太陽能發電名列北台灣所有大學第一　聖約翰科大年發電110萬度綠電！（07/08/2020 蘋果日報）

位處北海岸的聖約翰科技大學，擁有充沛的陽光和風力。

炎熱夏季到來加上連日高溫，導致近日全台用電量攀升，頻頻創下用電尖峰紀錄，也讓電廠營運瀕臨壓力。政府持續積極發展再生能源，也輔導民間共同開發，其中又以太陽能光電推廣支持率最高。新北市聖約翰科技大學，從2018年起開始推動太陽光電發電，在校舍屋頂普設太陽能板，至今年總設置容量將達近1200千瓦，粗估每年最少可發電約110萬度，成為北台灣設置太陽光電發電設備最大的學校。

校長艾和昌說，聖約翰科技大學是從2018年開始規劃太陽光發電系統，經歷了多次流標的困境，最後終於由廠商出資順利設置完成，設置容量達到380千瓦，廠商還回饋售電收入8%，校方可以收取每年18萬的收益。建置後校方發覺景觀型的太陽光電發電系統，對於位處北海岸藍天碧海環境的聖約翰科技大學更有畫龍點睛作用。

有了第一期的經驗，校方於是將校區內幾乎所有未遮蔭的屋頂，都用來規劃第二期太陽光電發電系統，設置容量為830千瓦，目前都還在做最後的裝設，預計今年7月中會全部完成。所有系統設置完成後，聖約翰科技大學共有13棟建築物將設置太陽光電發電系統，發電量將達到1200千瓦，成為北台灣大學設置太陽光電發電系統的第一名。

艾和昌說，太陽光電發電系統設置，1千瓦投入經費約5萬元，以1000千瓦的發電設置量來計算，約需5千萬元的經費，但是每年回收的售電收入，可以達到600萬元至700萬元，只要不到10年就可以把初期投入的成本回收，而與政府簽約的售電合約是20年，20年之後就不再賣電，因此在10年回收後，接下來的10年基本上都是淨收入。

而在20年之後，這些太陽光電發電系統都還有8成以上的發電能力，可以直接用在校園電力網路上，能為校方省下大筆電費，除了投資效益、環境保護效益外，還可以為地球的環境盡一份心力。

聖約翰科技大學表示，自2018年開始設置太陽能發電系統以來，陸續在百齡堂、埔園餐廳、圖資大樓、機械大樓、機械工廠、商管大樓、電資大樓、電子大樓、老服系館、實習旅館、百齡堂、埔園及5棟學生宿舍等建築物屋頂上建置太陽能發電板，並在校舍頂樓設置空中花園，將張伯淞、張伯淯兄弟的無毒魚菜共生系統與太陽能做結合，發展有機綠能生態農場。

校長艾和昌說，魚菜共生系統靠著魚的排泄物，融入水中形成菜的養分來源，這之中的循環需要用到電，屋頂上的太陽光發電系統就扮演驅動這個循環的動力來源。

艾和昌表示，校方還設置太陽光電模組產置中心，可以生產屋頂上所使用的太陽光電發電模組。有機械系、電機系、電子系、資工系，甚至於資訊類的商學系學生，都可以從中了解到太陽光發電在技術上的應用，以及收益層面上的精算，而這些學生在出了社會之後，也可以投入國內正在發展的綠能發電。校方將持續推展太陽光電發電裝置，除可為電力吃緊盡一分力之外，還可藉此培養太陽能光電人才，希望能將聖約翰打造成世界綠能大學。（突發中心黃子騰／新北報導）

完整內容請見：
https://tw.appledaily.com/life/20200708/OTRHXH6YJB6HWLT6MJDT2CI36A/

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【#行動主管會議　#虎尾上場】
　
今天的行動主管會議，麗善🌻與一級主管們來到農博生態園區，針對虎尾整體發展、產業規劃、文化觀光等，向鄉親們說明🗣。
　
高鐵🚄通車後帶動高鐵特定區發展，為打造聯結虎尾雙核心發展，除了計畫拓寬虎尾 #芒果大道，縣府將積極與軍方協調用地後盡速辦理拓寬外，另針對站區北側及站區南側道路改善計劃，陸續將於109年9月底前將陸續完成，完工後可健全虎尾鎮內道路系統🙌。
　
透過交通改善後，連結 #建國一村、#虎尾科大興中校區、#台大醫院、#高鐵站區等，產業經濟、文化、教育、觀光的串接連結，因此在產業面上，我們規劃鄰近虎尾高鐵特定區的中部科學園區為軸心，整合 #土庫、#褒忠、#斗南小東工業區 等產業軸帶，提升雲林工業發展創造就業發展🌟。
　
在教育部分我們在今年7月與臺大校方達成共識組合作平台👥，積極促進臺大雲林分部在雲林設校；另亦積極協助台大爭取「雲林分院虎尾第二期醫療大樓」、「綜合大樓及醫護宿舍」及「高齡醫學研究中心」的籌設。
　
另針對文化觀光規劃部分，為讓百年糖鐵不只是活的糖鐵，更是活躍的糖鐵✨，我們規劃糖廠五分車復駛，創意活化糖鐵路廊🌸，爭取觀光局亮點計畫1.5億經費，從虎尾鐵橋、糖廠，虎尾街上虎威古郡、布袋戲館，建國一村二村、央廣，將高鐵、糖鐵虎尾新都心串接，打造文化觀光廊道，傳承包含布袋戲、糖廠、眷村等在地文化精神❤️。
　
針對 #國際布袋戲傳藝交流基地－#布袋戲傳習中心、#青創國際藝術村 及 #影視音基地－#虎尾建國眷村歷史聚落群，及規劃修復虎尾央廣，打造為鄧麗君IP數位影音基地文化景觀等，由布袋戲傳習中心、糖鐵、虎尾建國眷村、褒忠鄉幼年故居等地一系列景點串接，帶來觀光效益，創造雲林高鐵園區獨特文化產業。
　
#雲林上場 #行動上場💪

好過日 x 基進黨（基進側翼）聯名系列
#左楠產業新核心
#串連南台灣的高科技地帶
文：左營楠梓翰－李欣翰

我是援中港在地人，職業軍人退伍，在地生活三十年內，看到了左楠極大的變化，這一切如何產生，現狀有何問題？就讓我們來帶你看看：

#多元到有點神奇的左楠

左營楠梓是高雄市歧異度最高的區域，以歷史來說，有最老的聚落，也有最新的商圈；以地理來說，有港、湖、山、河，將左楠劃分成多塊區域，南北向的移動常比東西向容易；以產業來說，左營服務業為主，楠子製造業為多，從軍事、觀光、消費、石化、半導體...可說五花八門；以過去政黨支持意向來說，最藍和最綠的區域，也在左營比鄰而居。

在鄭王國時期，不論是「左營」或「右昌」都顯示出此區陸海扼守要衝的重要性，舊聚落多半位於丘陵水域間相對狹窄的土地上。清國佔領台灣後，也將鳳山縣治設在位於左營的興隆庄。

然而，清治時期台灣多亂，沒有築城的興隆庄縣署在朱一貴事件、林爽文事件中被攻破，因此縣城遷到鳳山（新城），但又被海盜攻破，因而有重修舊城之議，而於1826年興建了台灣第二座石城鳳山縣舊城（實際上城牆反而較新）。

不過在農業為重的清代，鳳山地區因灌溉發達，經濟較繁榮，因此很多人不想遷回舊城，再加上施工問題和迷信謠言散布，拖了二十多年城池才啟用。舊城和周邊社區，就是今天左營的傳統社區。

楠梓過去東西有明顯之分，左營往北，屬海線的右昌、援中港、下塩田，與左營舊市街關係較密；楠梓、土庫、後勁，則反而和橋頭、燕巢關係較密，特別是楠梓坑過去為「岡山、旗山、鳳山道路要衝」，而有「三山歸一坑」說法，顯示作為中轉站的重要性。

進入日治時代後，隨著南側高雄港的發展，左營、楠梓的重要性被逐漸削弱，成為高雄的衛星市鎮。

1938年，日軍將「萬丹仔港」建為軍港，且在後勁設第六海軍煉油廠。舊城及龜山被劃為軍區，居民被強制遷出，文物破壞嚴重。戰後中國國民黨佔領台灣，沿用左營軍港，成為海軍第一大港與官校、艦指部所在，而因軍區持續擴大，左楠沿海，遂成為居民無法接近的禁區多年。而六燃發展來的煉油廠，因後續一、二、五輕建立，一路擴展並和仁大
工業區串連，除了造成水、空氣、土地污染，也進一步切割了左楠。

1980年代，左營因高雄往北擴張，農地大幅重劃成建地而成為市區，如今更有了高雄最繁盛的巨蛋商圈。楠梓卻因軍事與重工業，過去和高雄市區有著距離，發展相對慢（距離感有點類似小港狀況），這個狀況，隨著紅線捷運通車逐漸改變。高雄大學、高科大（兩校區）的設立和半導體業的擴展，更讓楠梓反轉成為年輕人口移入的區域。

相對充足的土地吸引市區外溢、加上高等教育與科技產業的後盾，是左楠近幾年成長較快的原因。但作為高雄市年輕有活力的區域，整體規劃卻不如市中心完善（如楠梓百慕達等問題），我和團隊就要提出幾大核心區域發展方向：

#區域發展策略

一、左營車站城:聯合台鐵、高鐵、高捷以「左營車站城」框架下進行開 發與行銷資訊整合，加速完成轉運站共構大樓，招標時設定引進會展、商 務、學研交流機能，改善跨高鐵路以及站前步行環境，帶動站區商圈共榮。

二、左楠智能核心:根據土污程度進行五輕分區開發成為公園化產業園區， 推動材料學院、創研機構集中，吸引跨機構人才與實驗室進駐，成為支援 楠梓一二園區和橋頭園區之後盾。

三、跨時空文化廊道:呈現左營數百年跨族群發展歷史，將舊城到眷村連 結為文化廊道，擴大「具人文或歷史風貌區」設立民宿核准區域，引進古民家深度體驗行程。

四、人本運輸:監督要求台鐵落實承諾改善機電增班、推動楠梓鐵路捷運 化與站區交通改善、 推動右昌線 - 銀線(右昌 - 巨蛋 - 覆鼎金)之大眾運輸 廊道升級、推動加工區內智慧運輸接駁方案。

五、森林左楠:建設都會、五輕雙森林公園，以後勁溪流域水域綠帶串連。 並推動社區「護樹增綠」，老宿舍區活化不砍樹，讓城市自然降溫，讓左 楠民眾享有全市最多的綠意。

六、親子友善空間:推動特色遊具公園、推動親子友善圖書館、完整的人行、 自行車通學道、都市環境與大眾運輸達到嬰兒車無障礙化、親子共乘友善 化，讓幼童能在城市空間中活動遊戲。

我希望，我們能發揚深化左營的歷史與多元文化資產，強化便捷的大眾運輸網路，利用交通與產業優勢，引入和在地相關的研發機能，並修補過去尚不足的公園、公托、親子友善設施，讓左楠成為北高雄發展的核心！