【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】

高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。

沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。

沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。

這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。

1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。

好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。

然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。

所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：

■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。

高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！

#未來電網【挑戰天塹！中國為治理大氣污染，耗資47億，挖穿長江底部，建世界最先進100萬伏GIL特高壓線路 [威武]】

　　全球首條特高壓過江隧道工程，100萬伏蘇通超長距離GIL綜合管廊工程，起于南岸（蘇州）引接站，止于北岸（南通）引接站，長5.8公里，是世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術水平最高的超長距離GIL創新工程，被稱為“萬里長江第一廊”。特高壓頂著重壓，以江底隧道的方式通過，是人類電力建設史上的創舉！

　　GIL即氣體絕緣金屬封閉輸電線路，具有傳輸容量大、損耗低、人身安全水平高、電磁場極低、不受環境影響、運行可靠性高、節省占地、無電（熱）老化等顯著優點。特高壓線路如采用常規架空方式在此處過江，須在江心建高達455米的桿塔，僅塔基就有2個標準足球場大小；GIL管廊過江，則把對長江黃金水道的影響降到最低。

　　淮南 - 南京 - 上海100萬伏交流特高壓輸變電工程，是我國繼晉東南—南陽—荊門、淮南—浙北—上海、浙北—福州工程之后建設的第四個交流特高壓工程，是國務院大氣污染治理十二個重點通道之一，蘇通GIL綜合管廊工程是該工程的關鍵控制性工程，工程于2014年7月全面開工建設，計劃2019年建成投運。工程建成后，將形成貫穿皖、蘇、浙、滬負荷中心的華東特高壓交流環網，這是世界首個特高壓交流雙環網，不但可以提高長三角地區電網的安全水平，吸納更多外來清潔電能，減少當地發電用煤2億噸，大幅降低污染排放。

　　工程師告訴記者，這條綜合管廊里走的可不是一般的電線，而是GIL，即“氣體絕緣金屬封閉輸電線路”，采用金屬導電桿輸電，并將其封閉于接地的金屬外殼中，通過壓力氣體絕緣。與常規電纜相比，GIL具有傳輸容量大、損耗低、人身安全水平高、電磁場極低、不受環境影響、運行可靠性高、節省占地、無電（熱）老化等顯著優點。從經濟的角度考慮，GIL在大容量高電壓場合，其投資低于電纜，維護費用比電纜低。此外，管廊隧道還能綜合利用。管廊上層敷設兩回1000千伏GIL，下層預留兩回500千伏電纜以及通信、有線電視等市政通用管線，實現了“一次建設，多次受益”，并不會影響“江容江貌”。

　　蘇通GIL綜合管廊工程是一條特別的隧道，由于技術難度大，創下許多新紀錄。這條江底隧道埋深最深處有-74.83米，這個深度的水土壓力超過0.8兆帕，是目前國內江河埋深最深、水壓最高的隧道。這條5468.5米長的隧道，“卓越號”盾構機挖了419天，創造了大直徑盾構隧道掘進速度新紀錄；未來，通過這段管廊的電只需要0.0000165秒的時間。蘇通GIL管線單相長度達5.8公里，兩回6相總長約35公里，是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術水平最高的超長距離GIL創新工程。

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【為了系統穩定＆人身安全，隔離是必須的！】

人機交互、智慧化技術，正在快速改變著工業場景。借助被大量部署在各個工業場景的電子系統，來自感測器的資料，雲端的指令，協調著生產製造過程，極少需要人工干預。年前在討論馬達控制的貼文中，我們曾提到「隔離」對於荷包及人身安全的重要性。今天，就來進一步了解為何需要這麼做。

工業中常用的現場可編程控制器 (PLC) 是典型 24V 系統，但其核心部分卻工作在 5V 電壓以下；現代製造業需要大量大功率馬達，為保障人身安全，這些工作在 600V 電壓下的設備，其控制端會安放在遠離馬達的地方，以長距離的通訊和控制電纜連線；例如，電梯內的控制器局域網 (CAN) 匯流排、捷運、輕軌等交通設施的訊號控制等領域。越來越多的應用場景需要隔離器件，以便在高溫、高雜訊等惡劣環境安全傳遞功率和訊號並保障系統的可靠度。

汽車電子亦然。以往，車內很多電子設備沒有配備隔離器件；現在，隨著新能源汽車和車內電子系統的快速發展，製造商為保證汽車中越來越多的電子系統可靠運轉，要求設計人員在任何不同電壓域之間工作的子系統都需要配備隔離設備，如：汽車電池管理系統 (BMS)、電動汽車引擎驅動、車載電池充電器 (OBC)、DC/DC 車載能源電池包、高壓變低壓的 DC/DC 變換器等，帶動隔離器件需求；而使用二氧化矽 (SiO2) 介質的隔離器產品，擁有眾多優勢。

它的介電強度可達到 500Vrms/μm，不僅遠超光電隔離器件材料的 20Vrms/μm，也超過常見變壓器的 300Vrms/μm，同時體積大幅縮小、且受溫度變化影響小；預期壽命為 135 年，為工廠自動控制、電網基礎設施、鐵路運輸及電機驅動應用提供隔離保障。此外，集成更高匯流排故障保護、共模暫態抗擾度 (CMTI) 和更低電磁輻射隔離功能的收發器，可提供更快的通訊速度及更好的低壓電路保護，還可提升工業應用及混合動力汽車和純電動汽車 (HEV/EV) 的通訊輸送量。

延伸閱讀：
《德州儀器：工業和汽車對隔離技術需求正旺》
http://compotechasia.com/a/tactic/2018/1113/40381.html

#德州儀器TI #ISO224 #ISO1042 #ISO1042-Q1

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"位在台北市堤頂大道與南京東路口這片用鐵皮圍起來的空地，就是松湖超高壓變電所預定地，附近居民經過快十年的爭取，台電還是要把變電所蓋在這裡。

而早在多年前，社區附近就已經埋設超高壓電纜，當地民眾在社區不同地點測到的電磁波，都高達40幾毫高斯。有專家認為，歐美國家都規定變電所至少應遠離住宅區20公尺以上，超高壓變電所至少要三百公尺，但整個松湖變電所場址離住宅區只隔一條大馬路，對人體一定有影響。

居民也指出，多次要求台電變更地點，台電都不回應。台電表示確實考慮過民眾提出的地點，但評估線路設置等技術條件，松湖的地點還是最佳。而針對民眾擔憂的電磁波，台電評估指出，變電所設立位置離基河國宅92公尺，安全距離足夠，也會繼續跟民眾溝通。

自救會無法接受台電對安全的保證，要求停止設立變電所的計劃，否則不排除聯合其他抗議變電所自救會，發動更大規模的抗爭。"