"I shut off the wrong engine." 早上兒子在玩玩具時突然問我說，飛機會掉下來嗎？我內心一震，腦中回想起2015年復興航空235航班失事墜河的畫面（我想台灣的朋友應該印象還很深刻。當時媒體狂播那個墜落的畫面--先是機翼先碰撞高架橋上的一台小黃，然後再整台摔入基隆河。當時媒體狂歌頌兩位機師的造神運動，很難不讓人記得）。 我想了幾秒，我是否要跟六歲小孩講飛機的確有可能會失事這種事情，尤其是他的確很常飛行。但我又想到他兩歲那年我們在泰國Koh Phangan島度假時，他第一天就在一間便利商店的門口動手拍了一隻野狗，被那隻驚嚇的野狗牙齒咬傷了三處，流血不止，我跟他爸帶他去島上唯一醫院打狂犬病的事情。清創的過程有點可怕，他哭個不停。我原本想說以後他看到狗是否會有PTSD，但想不到隔天他起床，頭上手上都貼著繃帶，他居然還是想跟狗玩，我就明白這孩子跟我一樣，沒有在怕的。 所以我跟他講，飛機的確是會失事墜機的。我給他看了一個National Geographic「空中浩劫」復興航空的影片（拍得很好，大家可以Google看看）。節目是演示了黑盒子對話被專家解析的過程。 我有點忘了當時真象是什麼，依稀記得是機長關錯引擎。看了影片完整播放黑盒子記錄的對話之後，我也Google了Wikipedia上對於事故調查的描述，看了真的是蠻感慨的。真的就是那麼一個誤判。影片中，專家們都不能了解為何正駕駛會做出如此錯誤的決定，一開始也質疑副駕駛為何不出手要求cross check（交叉檢查）。但在影片四分24秒時，副駕駛終於開口要求cross check，但卻被正駕駛打斷。我不知道此次復興航空失事是否也跟 "captainitis" 文化有關（調查報告中所述復興航空「事故航班機組成員屢屢不遵守標準作業程序的行為已經形成一種工作文化，對高風險的操作司空見慣並習以為常」，所以似乎公司風氣一直如此，也可能已不是正機師一個人的問題了。 什麼是 "captainitis"? 在Cambridge IELTS 10 Reading 1 閱讀測驗中，有篇考題叫做 "The psychology of innovation"，其中又再度提到以往雅思閱讀就考過的 "captainitis" 這個字。 "The wrong kind of leadership will lead to what Cialdini calls 'captainitis, the regrettable tendency of team members to opt out of team responsibilities that are properly theirs'." 中文可以解釋為：「機長症候群」（captainitis）這類行為就是由飛機上的生態而來：當機長做出某個不正確的決策時，組員完全不抵抗因而產生致命的錯誤。 我去年有讀到一本書，我個人非常推薦，叫 Black Box Thinking，作者是 Matthew Syed（好啦其實我沒有空讀書，我是用 #audible @聽的）。其中書一開始也是提到一個真實手術室裏發生的captainitis。當時大家都知道那個主治醫師誤判了一個病人的狀況，卻沒有阻止，導致一個太太因為一項簡單的手術死在手術台上，兒子也瞬間沒有了媽媽。 總之，身為一個領導人，尤其是攸關人命的職業，真的要腦袋清楚才行啊。 #captainitis #planecrash #ielts #ieltsreading #britishenglish #機長症候群 #飛機失事 #雅思 #雅思閱讀 #英式英文

#EZTalk #英文時事單字 上週二墨西哥市一座高架橋突然坍塌， 行經的12線地鐵車廂也跟著脫軌墜地， 造成多人不幸因此受傷與離世。 ✅ plunge (v.) 突然下降；（價值）暴跌 點擊聆聽真人發音 follow國際大小事，同步提升英文實力！ #英文 #英語 #生活 #英文筆記 #英文單字 #english #learnenglish #學英文 #dailyenglish #dailyword #vocabulary #Mexico #subway #overpass

【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG