▍《#若樹》封面故事​
▍我們都是扎根在地球上的樹🌏​

《若樹》的專輯封面由擅長以畫面說故事的 #種籽設計 操刀，專輯概念則取自「人若樹，樹若人」的比喻。​
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🌳看封面上那一株株小樹匯聚成大片的樹蔭，就如同人與人之間因相遇產生連結，進而以各種方式陪伴彼此、給予彼此力量。​
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楊錦聰說，在他每天散步的小徑上，會遇見一棵挺過各種風雨的 #桐花樹。也曾歷經多重人生難關，楊錦聰說：「每次看到他站在那裡，就特別感動，覺得被陪伴了」。專輯主打曲〈#樹的呢喃〉因此而生，它紀錄了大自然跟人類之間相互療癒的過程。​
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​🌳透過音樂與你相遇《若樹》： https://fanlink.to/TCD-5346
🌾專輯曲目​
1. 細漢時的大樹仔 Like a Tree​
2. 孩提時的快樂 Childlike Happiness​
3. 樹的呢喃 Dear Tree​
4. 青春芭蕾夢 Tiptoes​
5. 風中搖曳的蘆葦 Reeds in the Wind​
6. 在晨曦來臨前 Reaching Dawn​
7. 向晚的祝禱 A Prayer for Healing​
8. 櫻花雨（重逢版） The Dance of Cherry Blossoms (Duo version)​
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去年我60歲出版了《＃陸拾拾陸》這張專輯，主打曲是〈#日出旅程〉，我非常喜歡這個旋律，就請製作人范宗沛除了有交響版以外，另外改編了一個比較寧靜的純鋼琴版，結果沒有想到這首呈現了一種特別的夜晚意境，我自己非常喜歡，於是有了一個想法，想要用純鋼琴這樣的小品，來記錄我這一年來一些生活中的靈感和感受。

《＃若樹》這張專輯總共有八首，專輯名「若樹」，是來自第三首主打曲 〈Dear tree〉，十六年前我在後山遇見一顆桐花樹，那時候它還是跟我身高差不多的小樹，每次經過它時，我都會跟它打招呼，會抱著它或碰觸它，有時候會跟它說說話。十多年過去，它現在長到快要15~20公尺了，我每次都要仰望着它，依然常常就是經過的時候會抱著它，或者是靠着它說說話，原本旁邊其實也有其它的桐花樹，但因為颱風或者是疾病蟲害都慢慢消失，現在只剩下這一顆桐花樹。

對我來說，樹是非常親密的朋友，雖然它不能說話，但它能夠與我的內心交流，也是很重要的支持，而我們對它說話與擁抱，同樣對它也是一種支持。

樹的品質就是向下扎根而往上延展伸向天際，我覺得我們每一個人就是一顆會走路的樹，也需要夜晚腳踏實地的扎根，扎的越深，重心就愈穩，學習樹往上生長，長得越高，俯瞰生命的視野更廣。

專輯中，也隨手寫下回憶小時候玩遊戲，像躲捉迷藏或者跳剪刀石頭布，所寫下的童年時光〈#孩提時的快樂〉。

還有去年去上了芭蕾的課程，跳了芭蕾之後，感覺身體更加的延展，非常開心，也實現童年做的夢，所以寫了一首〈#青春芭蕾夢〉。

〈#風中搖曳的蘆葦〉秋天臺灣最美的就是蘆葦，當風吹時蘆葦搖晃的風姿真的很美，尤其在烏來有一條橋上，常常都會跟幾個朋友在那邊散步，寫的正是那一個風景，一種和好友相處美好的時光。

專輯的第一首叫〈#細漢時的大樹仔〉，是獻給我的父親，小時候我常常仰望着他，就像仰望着一棵大樹，有時候會去抓住他的大腿，父親就是我最大的依靠，包括風潮的創業過程中，父親真的是一生一輩子最大的依靠，也是一輩子最大的、最重要的貴人！

〈#向晚的祝禱〉這一首曲，是在父親送加護病房，我們郤因為疫情期間不能去探望，當時我感覺到非常無助，在那個時候，我發現能夠做的就是每天祈禱，同時也收到好多朋友主動透過臉書，透過訊息告訴我，他們正爲我父親送上祝福。這些匯集起來的祈禱力量，真的非常大。幫助了父親病情慢慢的穩定下來，所以這首音樂，其實想表達就是那份從無助，然後慢慢的自己安靜下來，之後結合一羣人的祈禱祝福，產生了巨大力量，正可以爲我們的家人，朋友提供最好的支持。

〈櫻花雨〉是20年前我最受歡迎的一首曲子！而這次以單純的鋼琴和大提琴來重新詮釋這曲音樂〈#櫻花雨（重逢版）〉。雖然旋律是同樣的，但20年後鋼琴與大提琴呈現了一份更沉穩的意境，我自己很喜歡。

專輯最後要感謝的就是 范宗沛，有他的製作、編曲、演奏，才能夠讓我創作的這些旋律，有這麼好呈現，這麼好的作品。也感謝「 種籽設計」，設計出這麼美好封面，相映出我心裡的畫面。
另外風潮的團隊，嫚烜、亮鈞、懷慧、玉均，謝謝他們的督促和建議，才能完成這張美麗的專輯～～～大家多支持哦😀

種籽設計
范宗沛（范團團）Cello Fan
#許嫚烜 - Sylvia Hsu Man-hsuan

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【太魯閣號罹難家屬憤怒與悲痛】 -
臺鐵調查報告不完全，故意隱瞞騙家屬和解，將乘客生命視如草芥


針對本日交通部所公布「臺鐵太魯閣號出軌事故行政調查報告」，由 13 位罹難者家屬所成立的自救團體「#太魯閣的眼淚」，委由發言人王薇君、律師陳孟秀發表聲明如下：
　

一、5月就做成的報告，為何遲至2個月後才公布？
　
從交通部發表的新聞稿中可知，早在 5/21 時這份行政調查報告就已完成。然而，交通部卻認為在運安會完成相關事故調查報告前，不宜公開此份報告。
　
我們質疑的是，兩份報告有各自的獨立性，並不衝突，事發至今已過百日有餘，家屬焦急等待事實真相的心情沒有一刻減少。

臺鐵口口聲聲說會好好處理後續事項，卻在罹難者和傷者懇談會，或是在家屬群組裡若無其事推卸責任；而有關機關多次承諾會負起責任詳實調查，但行政院、交通部卻連一份行政調查都遲遲不敢公開，簡直視家屬焦急等待的心如無物！
　

二、本次意外所涉之疏失，懇切呼籲檢調、司法詳查，勿枉勿縱。
　
1)　報告裡指出，依營造安全、職業安全法規（營造安全衛生設施標準、職業安全衛生設施規則），這個工區內的道路「不具有足夠強度的護欄或防護措施」、「路面也未鋪設平整，只有拉警示帶及以三角旗警示」，防止車輛及機械墜落邊坡之防護措施，明顯不足且具有危險性，但臺鐵、監工、施工卻放任車輛停在有滑落邊坡之虞的道路上，明顯違法。
　
2)　曾有相關單位多次指出本案工程有「高差 2 公尺以上之工作場所邊緣，未設置符合規定之護欄或增設強度足夠的防墜落設施等」的缺失，但臺鐵花蓮工務段完全沒有進行督導改善。經其他單位要求改善時，最後，「包商僅加設一護欄立柱，臺鐵便認為缺失改善完成而結案」，未全面檢視缺口並作防護，以致事故現場之便道沒有設置強度足夠之防墜落設施。
　
臺鐵、監造單位、包商，對於這個緊鄰鐵軌而攸關行車安全，卻又明顯不符合安全要求的施工便道，始終未落實應有的安全防護措施，任由這個危險持續存在，以致於在今年4月2日釀成大禍。
　
可見施工如李義祥、監造單位、臺鐵，對於太魯閣事故的發生，均有重大責任，然而至今，檢察官未有起訴任何臺鐵人員，我們在此懇請檢調務必深入調查、起訴臺鐵相關人員的不法行為。
　

三、交通部、臺鐵隱瞞調查報告存在之事實，惡意欺騙家屬和解：
　
從意外事件發生至今，交通部與臺鐵僅召開了兩次家屬懇談會，一次是 5/9 罹難者家屬懇談會，另一次是 7/6 傷者家屬懇談會。

過程中，對於質疑臺鐵有無責任、用代位求償來談和解是否妥當的聲音，臺鐵一直強調事故責任已由相關單位調查，臺鐵作為被調查單位，對於事故原因及責任歸屬未便表達任何意見，但臺鐵明明早已完成此份報告，為何 7/6 的懇談會中刻意隱瞞隻字不提？

臺鐵與官方刻意隱瞞此報告，只會不斷不斷要求家屬早日和解，不免令人聯想是否為了惡意欺騙家屬進行和解？！

受難者家屬在這一百多天來不斷訴求，希望交通部能再次召開懇談會詳談後續事宜，然而，交通部、臺鐵，卻不斷漠視家屬的權益，家屬就連知道真相的權利都沒有，要如何相信臺鐵所謂改革的決心？
　

四、「聯合大地」共同參與行政調查過程，難道不是球員兼裁判？
　
這份行政調查報告書開頭即明確寫出：「經鐵道局邀集交通部路政司、重大工程督導會報、法規委員會、政 風處及臺鐵局(含專案管理『中棪工程顧問股份有限公司』及監造單位 『聯合大地工程顧問股份有限公司』共同參與調查。」
　
我們質疑的是，此次意外事故聯合大地工程明顯涉有重大疏失與嫌疑，理應是「被調查對象」，交通部卻明目張膽地邀集涉案對象「共同調查」此次意外，做出一份球員兼裁判的調查報告，要受難者家屬如何能接受此份報告的公正性？

而未來在司法調查中，聯合大地顯然已知調查過程與重點，可能嚴重影響辦案方向，給予他們將疏失粉飾太平的機會。這不是官官相護，什麼才是？
　

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看到這份報告，我們只有滿滿的憤怒與心痛，等待一百多天的日子，等來的卻是一份不痛不癢的行政調查，不免讓人懷疑，是否因爲疫情趨緩，家屬組織集結起來後，行政院、交通部擔心輿論壓力，才急就章地公布這份報告？！


這份報告無疑是在家屬的心上狠狠扎上一刀，又叫已與臺鐵和解的家屬情何以堪？
　

只要有任何一個環節做好，太魯閣號事故就不會發生，就不會帶走我們最親愛的家人。光是從這份調查報告，看到太魯閣事故悲劇的背後，是多少違法、疏失、公務員怠惰和僥倖心態所造成的！
　　
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「太魯閣的眼淚」在此要提出兩點呼籲：

第一，司法機關應對臺鐵嚴加深入調查，釐清這起事故顯現出的結構性問題，唯有如此，才有真相，才不枉我們家人的犧牲。
　

第二，在臺鐵應重新提出和解書，和解協議內容必須與家屬重新協調。
　

我們要重申，太魯閣事件意外不是李義祥一個人的責任，而是 #臺鐵、是 #交通部…等相關單位，種種行政怠惰、官官相護下所造成的重大悲劇！

#太魯閣號事故

#太魯閣的眼淚 團體發言人 王薇君

市府近期改善了不少市區人行道，舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區，然而實際考察卻發現不少問題，有些 #完全不符合無障礙設計。
像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠，全長約一百公尺僅頭尾有斜坡，其餘都是階梯，甚至階梯前還劃機車格，不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便，甚至連一般人行走都有困難，且有一側坡道被電箱阻擋，淨寬度僅 60 公分，根本不符合相關設置規範。
位於東門街及中央路新設之路口行人等候區，同樣有號誌燈桿及電箱阻礙通行問題，且坡面傾斜多達約 5 度，彷彿在測試行人的平衡感。
我認為市府應全面審視、修正人行設施工程設計，最優先考量身障者、嬰幼兒家庭的無障礙需求，並確保人行淨空達 1.5 公尺。騎樓順平都要求市民保持騎樓 2 公尺淨空給行人通行，沒理由政府自己蓋的人行道寬度更窄。
另外，如路口設置高差屏障設施會產生其他問題（例如上述的詭異斜坡），應選擇其他方式來保障行人，如護欄、車阻、緣石等，才不會讓原本的美意，最後卻造成行人的不便。
既然稱作人行設施，就應該以行人權益為優先，其他的需求次之才對。
#第十屆第四次定期會單位業務質詢
#人本交通 #無障礙設計 #人行道改善